TSC、ABS、ESPシステム。 動作原理
現代の車はよりスマートで安全になっています。 真新しい車がABSとESPなしであると想像することは不可能です。 それでは、上記の略語が何を意味するのか、それらがどのように機能し、ドライバーが安全に運転するのに役立つのかを詳しく見てみましょう。
ABS、TSC、ESPとは
ABS、TCS、ESPシステムの間には、重要な瞬間（急ブレーキ、急加速、横滑り）での車両の安定化に関連する共通点があります。 すべてのデバイスは、道路上の車の動作を監視し、必要に応じてタイムリーに接続されます。 また、最小限の交通安全システムを搭載した車両が、何度も事故に巻き込まれる可能性を減らすことも重要です。 各システムの詳細。
アンチロックブレーキシステム（ABS）
アンチロック ブレーキ システムは、ブレーキ ペダルを強く踏んだときだけでなく、濡れた路面や滑りやすい路面での車輪のロックアップを防止するための最も初期の電子支援装置の XNUMX つです。 原生動物
ABSは、次のコンポーネントで構成されています。
- 圧力を分散する実行ユニットを備えた制御ユニット。
- ギア付きホイールスピードセンサー。
今日、アンチロックブレーキシステムは他の交通安全システムと統合して機能します。
トラクションシステムコントロール（TSC）
トラクションコントロールはABSへの追加です。 これは、必要な瞬間に駆動輪が滑るのを防ぐソフトウェアとハードウェアデバイスの複合体です。
横滑り防止装置（ESP）
ESPは横滑り防止装置です。 1995年にメルセデスベンツCL600に最初に設置されました。 このシステムの主なタスクは、車の横方向のダイナミクスを制御して、横滑りや横滑りを防ぐことです。 ESPは、特に高速で、カバレッジの悪い道路で軌道から外れないように、方向安定性を維持するのに役立ちます。
どのように動作します
ABS
車が動いている間、ホイール回転センサーは常に作動しており、ABSコントロールユニットに信号を送信します。 ブレーキペダルを踏むとき、ホイールがロックされていないと、ABSは作動しません。 片方の車輪が詰まり始めるとすぐに、ABSユニットが作動シリンダーへのブレーキ液の供給を部分的に制限し、車輪は一定の短いブレーキで回転します。この効果は、ブレーキペダルを踏んだときに足でよく感じられます。
アンチロックブレーキシステムの動作原理は、ABSがないと、ステアリングホイールをフルブレーキで回転させたときに車が直進し続けるため、急ブレーキ時に操縦する可能性があるという事実に基づいています。
ESP
安定性制御システムは、同じホイール回転センサーから情報を受信することによって機能しますが、システムはドライブアクスルからの情報のみを必要とします。 さらに、車が横滑りしている場合、横滑りのリスクがあり、ESPは燃料供給を部分的に制限し、それによって移動速度を低下させ、車が直進するまで動作します。
TCS
このシステムはESPの原理に従って動作しますが、エンジンの動作速度を制限するだけでなく、点火角度を調整することもできます。
「滑り止め設定」は他に何ができますか？
アンチバックスは車を水平にして雪の吹きだまりから抜け出すことしかできないという意見は間違っています。 ただし、システムはいくつかの状況で役立ちます。
- 鋭いスタートで。 鋭いスタートで車が右側につながる、長さの異なるハーフアクスルを備えた前輪駆動車両に特に役立ちます。 ここでアンチスキッドが機能し、ホイールにブレーキをかけて速度を均等にします。これは、良好なグリップが必要なウェットアスファルトで特に役立ちます。
- スノートラック。 確かにあなたは汚れた道路を何度も運転したことがあるので、雪道の開拓者の後にトラックが残り、それがトラックまたはSUVでさえあった場合、それは車輪の間の高い雪の「ストリップ」に深いトラックを残します。 車を追い越したり、そのような線路を横切ったりすると、車はすぐに道路の脇に投げられたり、ねじれたりする可能性があります。 Antibuksは、ホイールにトルクを正しく分配し、エンジン速度を計測することでこれに対抗します。
- コーナリング。 曲がるとき、滑りやすい道路では、車はその瞬間にその軸の周りを回転することができます。 同じことが長いターンに沿った動きにも当てはまり、ステアリングホイールのわずかな動きで溝に「飛び去る」ことができます。 Antibuksはいずれの場合にも介入し、可能な限り車の位置を調整しようとします。
自動変速機はどのように保護しますか？
トランスミッションの場合、多くの安全システムの存在が有益な効果をもたらします。 これは特に自動変速機に当てはまり、各スリップが摩擦ライニングの摩耗生成物でオイルを汚染し、ユニットのリソースを削減します。 これは、スリップに「苦しむ」トルクコンバータにも当てはまります。
手動変速機、前輪駆動車では、ディファレンシャルがスリップすることで失敗します。つまり、衛星が被駆動ギアに「くっつき」、その後はそれ以上移動できなくなります。
マイナス点
補助電子システムには、操作中に発生したマイナス面もあります。
- 特に高速加速が必要な場合、またはドライバーが自分の車の「強度」をテストすることを決定した場合のトルク制限。
- 手頃な価格の車では、ESPシステムが不十分であり、車が雪だるまを離れることを単に拒否し、トルクが不可能な最小値にカットされました。
オフにできますか？
アンチバックスおよび他の同様のシステムを搭載したほとんどの車は、インストルメントパネルのキーで機能を強制的にシャットダウンします。 一部のメーカーはこの機会を提供しておらず、アクティブな安全性に対する最新のアプローチを正当化しています。 この場合、ESPの動作に関与するヒューズを見つけて取り外すことができます。 重要：この方法でESPを無効にすると、ABSおよび関連システムが機能しなくなる可能性があるため、このアイデアを放棄することをお勧めします。
質問と回答：
ABSとESPとは何ですか？ ABSはアンチロックブレーキシステムです（ブレーキ時に車輪がロックするのを防ぎます）。 ESP-為替レートの安定性のシステム（必要な車輪に独立してブレーキをかけ、車がスキッドに入ることを許可しません）。
ABS EBDとはどういう意味ですか？ EBD-電子ブレーキ力配分。 これはオプションであり、ABSシステムの一部であり、緊急ブレーキをより効率的かつ安全にします。
ESPカーのボタンは何ですか？ これは、滑りやすい路面で車両を安定させるオプションをアクティブにするボタンです。 重大な状況では、システムは車の横滑りや横滑りを防ぎます。
ESPとは何ですか？ これは、ABSを装備したブレーキシステムの一部であるスタビリティコントロールシステムです。 ESPは、目的のホイールで独立してブレーキをかけ、車が横滑りするのを防ぎます（ブレーキング中だけでなくアクティブになります）。
