自分の手で圧縮ゲージを作る
最近まであなたの車のエンジンが時計仕掛けのように機能した場合-それはうまく始動し、燃料とオイルの消費は正常で、牽引力の低下はありませんでした-しかし、すべてが劇的に逆に変化した場合、この劣化の理由のXNUMXつは圧縮の低下-シリンダー内で発生する圧力。
仮定が正しいことを確認するには、圧縮テスターのような単純なツールが役立ちます。 圧縮計は圧力計の一種であり、その特徴は逆止弁の存在です。 このバルブは、クランクシャフトを回したときに圧力が解放されないように取り付けられています。つまり、圧縮ゲージが圧縮ストロークの最大圧力を記録します。
圧縮を測定する方法は？
ポータルVodi.suには、圧縮率と圧縮率についてすでに説明しました。 これはエンジンの基本的な特性のXNUMXつであり、ガソリンのオクタン価は、圧縮行程のピーク時にシリンダー内で到達する圧力によって異なります。
圧縮率が低下すると、混合気が完全に燃え尽きず、燃料消費量が増加することは明らかです。
圧縮テスターの使用は非常に簡単です。
- エンジンを作動温度まで暖めます。
- 燃料供給（ガソリンポンプ）をオフにし、イグニッションコイルから端子を取り外します（そうしないと、焼損する可能性があります）。
- すべてのスパークプラグを取り外します。
これが準備段階です。 それなら、スロットルが開くようにアクセルペダルを完全に踏むパートナーがいるといいでしょう。 ただし、最初に圧縮テスターホースをスパークプラグウェルに取り付ける必要があります。ホースには、さまざまなタイプのスパークプラグのサイズとスレッドに適合するいくつかのタイプのノズルが付属しています。ユーロキャンドルまたは通常のものです。
次に、スターターでクランクシャフトをクランクして、数回転するようにする必要があります。 XNUMX、XNUMX秒で十分です。 インジケーターを記録し、テーブルのデータと比較します。
エンジンオイルシリンジも必要になる場合があります。 シリンダーに少量のオイルを注ぐことで、圧縮が低下する理由を理解できます-ピストンリングの摩耗（オイル注入後、圧縮レベルは通常に戻ります）、またはバルブ、タイミングメカニズム、またはシリンダーの問題が原因ですヘッド（オイル注入後もレベルは必要以上に低くなります）。
ご覧のとおり、複雑なことは何もありません。 ただし、問題がXNUMXつあります。正確な測定値が得られない予算の圧縮メーターが販売されており、誤差が非常に大きくなる可能性があります。これは、正確な測定では受け入れられません。
優れたデバイスは高価です-約XNUMXドル。 そして、一部のドライバーは、一般的に、そのような質問を気にせず、そのような単純な操作のために数百ルーブルを与えるためにサービスステーションに行くことを好みます。
自分の手で圧縮ゲージを作ります
この測定装置を組み立てるのはそれほど難しいことではありません。必要なすべての要素は、経験豊富なドライバーのガレージまたは自動車部品のバザールにあります。
あなたが必要なもの：
- 圧力計;
- トラック用のカメラからのバルブ（一般に「ニップル」と呼ばれます）。
- ゾロトニク（乳首）;
- 必要な直径とネジ付きの真ちゅう製アダプター。
- ホース（高圧油圧ホース）。
チャンバーからのバルブは、ひび割れがなく、曲がっていない状態である必要があります。 バルブの直径は通常8ミリメートルで、湾曲させることができます。 チャンバーに溶接された側から位置合わせして切断する必要があり、スプールがねじ込まれているねじ部分はそのままにしておく必要があります。
はんだごてを使用して、カット側から圧力計をねじ込むナットをはんだ付けします。 得られたチューブにスプールをねじり、ゴムホース18x6を取り付けます。 ホースの端をコーンの下で研ぎ、キャンドルの穴に入るようにします。 基本的にはそれだけです。
このような装置の使用は非常に簡単です。ホースの端をシリンダーブロックの穴に挿入し、圧力を測定します。
スプールはバイパスバルブとして機能します。つまり、圧縮行程の上死点で発生するピーク圧力が圧力計に記録されます。 読み取り値をリセットするには、スプールを押すだけです。
もちろん、これは非常に単純なオプションです。 ホースはチューブのサイズに正確に適合している必要があります。 信頼性のために、小径の金属クランプを使用できます。 確かに、スプールに到達して読み取り値をリセットするには、毎回削除する必要があります。
ホースの端にあるキャンドルと同じ直径で同じスレッドピッチの真ちゅう製のアダプターをピックアップすることもできます。 このようなアダプターを穴にねじ込むことにより、圧縮が正確に測定されることが保証されます。
得られた結果はXNUMXパーセント正しいとは見なされないことに注意してください-圧縮レベルはさまざまなエンジン動作モードで変化します。
シリンダー間の不一致が最小限であれば、これは重大な問題を示しているわけではありません。 指標が実際に基準から大きく逸脱していることがわかった場合（標準値は説明に示されています）、これはまだ解明されていない多くの問題を示しています。
また、圧縮は、パスカル、大気、XNUMX平方センチメートルあたりのキログラムなどのさまざまな単位で測定できます。 したがって、メーカーが示したのと同じ測定単位の圧力計を選択する必要があります。これにより、後で結果を解読して、あるスケールから別のスケールに転送する必要がなくなります。
圧縮ゲージなしでシリンダー内の圧縮を測定する方法に関するビデオ。
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