オートバイの計器アセンブリ

カスタムバイクでは、小さくて薄い工具が必要です。 アマチュア職人でも改造が可能です。 例として、オートバイのガジェットツールを使用してこれを行う方法を示します。

変換の準備

小さく、複雑で、正確: カスタム バイク ガジェット ツールは本当に目を楽しませてくれます。 多くのバイカーにとって、回路図やその他の電子システムは人気のあるトピックではありません。 ケーブルが攻撃されて火花が発生する場合を除いて、電流と電圧は目に見えないままです。 ただし、ロードスター、チョッパー、または戦闘機のモデルのコックピットに計器を取り付けることはそれほど難しくありません。

事前知識

電流、電圧、正端子と負端子などの基本的な電気用語は、モーターサイクルの電気回路を操作したい人なら誰でも知っているはずです。 可能な限り、電気回路図を作成し、少なくとも一般的な用語で理解する必要があります。たとえば、さまざまなコンポーネントのケーブルを識別してトレースできる必要があります。 バッテリー、イグニッションコイル、ステアリングロックなど。

警告： 接続作業を開始する前に、バッテリーを常にオンボードネットワークから完全に切断する必要があります。 さらに、飛行ロケット（キットに含まれています）をデバイスと一緒に使用することをお勧めします。

送信出力の誘導センサーまたは近接センサー

これらのセンサーは、自動車メーカーによって最も一般的に使用されています。 これらは、3本の接続ケーブル（供給電圧+ 5Vまたは+ 12V、マイナス、信号）を備えたセンサーであり、その信号はほとんどの場合、オートバイのガジェットのデバイスと互換性があります。 以前センサーで使用されていた抵抗は不要になりました。

a =元の速度センサー

b = + 12V

c =シグナル

d =質量/マイナス

e =車両の電気システムおよびデバイスへ

ホイールの磁石でリードに接触します

この原則は例えばです。 自転車用の有名な電子速度計。 センサーは常に、ホイールのどこかにある 2 つまたは複数の磁石に反応します。 これらは、XNUMX 本の接続ケーブルを備えたセンサーです。 オートバイのガジェットで使用するには、ケーブルの XNUMX つをアース/マイナス端子に接続し、もう XNUMX つをスピードメーター入力に接続する必要があります。

改造または追加のスピードセンサー

古い車では、スピードメーターはまだシャフトを介して機械的に動作します。 この場合、または元の速度センサーに互換性がない場合は、モーターサイクルガジェットのデバイスに付属のセンサーを使用する必要があります（これは磁石とのリード接点です）。 センサーは、フォーク（前輪に磁石を取り付ける）、スイングアーム、またはブレーキキャリパーサポート（後輪/チェーンリングに磁石を取り付ける）に取り付けることができます。 機械的な観点から最適なポイントは、車両によって異なります。 小さなセンサーサポートプレートを曲げて固定する必要がある場合があります。 十分に安定したバインディングを選択する必要があります。 磁石は、ホイールハブ、ブレーキディスクホルダー、スプロケット、またはその他の同様の部品に4液型接着剤で接着できます。 磁石がホイール軸に近いほど、磁石に作用する遠心力は小さくなります。 もちろん、センサーの端と正確に位置合わせする必要があり、磁石からセンサーまでの距離はXNUMXmmを超えてはなりません。

タコメータ

通常、点火パルスはエンジン速度を測定および表示するために使用されます。 ツールと互換性がある必要があります。 基本的に、イグニッションまたはイグニッション信号にはXNUMXつのタイプがあります。

負の入力パルスによる点火

これらは、機械式点火接点（クラシックおよび旧モデル）、電子アナログ点火および電子デジタル点火を備えた点火接点です。 後者の1つは、ソリッドステート点火/バッテリー点火とも呼ばれます。 噴射/点火を組み合わせたすべての電子エンジン制御ユニット（ECU）には、半導体点火システムが装備されています。 このタイプのイグニッションを使用すると、モーターサイクルガジェットのデバイスをイグニッションコイルの一次回路（端子XNUMX、端子マイナス）に直接接続できます。 車両に電子タコメーターが標準装備されている場合、または点火/エンジン管理システムに独自のタコメーター出力がある場合は、それを使用して接続することもできます。 唯一の例外は、点火コイルがスパークプラグ端子に組み込まれていて、元のデバイスがCANバスを介して同時に制御されている車です。 これらの車両では、イグニッション信号の取得が問題になる可能性があります。

正のパルス入力による点火

これはコンデンサーの放電による着火のみです。 これらの点火は、CDI（コンデンサ放電点火）または高電圧点火とも呼ばれます。 たとえば、これらの「自己発電機」点火は必要ありません。 バッテリーなしで動作し、エンデューロ、単気筒、およびサブコンパクトバイクでよく使用されます。 このタイプのイグニッションがある場合は、イグニッション シグナル レシーバーを使用する必要があります。

ノート ： 日本の二輪車メーカーは、ロードバイクのa）で説明されているように、一部は「CDI」という略語で電子点火システムを参照しています。 これはしばしば誤解につながります！

異なるタイプの点火の違い

一般的に、多気筒エンジンを搭載したロードカーはトランジスタ点火を搭載するケースが多く、単気筒バイク（大排気量であっても）や小排気量のバイクは搭載されることが多いと言えます。 . これはイグニッションコイルを接続すると比較的簡単にわかります。 トランジスタ点火の場合、イグニッションコイルの一方の端子は車載電源との接触後にプラスに接続され、もう一方はイグニッションユニット（マイナス端子）に接続されます。 コンデンサ放電による点火の場合、一方の端子はアース/マイナス端子に直接接続され、もう一方は点火ユニット（プラス端子）に接続されます。

メニューボタン

Motogadgetデバイスはユニバーサルであるため、車で調整および調整する必要があります。 画面上でさまざまな測定値を表示またはリセットすることもできます。 これらの操作は、モーターサイクルガジェットデバイスに付属の小さなボタンを使用して実行されます。 追加のボタンを取り付けたくない場合は、マイナス端子に接続されている（電源が入っていない）場合は、警告灯ボタンを使用することもできます。

a =イグニッションコイル

b =点火/ ECU

c =ステアリングロック

d =バッテリー

配線図 - 例: motoscope mini

a =ツール

b =ヒューズ

c =ステアリングロック

d = + 12V

e =ボタンを押す

f =リードに連絡する

g =点火/ ECUから

h =イグニッションコイル

試運転

センサーと機器が機械的に安定し、すべての接続が正しく接続されたら、バッテリーを再接続して機器を使用できます。 次に、セットアップメニューに車両固有の値を入力し、スピードメーターを調整します。 これに関する詳細情報は、それぞれのデバイスの取扱説明書に記載されています。