シートイビザ1.4（51 kW）リンク

その結果、車はよりスポーティでダイナミックになり、取り付けられているエンジンによっては、外観とパフォーマンスを補完します。

シートでは、小さなイビサブランドがこの再編の良い例です。 彼女によると、改修前は平均的だった車は、よりダイナミックな外観を持っています。 それにより、彼らは新しい顧客、特に優れた運転特性を誇る美しい車を求めている若い顧客を引き付けたいと考えています。 彼らは改修前にすでにイビサにいました、そしてその後、車の色のアグレッシブなフロントバンパー、新しいテールライトと改良されたリアバンパーで、彼らはアグレッシブな魅力を加えました。

確かに、テストカーにはエントリーレベルのターボディーゼルチョッパーが搭載されていました。これは51 kW（70 hp）しかなく、公道での真のスポーツアドベンチャーには十分ではありませんが、十分すぎるほどです。市街地走行用.... エンジンは、大音量の動作、ほとんど感知できないほどの低温予熱時間、2.000rpmを超える優れた柔軟性などの特性を備えています。

この制限を下回ると、市場に出回っている多くのターボディーゼルと同様に、エンジンは実質的に役に立たなくなります。つまり、ギアレバーをより頻繁に使用することは避けられません。 ギアボックスは使いやすく、ギアレバーは短く、必要に応じて非常に速い動きをするため、原則としてこれは不利とは見なされません。

適度に強力なエンジンのおかげで、シャーシも優れています。 ステアリングメカニズムはマイナスで、フィードバックは少し悪いだけだと考えています。それだけです。 車は曲がり角で意図した軌道をよくたどり、ドライバーのコマンドによく反応します。一方、サスペンションはほとんどの道路の凹凸を効果的に遮断して、たゆまずキロメートルを獲得しないようにします。

要するに、以前のすべての優れた機能を備えたセアト・イビサは、アップデートで最も欠けていたもの、つまりスポーツブランドのイメージを構築するプロセスの最初の条件のXNUMXつである快適なイメージを正確に獲得しました.

ピーター・ヒューマー

サーシャ・カペタノビッチ

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基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	11.517,28€
テストモデルのコスト：	13.770,66€
自動車保険の費用を計算する
力：	51kW（69 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と14,8
最高速度：	毎時166キロ
ECE消費、混合サイクル：	4,7l / 100km

技術情報

エンジン：	3 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ターボディーゼル - 排気量 1422 cm3 - 最大出力 51 kW (69 hp) (4000 rpm 時) - 最大トルク 155 Nm (2200 rpm 時)。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 195/55 R 15 V (Bridgestone Firehawk 700)。
容量：	最高速度 166 km / h - 0 秒で加速 100-14,8 km / h - 燃料消費量 (ECE) 5,9 / 4,1 / 4,7 l / 100 km。
間瀬：	空車 1106 kg - 許容総重量 1620 kg。
外形寸法：	長さ 3977 mm - 幅 1698 mm - 高さ 1441 mm - トランク 267-960 l - 燃料タンク 45 l。

私たちの測定

（T = 26°C / p = 1001 mbar /相対所有者：56％/ kmメーターの状態：12880 km）
加速0-100km：	14,9s
街から402メートル：	19,7。XNUMX年（ 111 km / h）
街から1000メートル：	36,2。XNUMX年（ 144 km / h）
柔軟性50-90km / h：	12,2（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	18,8（V.）p
最高速度：	170km / h （V.）
テスト消費：	5,1 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	39,0m
AMテーブル：	42m

оценка

• 改修前は、セアトイビサは技術的にはまともな車でしたが、見栄えがよくありませんでした。 彼は今それを持っているので、販売結果も調整する必要があります。

私たちは賞賛し、非難します

シャーシ

燃費

応答性が高く正確なステアリングホイール

シートの人間工学

最大1.750rpmの柔軟性

エンジン音

非通信式ステアリングホイール

リアレッグルーム

消灯ステアリングホイールスイッチ