サービス、メンテナンスフリーおよびサービスバッテリーの充電。 ガイド
低温は、バッテリー性能の最も難しいテストです。 それが弱い場合、それは寒さですぐに失敗します。 したがって、そのパラメータをテストし、必要に応じて、再充電するか、新しいパラメータと交換する価値があります。
今日の車は主に鉛蓄電池を搭載しています。 新世代の製品はメンテナンスフリーのデバイスです。 それらは、電解質で恒久的にセルを密閉しているという点で、古いタイプのバッテリーとは異なります。 の効果？ レベルを確認したり補充したりする必要はありません。
バッテリーの充電を確認する方法
サービスステーションでは、この液体のレベルを定期的に（少なくとも年にXNUMX回）チェックすることをお勧めします。 それらのケースは通常透明なプラスチックでできているので、バッテリーを分解したり、個々のセルを閉じるプラグを緩めたりすることなく、電解液の量を確認できます。
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- 足りない場合は、バッテリーに蒸留水を追加します。 この液体の最小量と最大量は、ハウジングに表示されています。 ほとんどの場合、最大の状態は内部に取り付けられた鉛プレートの高さに対応し、カバーする必要があると、ジェシュフの自動車整備士であるスタニスラフ・プロンカは言います。
充電器でバッテリーを充電する
バッテリーの種類（正常またはメンテナンスフリー）に関係なく、充電状態を確認する必要があります。 これは、特別なテスターによって少なくとも年にXNUMX回行われます。 しかし、すべての欠点は、低温でのエンジン始動を聞くことによって、または動作するために電流を必要とする要素の動作をチェックすることによって、自分で見つけることができます。 エンジンがうまく回転せず、ヘッドライトとライトが暗くなっている場合は、充電器を使用してバッテリーを充電する必要があります。 新しいバッテリーでは、ケースにある特別なインジケーターの読み取り値に基づいて、充電レベルについて多くのことが言えます。
- 緑色は、すべて正常であることを意味します。 黄色または赤色は、充電器を接続する必要があることを示します。 黒い色は、バッテリーが完全に放電されていることを示しています、とジェシュフのフォード・レス・モーターズ・ディーラーのマルシン・ウロブレフスキーは言います。
ただし、コントロールはXNUMXつのバッテリーセルでのみ機能するため、読み取り値が常に完全に信頼できるとは限らないことに注意してください。
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メンテナンスフリーでサービス可能なバッテリーの充電go
– バッテリーは XNUMX つの方法で充電できます。 より長いプロセスが優先されますが、低いアンペア数を使用します。 その後、バッテリーははるかによく充電されます。 大電流での急速充電は、必要な場合にのみ使用してください。 そうなると、バッテリーは十分に充電されません」と、ジェシュフのホンダ シグマ ショールームの電子技術者、セバスチャン ポペックは言います。
バッテリーの正しい動作に影響を与える他の活動は、まず第一に、ポールと端子を適切な状態に維持することです。 新しいバッテリーでも漏れが最小限に抑えられるため、これらのセルと酸との接触を避けることはできません。 リードポールは柔らかく、酸化しにくいですが、クランプは変色から保護する必要があります。 クランプとロッドは、ワイヤーブラシまたは細かいサンドペーパーできれいにするのが最善です。 次に、テクニカルワセリンまたはシリコンまたは銅グリースで保護する必要があります。 整備士はまた、電気伝導率を改善する特別な防腐剤スプレーを使用しています。 これを行うには、クランプを緩めるのが最善です（最初にマイナス、次にプラス）。
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– 冬には、バッテリーを専用のケースに入れることもできるので、よりよく機能します。 これは、酸の一貫性が低温でゲルに変わるため重要です。 それでも完全に放電していることが判明した場合、この状態を長時間維持することはできません。 そうしないと、硫酸化して取り返しのつかないほどの損傷を受けるでしょう」と Sebastian Popek は言います。
ゲル電池 - 鉛酸よりも優れているのはいつですか
良いバッテリーを購入するには？ 鉛蓄電池に加えて、ますます多くのゲル電池が市場に出回っているので、この質問はさらに正当化されます。 HondaRzeszówディーラーのGrzegorzBurdaによると、ゲルバッテリーの使用は、駐車時にエンジンを自動的に停止および再始動するスタートストップシステムを備えた車でのみ意味があります。
「酸性電池は、そのような深く頻繁な放電に耐えることができないため、動作しません」と Burda 氏は説明します。
彼は、ゲルバッテリーの種類は、車にエネルギー回収の有無にかかわらずスタートストップシステムがあるかどうかに依存すると付け加えています。
・普通の車ならこんなバッテリーも使えますが、意味がありません。 ゲル電池は鉛蓄電池の XNUMX 倍の費用がかかり、それ以上の費用はかかりません、と Burda 氏は言います。
鉛蓄電池とゲル電池の耐用年数
今日のバッテリーの推定寿命は、車両の使用方法にもよりますが4〜8年ですが、多くの製品はXNUMX年の使用で交換が必要です。 ファン、ラジオ、ライトがより頻繁に使用される車では、摩耗が早くなります。 適切なバッテリーを選択する方法は？
ブルダによると、メーカーの推奨事項に従う必要があります。 たとえば、ガソリンのホンダシビックには45 Ahのバッテリーが必要ですが、同じディーゼル車には74Ahのバッテリーが必要です。 違いは、ディーゼルはより多くの電力を必要とすることです。 グロープラグの始動とウォーミングアップ用。
- 大容量のバッテリーを購入しても過小充電されるため意味がありません。 より高い開始電流に投資する方がはるかに優れています。 容量が 45 Ah、始動電流が 300 A のバッテリーがありますが、410 A のバッテリーもあります、と Grzegorz Burda 氏は言います。
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Sebastian Popekが付け加えたように、現代の自動車は、コンピューターが必要に応じて充電電圧を調整できるようにする電気ロードセルを使用しています。
「これは、より容量の大きいバッテリーを購入するのは意味がないという別の議論です」とPopek氏は言います。
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ASOでは、コンパクトな中型車用のオリジナルバッテリー用に約PLN400-500を準備する必要があります。 カーショップやオンラインオークションでのブランド交換の費用は約300〜350ズウォティです。 ゲル電池は100パーセント高価になります。 国内の主要メーカーはCentraとZAPです。 外国の整備士の中で、Varta、Bosch、Exide、Yuasaの企業が推奨されています。
– ガソリンエンジンの場合, 40-60 Ahの容量と約400 Aの始動電流を持つバッテリーが最もよく使用されます. ディーゼルは少なくとも70-80 Ahと600-700 Aの始動用容量を持っています, Marcin Wroblewskiは言います.
バルトス県
BartoszGubernaによる写真
