掴む。 何がクラッシュを引き起こす可能性がありますか？

クラッチは現代の車の主力製品です。 エンジンとギアボックスの間に位置し、車両のトルク、重量、出力が増大し続けることによって増大する負荷に耐える必要があります。 専門家は、始動時のパワー低下など、一見些細な問題に気付いた場合でも、ドライバーが整備工場を訪問することを推奨しています。

過去 90 年間で、現代の乗用車の平均エンジン出力は 103 kW から 400 kW に増加しました。 ディーゼルエンジンのトルクがさらに増大しました。 現状では50Nmは特別なことではありません。 同時に、同じ期間の車の質量は平均XNUMXキログラム増加しました。 これらすべての変更により、エンジンとギアボックスの間で動力を伝達する役割を担うクラッチ システムにますます負荷がかかります。 さらに、ZF サービスは別の現象を観察しました。「エンジン出力が高いため、多くのドライバーは牽引しているトレーラーの重量に気づいていません。 たとえ彼らの強力な SUV が XNUMX トンのトレーラーを牽引して悪路を走行できるとしても、そのような運転はクラッチ キットに負担をかけます。」

このため、クラッチ システムが損傷することは珍しくありません。 起動が不安定になるなど、一見すると小さな問題のように見えることが、すぐに高額な修理に変わる可能性があります。 重いトレーラーを牽引するときなど、クラッチに過度の負荷が常にかかると、クラッチが損傷する可能性があります。 過大な負荷によるクラッチディスクとクラッチカバーやフライホイールとの摩擦によりホットスポットが発生する場合があります。 これらのホットスポットは、クラッチモールドプレートとフライホイールの摩擦面に亀裂を入れ、クラッチディスクの表面を損傷する危険性を高めます。 また、DMF に使用されている特殊グリスは高温に長時間さらされると硬化するため、ホットスポットが発生すると DMF の故障を引き起こす可能性があります。 この場合、デュアルマスフライホイールを交換する必要があります。

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クラッチ故障のその他の原因としては、表面潤滑、またはクランクシャフト シールおよびギアボックス シャフト上のグリースの存在が考えられます。 トランスミッション シャフトやガイド ベアリングに過剰なグリースが付着したり、クラッチ油圧システムに漏れが発生すると、表面が汚れたり汚れたりすることが多く、その結果、クラッチ ディスクとクラッチ カバーやフライホイールの間の摩擦が変化する可能性があります。 したがって、徹底的な分析を行って問題の原因を特定し、直ちに修正することが重要です。 微量のオイルやグリスが付着すると、発進時のクラッチのスムーズなつながりが妨げられます。

クラッチを交換するときは、周囲の部品を注意深くチェックすることが重要です。そうすることで、さらなる損傷や高額な修理の必要性を防ぐことができます。 システム内の空気は、油圧クラッチ システムを搭載した車両でも問題を引き起こす可能性があります。 また、始動時の出力変化の原因としては、モーターのベアリングの磨耗やモーターの位置調整が不適切である可能性があります。 問題の原因を近くで診断できない場合は、ギアボックスを取り外し、クラッチを分解する必要があります。

更なる問題を回避するにはどうすればよいでしょうか?

1. 最も重要なことは、完全に清潔であることです。 油のついた手でクラッチ面に触れただけでも、後でクラッチが故障する可能性があります。

2. クラッチハブには適切に潤滑する必要があります。 グリースを多量に塗布すると、遠心力によりカップリング面にグリースが飛び散り、破損の原因となります。

3. クラッチディスクを取り付ける前に、クラッチディスクの振れを確認してください。

4. ハブのスプラインの損傷を避けるため、クラッチディスクとトランスミッションシャフトハブを接続するときに力を加えないでください。

5. クランプネジは、スターシステムを使用し、適切な回転力を使用して指示に従って締め付ける必要があります。 ZF サービスでは、クラッチ レリーズ システムを徹底的に検査し、必要に応じて摩耗部品を交換することをお勧めします。 車両に同心ピックアップシリンダー (CSC) が装備されている場合、通常は交換する必要があります。

クラッチを交換する際には周辺部品やクラッチ周りも確認してください。 隣接する部品のいずれかが摩耗または破損している場合は、それらも交換する必要があります。 このような要素を交換すると、さらなる費用のかかる修理を防ぐことができます。