シートエクセオ2.0TSI（147 kW）スポーツ
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シートはフォルクスワーゲン グループの中で最もスポーティなブランドですが、これまでのところ (ダイナミックな) アッパー ミドル クラスのセダンは販売プログラムに含まれていません。 アウディは伝統的に快適さと豪華さに重点を置いていますが、ドイツの高速道路の高速車線を運転しているときにバックミラーに「es」（S3、S4など）が表示されるのは望ましくありません.
排他的なR8は言うまでもありません。 個々のボンネットの下に隠されているキロワット数を見ると、シートのスポーティさはかなり薄暗くなっています。
それから彼らはエグゼを紹介しました。 シートの新製品は、フォルクスワーゲン グループに隠されているわけではなく、単なる前世代のアウディ A4 に変装しているだけなので、アウディの倉庫を少し空にする一方で、販売プログラムのギャップを埋めることが期待されています。 外装には一部シートの動きが加えられ、内装にはスペインのロゴが入ったステアリングホイールが装備されており、その斬新さは、特に手頃な価格と確かな技術で、引き続き顧客を満足させるものと期待されます。
私たちのテストでは、TSIラベルのように聞こえる147リットルのターボチャージャー付きエンジンを誇る最もスポーティなバージョンがありました。 200キロワットまたは約XNUMX頭の「馬」が、ダイナミックな運転席とともに復活した故人を復活させることが期待されています。 ご存知のように、自動感情は主に感情、感情に関連しています。 そして、シートは再びその血の中でスポーティさを運ぶ車を持っているはずです。 これはそうではありません。
7000 rpmまで楽に回転する強力なモーターですが、通常の操作にはXNUMX未満で十分ですが、実際にはタコメーターの赤いベゼルが作動すると、シェルシートとスポーツステアリングホイールだけではスポーツシールを貼ることができません。シート。 ..。 その名のとおりスポーティな装備とアクセサリーとしてのスポーティなシャーシを誇りながら、喉が渇いたドライバーを水中に運びます。
Seat Exeo Sport は、精力的なスポーツマンではなく、ダイナミックなビジネス セダンとしての落ち着きのない若者向けです。 もちろん、シートはスポーツカーの作り方を知っているので、大規模なオーバーホール（微調整）を行うのに十分な時間がなかったため、エグゼは妥協してジャンプドライブといくつかのスポーツ用品のみを取り付けました。 まあ、ほとんどの場合、彼らはわずか18か月でそれを達成しましたが、ほとんどがお金です. したがって、ダイナミズムや「感情」が多すぎるとは決して期待しないでください。
おそらく、穏やかなアウディセダンのおかげで、ターボディーゼルでもっと良かったでしょうか？ 確かに。 結局のところ、Seatは、Exeoが社用車（Firmenauto誌とドイツの組織DEKRAによって選ばれた2009年のドイツの公用車）として非常に人気があり、スポーティさについて賢明に沈黙していることをすでに誇っています。 シートもそれらをよく知っているので、エンジン、シート、ステアリングホイールだけではもはや良いスポーツカーには十分ではありません。
このように、静かな乗り心地やスムーズな発進に躊躇しても燃料消費量が多いことに気づかなければ、エンジンが優れていることに最初は気付くかもしれません。これは特に都市交通に支障をきたします。 サイドサポートは太った人よりも乾いた人に適しているので、シェル型のフロントシートはあなたの良い半分があなたの腰の周りにあなたを抱きしめることができるなら良いです...うーん。 ..。 ドライドライバーではありません。 そして、まるであなたがそれを持って生まれたかのように、ハンドルはあなたの手に落ちます。
また、小さなスポーツエアバッグと目立たないボタン、ラジオと電話（Bluetooth）を制御する回転レバーが自慢です。 これで、すでに述べたように、スポーティさが終わり、快適さがもたらされます。 設備は十分にありますが、インテリアの素材がさらに印象的です。 まず第一に、ダッシュボードは純粋なアウディのコピーであるため、キーは快適で美しく、プレミアム感を生み出します。 この車の他のシートのアキレス腱であるような安価なプラスチックの感触は得られません。
簡単に言えば、ステアリングホイールのデカールを覆うと、アウディの所有者でさえ座席に座っていないことがわかります。 私たちの意見では、影響が完全なのか非常口なのかわからなかったため、Exeoが他の座席と比較して最も進歩したのは内部でした。 最も強力なエグゼの後端の両端で終わる積極的なテールパイプトリムにもかかわらず、他のバージョンには左側に17つのテールパイプ、黒い窓と大きなXNUMXインチの合金ホイールがあります...
