クラッチ-早期摩耗を回避する方法は？ ガイド
ドライバーは、車のクラッチの耐久性に最も大きな影響を与えます。 費用のかかる修理を避けるために、いくつかの規則に従うだけで十分です。
車のクラッチは、エンジンをドライブシステムから切り離す役割を果たします。 これにより、エンジンの連続運転にもかかわらず、トランスミッションを損傷することなくギアを変更することができます。
クラッチの修理には費用がかかり、このコンポーネントの故障もトランスミッションに損傷を与える可能性があります。 したがって、クラッチの世話をする価値があります。 簡単です。運転スタイルを少し変更するだけです。
ハイヒールは牽引力を発揮しません
整備士、自動車教習所のインストラクター、経験豊富なドライバーからの最初で最も重要なアドバイスは、運転中に足を止めないことです。 いわゆるカップリングハーフでの運転は、駐車中および運転開始時にのみ許可されます。
「ハイヒールを履いて運転する女性は、半クラッチで運転する傾向があります」と、ビャウィストクの自動車整備士である Grzegorz Leszczuk は言います。
彼は、これによりリリースベアリングがリリースカップスプリングを穏やかに押し続ける原因になると付け加えています。 したがって、このような動作が長期間続くと、その影響は、クラッチアセンブリ全体の寿命の短縮またはその燃焼のいずれかになります。
クラッチの燃焼は摩耗を加速します
確かに、ライニングをXNUMX回揚げても、クラッチは交換できません。 しかし、これはその摩耗を大幅に加速します。 数回繰り返すことで、チーム全体を入れ替えることができます。
多くの場合、非常に硬く、きしむような始動状況では、クラッチが損傷したり、過度に摩耗したりします。 いわゆる燃焼ゴム。 また、ハンドブレーキが完全に解除されていない状態で運転しないように注意してください。 そうすれば、クラッチを燃やすのは簡単です。 これが起こった場合、私たちはキャビンの特徴的なかゆみによってそれを認識します。 次に、車を止めて、パワーユニット全体が冷えるまで数分待つことをお勧めします。 この時間の後にクラッチが滑った場合、それは整備士を訪問するために残ります。
常に床に手を伸ばす
もちろん ギアチェンジ時にペダルを全押しクラッチの寿命に影響を与えるもうXNUMXつの要素だからです。 マットがペダルをブロックしていないか確認する価値があります。 クラッチペダルを慎重に離し、クラッチを使用する場合はアクセルペダルを強く踏みすぎないようにしてください。
クランクシャフトとプロペラシャフトの速度差が大きい場合、クラッチの摩耗が最も早くなります。 クラッチペダルを少し踏み込んだ状態でも、ガスに急激な圧力がかかると、まさにこれにつながります。
クラッチの寿命は車両によって大きく異なり、特定のメーカーとモデルによって異なることを強調しておく必要があります。 上記の運転技術に加えて、設計者自身も耐用年数に影響を与えます。クラッチによって伝達される力をどれだけ正確に選択するかが重要です。
平均して、チーム全体で40.000〜100.000 kmの走行距離があると想定できますが、これから大きく逸脱する可能性があります。 長距離しか走行しない車のクラッチは、車の寿命が続く限り持続する可能性があります。
クラッチの故障の症状
クラッチが切れそうな典型的な兆候は、ペダルの硬化です。 これは、スラストベアリングとプレッシャープレートスプリングの接触面の摩耗にすぎないことを意味します。 多くの場合、クラッチペダルを踏んだ後、ギアボックス領域からスラストベアリングの損傷を示すノイズが聞こえます。
– 一方、シフトダウン時にガスが追加されているにもかかわらず、車が加速せず、エンジン速度が上昇していると感じた場合は、クラッチ ディスクが摩耗している、と Grzegorz Leszczuk 氏は言います。
摩耗の典型的な兆候は、突然始動しようとする試みですが、車はまったく反応しません。 上り坂を走行しているときにXNUMX速またはXNUMX速に切り替えた後は、エンジン速度が上がるだけで、車の加速はありません。
次に、両方のクラッチディスクがスリップしすぎます。これは、修理が必要であることを示しています。 もうXNUMXつの症状は、クラッチペダルをほぼ離すまで車が始動しないことです。 原則として、これは左脚のわずかな持ち上げに続く必要があります。
発進時の車のジャークの増加も懸念の原因であり、クラッチに問題があることを示している可能性があります。
クラッチの交換とは、ギアボックスを取り外すことを意味します
ほとんどの場合、クラッチはクランプ、ディスク、ベアリングで構成されていますが、このアセンブリの構成には例外があります。 セット全体を交換するコストは、故障が発生した場合に絶対にお勧めしますが、500〜1200PLNの範囲です。 ただし、たとえば大型SUVの場合、価格が高くなる可能性があります。
常にギアボックスの分解を伴うクラッチを交換するときは、ギアボックスのベアリングとオイルシールを確認する価値があります。 フライホイールを取り外し、ギアボックス側からクランクシャフトオイルシールを点検し、必要に応じて交換することもお勧めします。 デュアルマスフライホイールを備えたドライブシステムでは、その状態を確認し、必要に応じて交換します。
コントロールはクラッチと密接に関連しています。 古いタイプでは、機械的、すなわちクラッチケーブル。 新しいものには、ポンプ、ホース、クラッチなどの油圧装置があります。 修理中は、確かにこれらの要素に注意を払うことは害にはなりません。専門家の介入がここでも必要になることが判明する可能性があるからです。
クラッチの損傷を防ぐために、次の点に注意してください。
– ギアをシフトするときは、必ずクラッチ ペダルを最後まで踏み込んでください。
– 半クラッチで運転しないでください – ギアを変更した後、ペダルから足を離してください。
– 運転するときは、底が平らな靴を履くのが最善です – これは安全上の理由からも重要です: ビーチサンダルやハイヒールは確実に脱げます。
– ハンドブレーキが完全に解放されていることが確実な場合にのみ加速します。
– タイヤのきしみから始まるのは壮観に見えるかもしれませんが、クラッチの摩耗が早くなります。
- クラッチを静かに離します。
– クラッチを踏み込んだ状態で、アクセル ペダルをスムーズに操作します。
– XNUMX つから始めることは避けてください。
