シボレーカマロ 2010 概要

この車はコモドールですが、私たちが知っているようにはそうではありません。オーストラリアの家族運送業者は改造され、からかわれ、レトロで未来的なものに変わりました。これはカマロです。

見栄えの良い80,000ドアマッスルカーは、米国のシボレーショールームのスターであり、年間販売台数はXNUMX台を超えると予想されていますが、アメリカ人は、ヒーローのすべてのハードワークが階下で行われたことを知りません。

「カマロのビジョンは常にシンプルでした。これを達成する方法について多くの議論がありましたが、ビジョンは常に明確でした」と、Holdenの自動車生産ディレクターでチームの主要メンバーのXNUMX人であるBrettVivianは述べています。

「それはすべてVEに基づいています。再構築する必要はありませんでした。調整しただけです」と、後輪駆動およびパフォーマンス車両のグローバルラインリーダーであるGeneStefanyshynは述べています。

カマロは、GMホールデンを大型後輪駆動車のベースにしたゼネラルモーターズによるグローバルプログラムから生まれました。アイデアは、オーストラリア独自のコモドールを構築し、機械プラットフォームと経済的なエンジニアリングの専門知識を他の追加車両の基礎として使用することでした。

フィッシャーマンズベンドの誰もプログラム全体について話すことはありません。多くの人が、トラーナと呼ばれるコンパクトカーの返却を期待していますが、VEは順調に進んでおり、ポンティアックの輸出プログラムとカマロが成功しています。

最初からまっすぐに言えば、カマロは素晴らしい車です。それは正しく見え、正しく運転します。ボディワークには中程度の筋肉があり、車は速くて速いですが、驚くほど軽くて運転が楽です。

フィッシャーマンズベンドのデザインセンターから、自動車が製造されるオンタリオ州のカナダの工場まで、太平洋の両側で何百人もの人々がカマロプログラムに取り組みました。メルボルンからフィリップ島への道。

ワールドカーオブザイヤーの評価プロセスの一環として、カマロクーペのペアに乗って独占的に旅行したのはそこでのことでした。ホールデンは、通常の赤のV6とホットな黒のSSに加えて、一流のテストドライバーであるロブトルビアーニと多くのカマロスペシャリストを発表しました。

彼らは簡単に本を埋めることができる物語を持っていますが、共通点は単純です。カマロは、VEコモドアと機械的に類似しているが、2006年のデトロイトモーターショーでヒットしたカマロのコンセプトカーと完全に結びついた、グローバルな後輪駆動プログラムの一部として誕生しました。コンバーチブルカマロショーカー、しかしそれは別の話です...

「このプロジェクトは2005年の初めに開始しました。 05年06月。 XNUMX月までに、多くの比率を修正しました。彼らはショーカーを製造し、XNUMX年XNUMX月にオーストラリアでプロジェクトを開始しました」とステファニーシンは車の心臓部に移る前に言います。

「後輪を取り、約150mm前方に動かしました。次に前輪を75mm前方に動かしました。そして、ホイールサイズを679mmから729mmに拡大しました。前輪を動かした理由のひとつは、車輪のサイズを大きくすることでした。また、Aピラーを取り、67mm戻しました。そして、カマロはコモドールよりも短いリアオーバーハングを持っています。」

カマロのコンセプトはプロジェクト全体の要であり、75台の車のうちのXNUMX台は、ボディの生産準備中にメルボルンに送られました。「質問があるたびに、コンセプトカーに戻りました」とデザインマネージャーのピーターヒューズは言います。「私たちはVEのアーキテクチャを持っていて、それを捨てました。建築は下から見事で、それに比例して上にありました。また、屋根を約XNUMXミリメートル取り外しました。」

ヒューズによると、車の鍵は巨大な後部太ももです。巨大なサイドパネルには、ウィンドウラインからホイールまで伸びる鋭い半径のガードが含まれています。すべてを正しく生産する準備を整えるには、スタンピングプレスで100回以上の試運転が必要でした。

