識別システム「my-foe」

MiG-29(M) No. 115 は、飛行の準備中にビドゴシチの WZL スタート グループ No.2 SA 格納庫に設置された新しい Mark XIIA「my-foreign」偵察システムを備えた最初の航空機です。

23月、最初の2機のMiG-29戦闘機がブィドゴシュチュのロトニチ軍事工場第XNUMXSAからミンスク・マゾヴィエツキの第XNUMX戦術空軍基地に帰還し、そこでは「独自の」新しい偵察複合施設の創設と統合のプロセスが行われていた。 Mk XIIA 標準で動作するシステム。 航空機の近代化は、同盟国の義務に伴うニーズの結果であり、ブィドゴシュチュの工場従業員の高い資格の証明でもあります。 今日、専門家は戦闘機のメンテナンスと近代化の分野で全国的に独自のノウハウを自由に活用できます。

NATO Mk XIIA規格に準拠した新しい敵味方識別（IFF）システムを空軍のMiG-29航空機に搭載するというアイデアは、1年2020月2008日からのみ適用されることになるが、新しいものではない。 最初の提案は2年に国防省に提出され、ブィドゴシュチュのヴォイスコウェ・ザクワディ・ロトニツェ第29SAがポーランドで運用されているMiG-10航空機の改修コンセプトに関連する調査と分析を行っていた。 当時、このタイプの機械には CNPEP RADWAR SC2D4/Sz Supraśl トランスポンダーが搭載されており (WiT 5-2020/12 を参照)、14 機の戦闘機 (ミンスク-マゾヴィエツキで運用されている) にも SB 90E/A インタロゲータが搭載されていました。 これらのデバイスは Mk XII 標準で動作し、XNUMX 年代に設置されました。

MiG-a-01(M) コックピットの右舷側にある識別パネル PS-CIT-29。

2008 年には、IFF BAE Systems の AN/APX-113(V) システムを Mark XIIA 標準で動作するバージョンで使用することが計画され、その設置のコンセプトはポーランドの MiG-29 の 29 段階の近代化プログラムに組み込まれました。 残念ながら、リソースが不足していたため、プログラムは限られたアビオニクスの交換とパイロット作業環境のアップグレードに絞られました。 この契約は、ミンスク・マゾヴィエツキの第23戦術空軍基地に所属するMiG-i-2のみに関するもので、2011年126月に軍需監察局とWZL第16SAの間で署名され、国庫に13億2014万ズウォティが支払われた。 合計16機の航空機が参加しました（シングルXNUMX機、ダブルXNUMX機）。 作業は XNUMX 年末までに完了し、適用された技術ソリューションのおかげで、将来的には次の段階の機械の改造を実行できるようになりました。 とりわけ、新しい偵察システム「ハウス・アザー」の装置とリンクXNUMX規格の戦術データ伝送チャネルの設置のために、敷地が準備され、エネルギー資源が割り当てられたが、航空機に搭載されたマークXIIスープラシル状態識別システムは、当時の新しい機内アビオニクスと統合されていなかったことに注意することが重要である。

MiG-29の新しい状態識別システム

国防省の「自分のもの」の身分証明書システムを別の身分証明書システムに置き換えるという問題は、その後数年にわたって再び持ち上がりましたが、今回は国際的な義務の結果でした。 2016年1月、米国国防総省は、2020年5月1日付けでMark XIIAが北大西洋同盟で適用可能な唯一のIFF規格となり、その軍事要求応答コーディング形式（mod.）XNUMXレベルXNUMXとなり、航空機を含む軍事装備の装備に適切な変更が加えられると発表した。

この状況を受けて、ブィドゴシュチュの Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA は、同社が運航する航空機の国内用デバイスの交換に関する概念的および分析的な作業を実施しました。 これらは、2014 年 29 月に兵器検査局によって発表された技術対話によって促進されました。 それは、MiG-5航空機にMark XIIA規格（mod 2レベル16）の国家識別装置を改修する可能性と、包括的な後方防御に関する情報を受け取ることになっていた。 さらに軍側は、保証後の兵役を少なくとも29年間維持できるかどうかという問題に対する答えを見つけたいと考えていた。 その枠組みの中で、ブルダ川沿いの都市の工場は、改良型MiG-29航空機（慣例的にMiG-23Mと呼ばれることもある）29.BLTおよび第22BLTによって運用される未改造のMiG-125を装備するための包括的な提案を提示した。 マルボルクでは、Mark XIIA 規格に準拠した新しい IFF システムを採用しています。 上記のコンセプトには、BAE Systems の最先端ソリューションである AN/APX-XNUMX システムの導入が含まれていました。

彼の選択は、ブィドゴシュチュで行われた綿密な調査研究の結果でした。 MiG-29 N019E レーダーの設計上の特徴 (偏光板を通して反射されたビームの放射) により、電子ビーム走査 E-SCAN を使用したソリューションが選択されました。 このソリューションは、米国のサプライヤー 5 社と欧州連合のサプライヤー 12 社によって提供されました。 サプライヤーに対する要件の 113 つは、米国国防総省 AIMS (航空交通管制レーダー ビーコン システム、マーク XII / XIIA、システム) によるモード 29 のシステムのボックス レベルの認証であり、これにより、その後、搭載システムに搭載された航空機のプラットフォーム レベルまでの認証が可能になります。 当時、この要件を満たしていたのは米国のサプライヤーである BAE Systems Inc. だけでした。 システムの主要ブロックを選択する際には、設計の複雑さと、同じタイプまたは同一の航空機に以前に設置されていたシステムも考慮されました。 ヨーロッパのサプライヤーのソリューションは、XNUMX 個 (ラファール) から XNUMX 個 (グリペン) のコンフォーマル アンテナを含む E-SCAN アンテナ アレイに基づいており、機体の建設中に特別に設計および設置されます。 BAE Systemsのコンセプトでは、完成した機体にもXNUMXつのアンテナを設置することが規定されており、以前は、サイズと消費電力が同様のデバイスに基づく識別システム（Mark XII規格のAN / APX-XNUMXシステム）の設置がスロバキア空軍のMiG-XNUMXAS / UBSで実行されました。