ドゥカティ848

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私たちの投票では、新しい 848 がスーパースポーツ クラスで優勝し、他のカテゴリーの優勝者と比較して最も多くの票を獲得しました。 あえて言えば、投票当時、新車に乗っていたオートバイ利用者はXNUMXパーセントもいなかった。 おそらく、私は彼を直接見たことさえありません。 それでは、何が群衆を納得させたのでしょうか？

最初の重要な要素はドゥカティの偉大な名前であり、848 番目の、そしてより重要なのはもちろん外観です。 派手なカラーグラフィックを省いたパールホワイトの1098は、スポーツバイクに興味のない人でも気に入るほど美しい。 はい、昨年のXNUMXの導入でイタリア人は黒人になったので、弟も同じように見えます。

916 つの鋭いライトは、開発中に伝説の 2 の写真が目の前にあったことを示していますが、それらをうまく滑らかにして、フロント グリルがモダンになるように演出しました。 ホンダのような日本車に似ていると非難する人もいるほどです...え、たとえそれが本当だとしても、誰が気にしますか？ 1 も 2-999-XNUMX 排気システムを維持しており、寸法は限られていますが、助手席の下で終わります。 つまり、これは（ついに）本物のドゥカティです。 今、私たちはあえて認めます - XNUMX は、えー、不幸でした。

エンジンには少なくとも 101 つ以上の重要な変更が加えられていますが、古いものとはほとんど似ていません。 体積は26立方センチメートルで、20「馬力」強く、848キログラム軽い。 エンジンの話だけですが、バイク全体で先代に比べてXNUMXキロも軽くなりました！ ノスタルジックな人は、ガラガラ音を立てる乾式クラッチを懐かしむだろうが、数マイル走ればきっと気付かないだろう。 XNUMX を運転することは、これ以上の喜びはありません。 XNUMX人分のディナーには美味しいワインのボトルがいいかも...

バイクのポジションはスポーティですが、予想よりも小さかったです。 一部の日本人アスリートは、さらに高いシートと低いハンドルバーで対応しているように感じます。 エマージェンシーシートは、すでにこのパールと一緒に乗りたいと思っている軽い乗客向けに設計されていますが、XNUMX人での長旅を心配する必要はありません。

これは純血種のレーシングカーです！

確かに、レーストラックでは驚異的なパフォーマンスを発揮します。 クラッチ、ギアボックス、ブレーキ - すべてが完璧に機能し、バイクは常に車輪の下で何が起こっているかをライダーに正確に伝えます。 レース志向よりも公道志向の新しいブリヂストン BT016 が装備されていましたが、深い勾配と早いコーナー加速を可能にしました。 安定性が向上しながらも後輪へのパワー伝達が非常にスムーズなので、サーキット初心者でもスロットル開けにそれほど不安を感じる必要はありません。 残忍な1098とは真逆！

まあ、誤解しないでください。 130気筒エンジンからの7.000「馬力」は決して小さくはなく、XNUMX速ギアに入るとXNUMX rpmで瞬時に後輪に当たります。 ブレーキをかけるとき、このハンサムな男は安定しているが、ラインの開始によって発表されたように、ターンの後半でブレーキレバーを握るのは彼にとって最善のことではないと感じられます。 しかし、心から始めれば、恐れる必要はありません。

良くも悪くも、コントロールパネルは完全にデジタル化されています。 はい、ここでもグラム単位で節約できるため、従来のカウンターはもう必要ありません。 ただし、実際には (特に晴れた天候では) データを読み取るのが難しくなります。 GP スタイルのタコメーターは、設定速度で点灯する 200 つの小さな赤いライトと XNUMX つの大きな赤いライトによって補助されますが、視界がはるか前方、時速 XNUMX km/h を超える航空機のブレーキポイントに向かうため、誤ってエンジンがオンになる可能性があります。速度リミッター。 慣れるまで、特に日本のXNUMX気筒に慣れている場合はそうです。

ドゥカティはメンテナンスコストを最大50パーセント削減したと発表した。 オーナー本人だけが数シーズン後に確認できるという大胆な約束。 しかし、不正確な接合部や表面のコンポーネントは見られず、仕上がりは良好であることがわかりました。 見逃すことも許すことも難しい唯一の「つまずきの石」は、ハンドルの極端な位置でマスクを手で殴ることです。

しかし、あえて言いますが、あまり気にする必要はありません。 一流の乗り心地、優れたエンジン、美しいデザインを備えているため、多少のことは許せます。 「こんにちは、モーターサイクルレジェンド？ 私なら女の子にモンスターを848つ注文します。 そして私にはXNUMXがXNUMX台。 ホワイトプリーズ」。 夢を持つことは許されており、株価下落の影響がそれほど大きくなければ、夢を実現することも可能です。

テストカーの価格：14.000 EUR

エンジン: 4 シリンダー L、849.4 ストローク、シリンダーごとに XNUMX つのバルブ デスモドロニック、水冷、XNUMX cm? 、電子燃料噴射。

最大電力： 98.5 /分で134kW（10.000 KM）。

最大トルク： 96 Nm @ 8.250 rpm

エネルギー伝達： 油圧ドライブ付き湿式クラッチ、6速ギアボックス、チェーン。

フレーム： 鋼管。

サスペンス：フロントに昭和のフルアジャスタブルフロントフォーク？ 43mm、127mm トラベル、完全に調整可能な Show リアショック、120mm トラベル。

ブレーキ： 前に320つのコイル？ 245 mm、半径方向に取り付けられた Brembo の XNUMX 本爪、リア? XNUMX mm リール、ダブルピストンジョー。

タイヤ： 120/70-17 in 180/55-17.

床からのシートの高さ：830mm。

ホイールベース： 1430ミリメートル。

燃料： 15、5リットル。

重さ 168キロ。

代表者： Nova Motolegenda doo、Zaloška cesta 171、リュブリャナ、01/5484 760、www.motolegenda.si

私たちは賞賛し、非難します

+デザイン

+モーター

+ギアボックス

+ブレーキ

+導電率

+ 軽量

- 価格

– ハンドルの極端な位置で手がマスクに入り込む

– ターン中のブレーキ時にラインがわずかに開く

– ダッシュボードの透明性

マテフズ・フリバール、写真:? ブリヂストン、マテフス・フリバール