セアト レオン クプラ 290 VS フォルクスワーゲン ゴルフ R: 異なる双子 - Sportscars
セアト レオン クプラ 290 VS フォルクスワーゲン ゴルフ R: 異なる双子 - Sportscars
一見したところで、 シートレオンクプラ и フォルクスワーゲンゴルフR それらは1984つの完全に異なるマシンのように見えるかもしれませんが、目に見えるよりもはるかに多くの共通点があります。 車の床はXNUMXccのTFSIターボガソリンエンジンと同じです。
この出発点に基づいて、車は280つの異なる方向に開発されました。ゴルフ用のハルデックスビスカスカップリングを備えた全輪駆動と、レオン用のトルセンリミテッドスリップデファレンシャルを備えた前輪駆動です。 レオンキュプラは今月「アップグレード」を受け、その出力は290から300 hpになりました。これは、ドイツの35.000hpに非常に近い値です。 それだけでなく、定価が7.200ユーロ9.300で、スペインの価格はドイツのゴルフの同等品（DSGでXNUMXユーロになりました）よりもXNUMXユーロ安くなっていますが、全輪駆動のおかげで非常に多様性があります。
しかし、どちらが運転するのが良いですか？
技術比較o
なるがままに キュプラ その R 彼らは常に速い車でしたが、この世代のように、これほど高いレベルのパフォーマンス、そして何よりもドライビングプレジャーを達成したことはありません。 2.0リッターTSFIキュプラは290馬力を発生します。 Rパワーが350hpに増加している間、300Nm。 と380ナノメートル。
1346kgから シートレオンキュプラ290 彼は一番軽いです。 実際、フォルクスワーゲン ゴルフ R は、全輪駆動の代価を払い、最大 1411 kg の体重計を揺るがします。 より大きな重量にもかかわらず、全輪駆動はスプリントの点で R に有利です。ゴルフは 4,9 秒から 0 km/h まで 100 秒で加速しますが、レオンは 5,7 秒で加速します。 両方の最高速度は 250 km/h です。
車輪の後ろの対立
私たちはトラックとロードの両方でそれらをテストしました、そして私はあなたが両方の場合であなたがあなたの足に落ちると言わなければなりません。 三 ゴルフ それは速く、効率的で、的を絞っています。 エンジン TFSI 慣性が非常に低い小さなタービンのおかげで、ターボラグが事実上なく、コーナリングトラクションは御影石です。 ただし、4Motion の完全な配給では、Colin McRae と遊ぶことはできず、前輪が牽引力を失ったときにのみ後輪にトルクを送ります。 その結果、余分な牽引力を備えた前輪駆動車を運転しているように感じられます。簡単で非常に高速ですが、いじめっ子のように運転する傾向はあまりありません. Rが無関心だと言っているわけではありません.ステアリングはかなりまっすぐでコミュニケーションがとれますが、フレームは硬く、縫い付けられているように感じます. アンダーステアはごくわずかであり、ゴルフの後部は、刺激された場合、進入時に明るくなり、急速な (そして時には厳しい) オーバーステアを引き起こします。 トラバースするには振り子をオンにするしかありません。車を横切ったら、急に鼻をまっすぐにしないように慎重にアクセルを踏まなければなりません。
La レオンクプラ それは同じ神経質なリアエンドと同じエンドレスモーターを持っています ゴルフしかし、運転するのはより直感的で透明な車です。 リミテッドスリップデフは見事に調整されています。非常によく調整されたパワーステアリングのおかげで、ステアリングホイールをけいれんさせることなく軌道を閉じるのに十分に機能します。 車はゴルフよりもシャープで軽量に見え（実際はそうです）、ステアリングはよりコミュニケーション的で詳細です。
2.0 TFSIは両側にヒットします。レオンとゴルフの両方が信じられないほど速度を蓄積し、幅の広いタイヤのおかげでコーナーでも速度を維持します。 スペイン人は、19インチのホイール、ミシュランパイロットスポーツカップ2タイヤ、ブレンボブレーキシステムを含むパフォーマンスパッケージも利用できます。これは、トラックに乗る予定の人に強くお勧めします。
DSGギアボックスは、いつものように、手動ギアボックスを後悔させないためにあなたが持っている最高の味方です：それは速いだけでなく、時間厳守で楽しいです、あなたが自動ギアボックスから望むことができる最高です。
結論
La フォルクスワーゲンゴルフR おそらく、コンパクトスポーツカーの中で最も用途が広い：快適で、信じられないほど速く、すべての条件で実用的です。 特にこの最新世代は、エンゲージメントとドライビングプレジャーの面で大きな前進を遂げました。
スペイン人は二輪駆動の費用が少なく、少し角張っていて、駐機場が暑くて乾燥していないときは緊張しますが、適切な条件では、それはただ驚異的です。 直線上では同じくらい速く見えます ゴルフ、しかしコーナーでは、軽量でより効率的なタイヤのおかげで、より速いスピードを維持することができます。 ステアリングも著しく良くなり、全体的に車はよりエキサイティングで魅力的です。 8.000ユーロ近く安いことを考えると、勝者を見つけたようです。