Exeo がサラブレッドの Audi であることは、長いクラッチ ペダルのストローク (ハァッ、しかし彼らはそれを隠すことはできません) と、正確ではあるが低速の 2.0 速マニュアル トランスミッションによっても確認されます。 Multitronic の自動切り替えモードは、少なくとも年末まで待たなければならないと予想され、バージョン XNUMX TSI でのみ利用可能になる予定です。 Exeo がアスリートではなく、より高速なビジネス セダンであるという事実に安心感を覚えるなら、スポーツ シャシーも神経質になることはありません。
マルチリンク式のフロントアクスルとリアアクスルは剛性が高く、舗装道路で特に目立ちますが、よりダイナミックにコーナリングするときに車が傾いたりトラクションを失ったりするのを防ぐのに十分な仕上げではありません。 もちろん、妥協案について話すこともできるので、山の蛇紋石について自慢しすぎないでください。一部の（栄養失調の）レオンが朝食にあなたを食べてしまうからです。
標準のサーボトロニック（速度依存パワーステアリング）のおかげで、ステアリングシステムは駐車場で非常に穏やかに間接的であり、間違いなく高速で直接ですが、この追加は2.0TSIでのみ標準です。
ExeoにはXNUMXつのエアバッグ（他の市場ではXNUMXつのニーエアバッグがあります）、標準の自動XNUMXチャンネルエアコン（最も厳しい夏の暑さでもうまく機能します！）、ESP切り替え可能な安定化システムがあるため、機器に失望することはありません。 。 アウディと透明なトリップコンピューターとクルーズコントロールからコピー。 付属品としてハンズフリーシステムをお勧めします。
助手席の前にある閉じたクーラーボックス、断熱されたフロントガラス、色付きのリアウィンドウは、Isofixマウントを使用して取り付けることができる子供を含むすべての乗客に喜ばれます。 ブーツには460リットルのスペースがあり、リアベンチを40:60の比率で折りたたむことで増やすことができます。
トランクは大部分がうまく設計されており、12 つのアンカーと XNUMX ボルトのクーラー バッグ スロットが取り付けられています。唯一の黒い点は、アウディ (おっと、申し訳ありませんが、シート) が誇りに思っていない汚れたトップです。 XNUMXリットル以上の場合は、STマーキング付きのステーションワゴンバージョンを待つ必要があります.
エグゼについて考えれば考えるほど、運転経験はスペイン語よりもドイツ語であるため、シート所有者ではなくアウディ所有者によって決定が下されると感じるようになります。 まあ、少なくともブランドと名声に悩まされていないアウディファン。
言うまでもなく、Seat Exeo は Audi の中で最も安価で、最も高価なシートの 2.0 つです。 しかし、XNUMX TSI のようないくつかのアクセサリを備えたより優れたバージョンを選択する場合、価格に対するオファーはすでに多様化しています。
シュコダオクタビアRSまたはルノーラグナGTは、より強力なモンド、マツダ6、または最後に重要なパサートは言うまでもなく、すでに真剣な競争相手です。
対面：ドゥシュコ・ルキッチ
「エグゼオ – ファースト シートか、それとも単なる (古い) アウディの変装か? なんとも言い難いが、Seatが切実に必要としている車であることは間違いない。 以前の A4 はすでにアウディの価格帯でベストセラーであり、Exeo はシートの価格帯に匹敵するものであるため、多くの人、特に広くて手頃な価格で技術的に証明された車両を探している人にアピールすることは間違いありません。 ."
