ESP 安定化システム - 仕組みを確認する (ビデオ)
ESP システムは、運転の安全性を向上させる重要な要素の XNUMX つです。 しかし、専門家によると、ドライバーの才能に代わるものは何もありません。
ESP は、英語名 Electronic Stability Program の略称です。 電子安定化プログラム。 これは電子式手ぶれ補正システムです。 道路上の危険な状況から抜け出す可能性が高まります。 これは、滑りやすい路面や、障害物を避けて運転するときやコーナーに急激に進入するときなど、道路上で急な操作を行うときに特に役立ちます。 このような状況では、ESP システムが早い段階で横滑りのリスクを認識して防止し、正しい軌道を維持します。
ESP のない車は、突然方向を変える必要があるときに、映画のように動作することがよくあります。
歴史を少し
ESP システムはボッシュ社の取り組みによるものです。 このシステムは 1995 年にメルセデス S クラスの装備として市場に導入されましたが、このシステムの開発は 10 年以上前に始まりました。
ESP システムは市場に投入されてから XNUMX 年間で XNUMX 万台以上が生産されました。 ただし、価格が比較的高かったため、このシステムは高級車のみに限定されていました。 しかし、ESP の製造コストは時間の経過とともに低下し、現在ではこのシステムはすべてのセグメントの新車に搭載されています。 スタビリティ コントロール システムは、シュコダ シティゴ サブコンパクト (セグメント A) に標準装備されています。
雪上での運転-突然の操作はありません
他の企業も ESP 製造グループに加わりました。 現在、Bendix、Continental、Hitachi、Knorr-Bremse、TRW、Wabco などの自動車部品サプライヤーによって提供されています。
システムまたは ESP という用語は一般用語になりましたが、ボッシュのみがこの名前を使用する権利を持っています。 同社は、ESP の名前と技術ソリューションの特許を取得しました。 したがって、他の多くのブランドでは、このシステムは、DSC (BMW)、VSA (ホンダ)、ESC (起亜)、VDC (日産)、VSC (トヨタ)、DSTC (ボルボ) などの別の名前で表示されます。 名前は異なりますが、動作原理は似ています。 ESP のほかに、最も一般的な名前は ESC (Electronic Stability Control) および DSC (Dynamic Stability Control) です。
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それはどのように動作しますか？
ESP システムは、ABS および ASR システムの進化版です。 長年にわたって確立されているアンチロック ブレーキ システム (ABS) は、車両の急ブレーキ時に車両の操縦性と安定性を維持します。 また、ASR システムは、滑りやすい路面での立ち上がりや移動を容易にし、車輪のスリップを防ぎます。 ESP にもこれらの機能が両方ありますが、さらに進化しています。
ESP システムは、油圧ポンプ、制御モジュール、および多数のセンサーで構成されています。 最後の XNUMX つの要素は電子コンポーネントです。
このシステムは次のように動作します。センサーがステアリング角度と車両速度を測定し、この情報を ESP 電子モジュールに送信し、ドライバーが理論的に想定した車両の軌道を決定します。
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横加速度と車の軸周りの回転速度を測定する別のセンサーのおかげで、システムは車の実際の経路を決定します。 XNUMX つのパラメータ間に差が検出された場合、たとえば車両の前部または後部が横転した場合、ESP は車両の軸を中心とした回転の適切な修正モーメントを作成することで、逆の効果を引き起こそうとします。これにより、車はドライバーが理論的に意図した経路に戻ります。 これを行うために、ESP は XNUMX つまたは XNUMX つの車輪に自動的にブレーキをかけ、同時にエンジン速度を制御します。
速度が高すぎるためにトラクションを失う危険性がある場合、電子システムが自動的にスロットルを引き継ぎます。 たとえば、後輪駆動車が後部のふらつき (オーバーステア) の脅威にさらされている場合、ESP はエンジン トルクを低減し、ブレーキ圧力を加えて XNUMX つまたは複数の車輪にブレーキを掛けます。 このようにして、ESP システムは車を正しい軌道に保つのに役立ちます。 すべては一瞬のうちに起こります。
ボッシュ社が用意したビデオは次のとおりです。
ESP がないとワークアウトは滑りやすい
その他の機能
ESP システムは市場に導入されて以来、継続的にアップグレードされてきました。 その取り組みは、一方ではシステム全体の重量を軽減することであり (Bosch ESP の重量は 2 kg 未満です)、他方では、実行できる機能の数を増やすことです。
ESP は、とりわけ、上り坂を走行するときに車が横転するのを防ぐヒル ホールド コントロール システムの基礎になっています。 ブレーキシステムは、ドライバーが再度アクセルを踏むまで自動的にブレーキ圧力を維持します。
他の例としては、ブレーキ ディスクのクリーニングや電子ブレーキの事前充填などの機能があります。 XNUMX つ目は、豪雨のときに役立ち、ブレーキディスクから水分を除去するために、ドライバーには気づかれないようにパッドをブレーキディスクに定期的に近づけることで構成され、これにより制動距離が長くなります。 XNUMX 番目の機能は、ドライバーがアクセル ペダルから足を突然放したときに作動します。制動時のブレーキ システムの反応時間を最短にするために、ブレーキ パッドがブレーキ ディスク間の最小距離に近づきます。
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ストップ＆ゴー機能は、アダプティブ クルーズ コントロール (ACC) システムの範囲を拡張します。 短距離センサーからのデータに基づいて、システムは車両に自動的にブレーキをかけて停止させ、道路状況が許せばドライバーの介入なしで加速することができます。
自動パーキングブレーキ (APB) も ESP に基づいています。 ドライバーがスイッチを押してパーキングブレーキ機能を作動させると、ESP ユニットが自動的に圧力を高めてブレーキパッドをブレーキディスクに押し付けます。 内蔵機構がクランプをロックします。 ブレーキを解除するために、ESP システムは再び圧力を高めます。
衝突試験で知られる自動車安全研究機関であるユーロ NCAP は、安定化システムを搭載した車両に対して追加ポイントを与えます。
専門家の視点
ルノー自動車学校のズビグネフ・ヴェセリ所長は次のように述べています。
- 自動車の装備への ESP システムの導入は、安全運転を向上させるための取り組みにおいて最も重要な手段の XNUMX つになっています。 このシステムは、ドライバーが車両の制御を失う危険にさらされているときに効果的にドライバーをサポートします。 基本的には滑りやすい路面での横滑りを意味しますが、ESPは道路上の予期せぬ障害物を回避するためにハンドルを鋭く動かす必要がある場合にも役立ちます。 このような状況では、ESP のない車でも横転する可能性があります。 私たちの学校では、ESP を使用して滑りやすい路面でトレーニングを行っていますが、ほとんどの士官候補生は、このシステムがもたらす可能性に非常に驚いています。 これらのドライバーの多くは、次に購入する車には ESP が装備されていると言っています。 ただし、このシステムの機能は過大評価されるべきではありません。高度なテクノロジーにもかかわらず、一定の限界までしか機能しないためです。 たとえば、凍結した路面を非常に高速で走行する場合、これは効果的ではありません。 したがって、常識を働かせて、この種のセキュリティ システムを最後の手段として扱うことを常にお勧めします。
WojciechFrölichowski
