セアト レオン クプラ 290、スペイン人はさらに速くなる – Sports Cars
約 XNUMX 馬力のコンパクトなエンジンには、非常に魅力的なものがあります。 そのサイズのおかげで実用的で操作しやすいからではなく、それほど速く走ることを期待していないからです。
La シートレオンキュプラ290 これはすでに高速な Leon Cupra 280 の改良版です。 2.0TSIエンジン 今、彼は290馬力を発揮します。 それ以上、または 5.900 馬力350 rpm で、1.500 ～ 5.800 rpm の範囲で 0 Nm の一定トルクを発揮します。 さらに、シート技術者は排気音にも取り組み、明らかにこの騎兵隊に適したものになりました。 実際、これは通常の Cupra で、少し速くて騒々しいですが、後でわかるように、改善すべき点はあまりありませんでした。 パワーブーストにより、レオンは100から5,7km/hまで250秒で加速し、XNUMXkm/hに達します。
でも、裏を返せば普通に見える レオンFR. 近づくとバッジ、ツイン テールパイプ、キュプラ スクリプト付きの赤いブレーキ キャリパーに気付くでしょう。 19/235 タイヤを備えた 35 インチ ホイールでさえ、このレオンには抑えるためにいくらかのパワーが必要であることを示唆していますが、全体的にクプラ 290 は地味な車です。
GLI インテリア 非常によく仕上げられており、典型的なフォルクスワーゲンの品質を誇っていますが、姉妹品のゴルフよりも彫刻が施されており、ボリュームがあります。 インストルメントパネルは一枚の柔らかいプラスチックで作られており、キュプラのロゴが入った固定シートはレザーとアルカンターラの幸運な組み合わせで作られています。
ステアリングホイールでさえレースの意図を誇示するものではありませんが、300kph の本格的なスピードメーターとアルミペダルは重要な手がかりです。
クプラの従順な一面
La レオン キーを回すと始まり、静かに XNUMX 気筒ターボが目覚めます。 ギアボックス、エンジン、ディファレンシャル、ステアリングに影響を与えるさまざまな運転モード (コンフォート、スポーツ、キュプラ、最新のカスタマイズ可能) を選択できます。
運転中もリラックス XNUMX速DSGギアボックス 2.000 rpm で非常にスムーズにシフトし、燃料消費量を低く抑えます (平均して 15 km/l を達成できました)。 実際、エンジンは弾力性があり、静かですが、非常にタイトです。
このように、DCC 電子サスペンションは、ふらつきを引き起こすことなく、快適で真にビロードのような運転を実現します。
290馬力のスポーツカーならそれがわかります。 リラックスして快適に過ごすための最良の選択肢ではありませんが、実際にはそれが最適です。 キュプラ 日常使いではとても快適な車です。 ステアリングは十分に軽く、シートは十分に高く、ステレオ（標準）は非常に強力で、クルーズコントロール、リアパーキングセンサー、6.5インチのタッチスクリーンナビゲーターなど、Cセグメントに必要なオプションがすべて備わっています。
ヒデさん
行動 シートレオンクプラ 正しい道を歩めば、その第二の顔が見つかるでしょう。 キュプラモードは、レオンの神経全体を緊張させ、皮膚を硬くさせ、排気バルブを開き、ステアリングを硬くします。
初めてガソリンを入れたときは、信じられないでしょう。 これまで強力な車を運転してきましたが、クプラエンジンにはいつも驚かされます。 彼の力の伝達方法は私に少し思い出させます 日産GT-R: エンジンにはわずかな遅れがあり、1.500 から 6.000 までは列車のように引っ張られ、3.500 付近でトルクが急上昇し、フロントタイヤが危機に陥ります。 正直に言うと、履歴書を XNUMX 枚追加で受け取るのは大変ですが、私たちはその言葉を信じます。 電子制御のセルフロックディファレンシャルが慎重に介入します。 ステアリングからの過酷なトルク応答を引き起こすことなく十分に機能しますが、同時にXNUMX速とXNUMX速でのアンダーステアを非常にうまく処理します。
La キュプラ 290 混ぜるときはとても速いです。 寄りかかるためのメカニカルグリップが豊富にあり、バランスの取れたフレームにより、非常に簡単でフレンドリーです。 実際、リアエンドはしっかりと接地されていますが、タイトなコーナーでは抵抗なく前輪に正確に追従します。 レオンで速く走るのは本当に簡単です。DSG はいつものように時間厳守で速く、この車がもたらす自信により、信じられないほどのスピードでも快適に感じることができます。 ブレーキをかけても安全性が高まり、ペダルはかなりの力が必要ですが、非常によく調整されます。
メガーヌ RS と比較すると、ステアリングとシャシー情報の両方の点で、物事がもう少しフィルタリングされているように見えますが、スペイン人がフランス人よりも優れている唯一の状況です。
電子制御の DCC ダンパーは悪魔です。ロールとピッチをほぼ完全に排除しますが、穴を非常に簡単に通過するため、ホイールは常に地面に接着されたままになります。
Il звук 中はあまり良くありません。 XNUMX気筒TSIのうなり音が目立つが、スロットルを全開に切り替えるたびに車体後部から紅い音が響く。 ただし、防音は非常に正確ですが、音はまだ少し人工的です。
しかし、外から見るとその音はそうは見えません。 エンジン TSI よりエッジの効いたワイルドなサウンドが特徴で、切り替えて放すと、大晦日のように爆発して燃え上がり、ついに水準に達したサウンドトラックを味わうことができます。
Каждыйдень
La シートレオンキュプラ290 クプラ 280 の品質はそのままに、サウンドを大幅に改善し、パワーが不足していても HP を少し高めます。 移動中は快適で実用的でありながら、路上 (またはトラック上) では非常に高速であることは称賛に値します。 この2.0つの側面をうまく両立させるのはスポーツカーとしては容易なことではありませんが、シートには成功しているようです。 15 ターボエンジンは XNUMX 馬力近くもあり、ゆっくりとした走行距離でも問題なく、気を付ければ XNUMX km/l に達することもあります。