ストーリーはもっとたくさんありますが、最終的には、完璧な50:50の重量配分、V6エンジンとV8エンジンの選択、レトロなダイヤルを備えたコックピット、そしてレーシングシボレーが米国でしか超えていないドライビングダイナミクスを備えた車になります。コルベット。最も重要なことは、車はあらゆる角度から完璧に見えることです。これには、ルーフの中央を通る広いチャネル、隆起したフード、半覆いのヘッドライト、テールライトとテールパイプの形状と配置が含まれます。

それは明らかに1960年代後半のカマロマッスルカーに触発されていますが、デザインをモダンに保つモダンなタッチが施されています。「道路上ではかなり厳しいように見えます。彼は少し低く座ることができましたが、これは個人的な問題です」とヒューズは言います。カマロはとても良いので、ハリウッドの大ヒットトランスフォーマーの役割に選ばれました。 XNUMX回。

運転

VEコモドアがうまく運転することはすでに知っています。そして、ベースから誇大宣伝されたHSV Holdensは、より良く、より速く乗ります。しかし、カマロは、アメリカのオイルカーの反応に大きな影響を与えるいくつかの重要な変更のおかげで、それらすべてを打ち負かしています。

カマロは、大きなフットプリントと大きなタイヤ、そしてドライバーに近いリアアクスルを備えています。組み合わせは、より良いグリップとより良い感触を意味します。ランランテストサイトでのライドとハンドリングコースにより、カマロは大幅に高速になり、さらに重要なことに、運転が容易になります。彼はよりリラックスし、より粘り強く、より敏感に感じます。

一流のGMホールデンのテストドライバーであるロブ・トルビアーニがハンドルを握っているので、それはただ速いです。実際、一連の高速コーナーを時速140 kmで走行するため、驚くほど高速です。しかし、カマロはまた、遅いコーナーで横に笑います。

私はランランの周りを何度も周回しましたが、最も遅いサウスポー（フィッシャーマンズベンドのコーナーからコピーされたもの）を覚えています。ピーターブロックはオリジナルのHDTコモドアーズを横に置いて何ができるかを示しました。そして、ピーター・ハネンバーガーがかつてコントロールを失い、ファルコンの茂みに滑り込んだ高速ターン。

コモドールはトレイルを簡単に処理し、HSVモンスターはまっすぐな塊をむさぼり食い、角を曲がりくねってつま先を動かし続けます。カマロは違います。 SS V8は、ピレリP-Zeroタイヤではなく、大きな気球に乗っているようです。これは、19インチのホイールとタイヤが大きいほどフットプリントが大きくなると、トラクションが向上し、フットプリントが大きくなるためです。将来のホールデンで同じパッケージを探してください、しかしそれはかなりのサスペンションチューニングを必要とするでしょう-すべてカマロのために行われます。

カマロは私が実際のステアリングフィールで運転したXNUMX番目のアメリカ車であり、もうXNUMX台はコルベットです。それは復活したダッジチャレンジャーと最新のフォードマスタングと同じレトロなガレージから来ています、しかし私はそれが彼らよりずっと良く運転することを知っています。

318速ギアシフトは非常にスムーズで、6.2リッターV8エンジンのXNUMXキロワットは簡単に動力を供給できます。キャビンでは、ダッシュボードがコモドールよりも押し戻されており、ダイヤルはシボレーのみであることに気付きました。そしてレトロなカマロ。

内部では、マイナーな変更を除いて、ホールデンの兆候はほとんどありません。これは、カマロを正しくするためにどれだけの作業が行われたかをもう一度証明しています。ヘッドルームは限られており、スタイリング要件のためにボンネットの下の視界は少し制限されていますが、それはすべてカマロ体験の一部です。そして、それは素晴らしい経験です。これは、私がランランに引っ張ったときに予想していたよりもはるかに多く、World COTYの審査員に電話して、車で時間を過ごすように勧めるのに十分でした。

今の唯一の問題は、カマロがオーストラリアに帰国できるかどうかです。チームの全員が興味を持っており、左利きのドライブカーが評価作業のためにほぼ毎日メルボルンの道路に出ていますが、それはすべてお金と常識に帰着します。残念ながら、今回はカマロの情熱と品質は十分ではありません。