シートレオン2.0TDIスタイランス
当初、私たちの道は決して交差しませんでした。 同僚のヴィンコは国際的なプレゼンテーションに行きましたが、最初のコピーが私たちの大きなテストにあったとき、私は休暇中でした。 それで、リストに記載されているLeon 2.0 TDIを見たとき、私は変わり始めました。 彼らがそれが素晴らしい取り扱い、全体的にスポーティーなシャーシ、そして素晴らしく140bhpの現代のターボディーゼルエンジンを持っていると言うならば、それは私の（自動車の）魂のためだけだろう。 編集会議で誰かが答えるかどうかという質問が出る前から、私はすでに手を挙げていました。 そして、私たちが時々自分の運命を形作らなければならないスタイルですべて！
最初の数キロで追いつきました。 よく運転する人は、一部の車が他の車よりも嘘をつくことをよく知っています。 そのため、世界にはさまざまな自動車用シートがあり、必要なものを自分で選択できます。 レオンでは、最初の瞬間から水の中の魚のように感じました. 背中にさえフィットする顕著な横方向のサポートを備えたスポーツシートに感銘を受けました（つまり、この車は、80キログラムの体重で踊るより強力な車で慣習的であるように、財布が厚く重いドライバーだけではないことを意味します）サイドマウント）、XNUMX速ギアボックスの轟音を指揮する短いシフターの動きのために、なおさらです。
ギアボックスはスポーティな感触を優先してギア比が短いため、優れたギアレバー（指先で終わる各神経とギアが噛み合うのを感じることができます）を使用すると、より速い右手が大好きです。 ローライドの可能性とともに、多くの（さらに多くの）確立された車がお辞儀をすることしかできない運転位置を作成することができます。 まず第一に、帽子、帽子またはヘルメットがステアリングシステムの前にあります。 仕事中は電気の助けを借りていますが、社交的で、地面に関係なく、曲がりくねった道路を高速で回すのはとても楽しいですが、街中を運転しても「重すぎない」わけではありません。
電動パワーステアリングの性質上、ハンドルの反応が悪いと誰かに言われたら、すぐにレオンと一緒に試乗します。 このルノー（新しいクリオ）またはフィアット（新しいプント）についてどう思いますか？ どうやら、彼らの設計者は、Seatovciで優れた電動パワーステアリングがどうあるべきかについての知識を磨く必要がありました。 ..。 新しいレオンについての話は私たちを明確にするべき明るい面だけではありませんが！
ペダルはよりスポーティーである可能性があり、特にハイクラッチ（おはようフォルクスワーゲン）、ブレーキシステムが本当に汗をかいているときのブレーキングフィールは最高ではありません、そしてとりわけ内部の自動ロック（ワークショップですぐに修正される可能性があります）とセンターコンソールもプラスチック製です。 そして、XNUMXつの円形ゲージ（回転数、速度、その他すべて）を誇ることができれば、センターコンソールの上部にあるキャビンの加熱（冷却）と換気の方向のマーキングは非常に小さいので、日中は言うまでもありません夜に。
エンジンは、フォルクスワーゲンの懸念からの長年の知人です。 140 リットルの排気量と強制ターボチャージャーから、アスリートとハンドルを握る怠け者の両方を満足させる XNUMX 頭の健康な「馬」を特定しました。 シフト レバーをわずかに無効にするのに十分なトルクがありますが、ターボチャージャーのフルブレス スラストは、XNUMX 年前にファッション ヒットとなった純血のガソリン スポーツ カーの羨望の的になるほどのものです。 実際、このエンジンには深刻な欠点が XNUMX つしかありません。ボリューム (特に寒い朝、伝説のサラエボ ゴルフ D のような轟音) と定期的なエンジン オイルの渇望です。 私たちのガレージには、このエンジンを搭載した別のスーパーテストカーがすでにあります。
ステアリング システム、エンジン、トランスミッションに加えて、ポジションがレオンにアスリートの汚名を与えるものです。 ホイールはより安全になり、スタビライザーとスプリングは、応答性と路上での優れた位置が快適さよりも重要であるという遺伝子に組み込まれています. たとえば、私の息子は不快な乗り心地について特に不満を持っていませんでしたが、それでもスポーツ性が優先されるため、17 インチのホイールとロープロファイル タイヤのほぼすべての穴を感じることができます。道路。 みんなで数えました！
しかし、レオンにはパワーウィンドウとバックミラー、ABS、TCS切り替え可能、3チャンネル自動エアコン、ラジオ（MPXNUMXも認識するCD、ハンドルのボタン！）、セントラルロックが装備されていたため、乗客は誰も機器について不満を漏らしませんでした。 。最大XNUMXつのエアバッグと低タイヤ圧警告。 あまりにも多く、私を信じてください。
しかし、シートのスポーティさには大きな欠点があります。 シートはそのスポーティさでVWグループの中で最も有名であると考えられていますが、私たちはレースでそれらを見逃しています。 ワールドカップのラリーで降伏した場合、ブランドはどのようにして評判を生み出すことができますか。彼らはF1に参加しておらず、WTCC世界ツーリングカー選手権でのみ何かを試みています。 スロベニアはどうですか？ また、ありません。 ..。 しかし、私がページをめくってそれを逆に見ると、テストレオン2.0TDIも熱心なレーサーとして私を確信させました。 これからは同僚を信頼しますが、自分の経験で彼らの発言を試さなければなりませんでした！
Alyosha Mrak
写真：AlesPavletić。
シートレオン2.0TDIスタイランス
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 20.526,62€ |
| テストモデルのコスト： | 21.891,17€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 103kW（140 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,3 |
| 最高速度： | 毎時205キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,6l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ターボディーゼル - 排気量 1968 cm3 - 最大出力 103 kW (140 hp) (4000 rpm 時) - 最大トルク 320 Nm (1750 rpm 時)。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25)。 |
| 容量： | 最高速度 205 km / h - 0 秒で加速 100-9,3 km / h - 燃料消費量 (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km。 |
| 間瀬： | 空車 1422 kg - 許容総重量 1885 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4315 mm - 幅 1768 mm - 高さ 1458 mm。 |
| 内寸： | 燃料タンク55リットル。 |
| 箱： | 341 |
私たちの測定
| T = 12°C / p = 1020 mbar / rel。 所有者：46％/ Kmカウンターステータス：3673 km | |
| 加速0-100km： | 9,5s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,0。XNUMX年（ 135 km / h） |
| 街から1000メートル： | 31,0。XNUMX年（ 170 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 7,0 / 11,0 |
| 柔軟性80-120km / h： | 8,9 / 11,8 |
| 最高速度： | 202km / h （私達。） |
| テスト消費： | 9,3 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 41,9m |
| AMテーブル： | 40m |
оценка
優れたエンジン、優れたシャーシ、したがってハンドリング：スポーツカーにこれ以上何が欲しいですか？ 気になる小さなことがいくつかありますが（エンジンオイルの消費、ノイズの多いコールドエンジン、オートロック）、全体としてはさらに多くの利点があります。 説得力のあるもっと！
私たちは賞賛し、非難します
エンジン
XNUMX速ギアボックス
ステアリングコミュニケーション
道路上の位置
（狭い）スポーツシート
バックドアの隠しフック
自動ブロッキング
プラスチック製のセンターコンソール
ラウド（コールド）エンジン
暖房（および冷房）と客室の換気のためのキーと画面のマーキングが不十分