Alosha Mrak、写真：？ AlesPavletić
シートエクセオ2.0TSI（147 kW）スポーツ
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 19.902€ |
| テストモデルのコスト： | 28.002€ |
| 力： | 147kW（200 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と8,4 |
| 最高速度： | 毎時241キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 11,5l / 100km |
| 保証： | 4年間の一般保証、無制限のモバイル保証、3年間のニス保証、12年間の錆保証。 |
| 系統的レビュー | 15.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 959€ |
|---|---|
| 燃料： | 12.650€ |
| タイヤ（1） | 2.155€ |
| 義務保険： | 5.020€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 5.490 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €34.467（kmコスト：0,34 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボガソリン - フロントに縦置き - ボアとストローク 82,5 × 92,8 mm - 排気量 1.984 cm? – 圧縮 10,3:1 – 最大出力 147 kW (200 hp)、5.100-6.000 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 15,8 m/s – 比出力 74,1 kW/l (100,8 .280 hp / l) – 最大トルク 1.800 Nm 5.000-2 rpm - ヘッド (チェーン) に 4 つのカムシャフト - シリンダーあたり XNUMX つのバルブ - コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンが前輪を駆動 - 6速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 3,667。 Ⅱ． 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V.0,800; Ⅵ． 0,658; – デフ 3,750 – リム 7J × 17 – タイヤ 225/45 R 17 W、転がり円周 1,91 m。 |
| 容量： | 最高速度 241 km/h - 0 秒で 100-7,3 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km、CO2 排出量 179 g/km。 |
| 輸送と停止： | セダン - 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,75 スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リアディスク、ABS、メカニカル ブレーキ リア ホイール (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、両極端の間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.430 kg - 許容総重量 1.990 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.400 kg、ブレーキなし: 650 kg - 許容屋根荷重: 70 kg。 |
| 外形寸法： | 車幅1.772mm、フロントトラック1.522 mm、リアトラック1.523 mm、最低地上高11,2m。 |
| 内寸： | フロント幅 1.460 mm、リア 1.420 mm - フロント シート長 540 mm、リア シート 470 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 70 l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：5箇所：スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース1個（68,5 L）、バックパック1個（20 l）。 l）。 |
私たちの測定
| T = 28°C / p = 1.228 mbar / rel。 vl。 = 26％/タイヤ：ピレリPゼロロッソ225/45 / R 17 W /走行距離：4.893 km | |
| 加速0-100km： | 8,4s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,0。XNUMX年（ 145 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 9,0 / 13,9 |
| 柔軟性80-120km / h： | 11,0 / 15,9 |
| 最高速度： | 241km / h （私達。） |
| 最小消費量： | 9,8l / 100km |
| 最大消費量： | 13,2l / 100km |
| テスト消費： | 11,5 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 61,7m |
| 100 km / hでの制動距離： | 37,4m |
| AMテーブル： | 39m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 54dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 53dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 52dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 59dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 58dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 58dB |
| 130速で時速3kmの騒音 | 66dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 65dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 64dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 64dB |
| アイドリングノイズ： | 36dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
総合評価（312/420）
Exeで、Seatは多くのことを達成しました。 特にあなたがアウディA4のように感じるインテリアで。 しかし、より高度な機器と強力なエンジンを使用すると、その価格も上昇します。 したがって、エクセオは最も高価な座席のXNUMXつと見なされますが、それでも最も安いアウディです。
エクステリア（9/15）
それは前のアウディA4に似ていますが、非常に魅力的で認識可能です。
インテリア（94/140）
優れた人間工学（アウディの短所を含む）、非常に快適な素材、適切な機器。
エンジン、トランスミッション（54
/ 40）のどが渇いたエンジンと比較的柔らかいシャーシですが、軽快です。 エンジンを除いて、車の機械的な組み立てはスポーツバッジに値しません。
走行性能（56
/ 95）高速道路を快適に走る高速セダンが欲しいなら、エクシオが最適だ。 ただし、コーナリングに関しては、より良いシャーシが必要です。
パフォーマンス（30/35）
加速と柔軟性、そして最高速度の両方に失望する人はほとんどいないと思います。
セキュリティ（35/45）
それはそのようなセダンに標準的なすべてを持っています、しかしそれはアクティブなクルーズコントロール、死角警告システムを欠いています...
経済
消費はこの車の大きなマイナスであり、価格は真ん中に過ぎません。 だから保証も充実！
私たちは賞賛し、非難します
エンジン性能
インテリアの素材
シェルシートとスポーツステアリングホイール
カウンターの透明性
冷蔵庫ボックス
ギアボックスの精度が遅い
フロントガラスの断熱材
長いクラッチペダルの移動
ダイナミックドライビングのスポーツシャーシ
静かな乗り心地で燃費
トランクの小さな穴
バージョン2.0TSIはもはや安価ではありません
