試乗シートレオン 2.0 TDI FR: 南風

新しいバージョンのシートレオンは、ベストセラーのVWゴルフの興味深い代替品です。ほとんど同じ機材を使用しますが、非標準の「パッケージング」とわずかに低価格です。

多くの場合、シートはフォルクスワーゲングループ内で真のアイデンティティを見つけるのに苦労し続けている唯一のブランドであり、自動車の世界での地位をまだ確立していません。客観性は、この特定のケースでは、大多数が何らかの権利を持っていることを認識する必要があります。 Skoda は VW のより実用的で親しみやすい顔としての評判を確固たるものにし、実用志向の顧客に高機能を手頃な価格で提供し、Audi はテクノロジー、ダイナミズム、洗練に力を注ぐ、人に焦点を当てた高級車メーカーとしての地位を長い間確立してきました。、スペインのブランドSeatはまだ彼のアイデンティティを探しています。これらの行の著者の個人的な意見では、レオンの第 3 版は正しい方向への一歩です。レオンは、ゴルフ VII と同様に、VW が MQB の略である横置きエンジンモデル用の新しいモジュラーテクノロジープラットフォーム上に構築されています。もっと簡単に言えば、現在のコンパクトクラスで最も先進的なテクノロジーが搭載されているということです。しかし、レオンはテクノロジーとプラットフォームの面で兄弟たちとどのように違うのでしょうか? また、VW ゴルフ、シュコダオクタビア、アウディ AXNUMX の間でどのように際立っているのでしょうか?

ゴルフより少し安い

レオンがゴルフでポイントを獲得するチャンスがある指標の XNUMX つは、価格設定ポリシーです。一見、モータリゼーションが似ているXNUMXつのモデルの基本価格はほぼ同じですが、レオンははるかに豊富な標準装備を備えています. 完全に LED 技術に基づいたヘッドライトは、スペインのモデルのトレードマークでさえあり、ヴォルフスブルクの「いとこ」には使用できません。見過ごされてはならないのは、細部に至るまでの紛れもない細心の職人技と最高の品質感覚にもかかわらず、ゴルフは抑制されているという事実です (多くの実に退屈なデザインによると)。体。実際のところ、Seat モデルは巨大なトランクと Skoda Octavia の悪名高いプラグマティズムを誇ることはできませんが、バランスの取れた VW を背景に、明らかに異なって興味深いものに見えます。そして、非常に客観的にダイナミックなスタイルは、車内の広々とした感覚を損なうことはありませんでした-両方の列に十分なスペースがあり、トランクも上品なボリュームに非常に適しています. 人間工学は、懸念されるほとんどの製品で通常高いレベルにあると想定できます。コントロールは明確で読みやすく、オンボードコンピューターは直感的です。つまり、すべてが所定の位置にあります。素材の品質と仕上がりがゴルフのほうが XNUMX 段高いのは事実ですが、レオンには幸福のためのすべての前提条件があります。

FRバージョンはスポーティーです。

18 インチホイールとスポーツサスペンションが FR バージョンに標準装備され、車のダイナミックなキャラクターを際立たせる素晴らしい仕事をしています。レオンでは、すべてがゴルフよりもシャープでシャープなアイデアで発生します。そして、それは良いことです.VWが慎重に作られたマナーと洗練された態度で共感を得ることができれば、気まぐれなスペイン人は、運転よりも感情を求める人々にアピールするでしょう. シャーシの機能により、将来のクプラスポーツの改造が楽しみになります。ボディの横方向の振動が最小限に抑えられ、コーナリング動作が非常に長い間ニュートラルに保たれます (理由とは関係のない横方向の加速を達成する場合を含む)。制御システムのステアリングは申し分のない精度で機能し、道路に正確なフィードバックを提供し、実質的に動力経路から独立しています。 150馬力の320リッターTDIエンジン1750 rpm から 3000 rpm までの最大トルク 2.0 Nm の広帯域を備えています。実際には、これは使用される動作モードの少なくとも XNUMX 分の XNUMX で強力な牽引力を意味し、加速のしやすさはガソリンエンジンに近いものです。追加料金で、Seat Leon XNUMX TDI FR に XNUMX 速デュアルクラッチ DSG トランスミッションを取り付けることができますが、標準のマニュアルトランスミッションは非常にスムーズかつ正確にギアをシフトするため、このプロセスを管理下に置くことはほとんど不可能です。オートマチック。

テキスト：Bozhan Boshnakov

写真：シート