試乗 Skoda Superb Berlina 2.0 TDI 4X4 Laurin & Klement – Prova su Strada
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Skoda Superb Berlina 2.0 TDI 4X4 Laurin & Klement – Prova su Strada
2.0hpの190TDIDSGオートマチックトランスミッションを搭載したSkodaSuperb Laurin＆Klementのトップエンドバージョンをテストしました。 と四輪駆動。
Pagella
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Skoda Superb は、十分なスペースを備えた快適な高級車です。 Laurin & Klem のラインナップの最上位モデルには、必要なすべてのアクセサリーと 4X4 の牽引力が備わっていますが、その価格は、より有名な高級車に匹敵します。
セダンはトリッキーな領域であり、競争に満ちており、ほぼ完全なドイツ独占です。 そこには シュコダすばらしい しかし、それは輝かしいものをすべて備えており、プレミアム競合他社からうらやましいことは何もありません. テストしたバージョンは、Laurin & Klement シリーズの頂点であり、ブランドの 2.0 人の創設者にちなんで名付けられたバージョンで、190 馬力のギアボックスを備えた XNUMX TDI エンジンを搭載しています。 自動 DSG と四輪駆動。
新しい 優秀 クリアで彫刻的なラインがあり、前世代に比べてスタイル的に大きな前進です。 私たちのバージョンのLEDユニットと18インチのホイールは、それを本当に特別な外観にし、ステージ上では、はるかに高貴なライバルと競争することができます。 そのデザインでアウディの詳細を見つけるのは難しいことではありません、実際にドレスだけが変わっていることを理解するためにそれをA4の隣に駐車することで十分です。
しかし、スーパーブはインゴルシュタットの姉妹の良いコピーです。逆に、その控えめな外観は、卑劣でブルジョアに見えたくないが、同時に与えたくない聴衆を対象としたより具体的な車になります。高級感をアップさせ、高いレベルの快適性を優先します。
街
車のトン数（la 優秀 （長さ486cm、幅186cm）は、真のパーキングクイーンにはなりませんが、さまざまなセンサーとパーキングアシストにより、生活がはるかに楽になります。
サイズは、都市で使用する場合の Superb の唯一の問題です。
ステアリングコーン、ショックアブソーバー、エンジン、ギアボックス、トラクションと相互作用するさまざまなモード（ECO、コンフォート、ノーマル、スポーツ、インディビジュアル）を備えたSuperbは、好みに合わせてキャラクターを変更します。 ECOモードとコンフォートモードでは、非常にリラックスできます。ステアリングは軽くて安定しており、6速DSGはパスで常に高速でスムーズです。ショックアブソーバーは、あらゆるタイプのバンプや穴に車を浮かせます。
Il 2.0 TDI それは丸くて進歩的で、400Nmのトルクが感じられます。 したがって、ギアボックスは数百メートル以内のトップギアをすばやく選択して、消費を最小限に抑えることができます。
町の外
La シュコダすばらしい 中距離および長距離の旅行に最適です。全輪駆動のおかげで、天候に関係なく、目的地まで安全かつ静かに移動できます。 走り心地も抜群で、スポーティな性格を持たなくても、コントロールの調和と構造の堅牢性が優れたクオリティを表現しています。
シートは柔らかく、シートは快適で、BMW 3シリーズほど低くはありませんが、「正しい」ドライバーの位置を見つけるのは簡単で、ハンドルを握るのは快適です。
停止のおかげで 動的シャーシ制御、 素晴らしいはあなたの命令で気分を変えます。
スポーツモードを選択すると、ステアリングがより安定し、エンジンのレスポンスが向上し、ダンパーが硬くなります。 真のスポーツカーではないことに注意してください。ただし、ドライバーの入力に対する反応は大幅に改善されています。 ステアリングはやや「痛みがなく」、シャーシから切り離されており、Superb のダイナミズムは、「ホーム ライバル」である Passat とはかけ離れています。
Il エンジン 2.0 TDIは、乗り心地と乗り心地、そしてトラクションの両方の点で優れています。 190馬力そして400Nmは、最初の4つのギアで優れたショットを提供するのに十分であり、エンジンは最大4.500rpmの速度をスムーズに発生させます。 ユニットは非常に静かに動作し、回転しているときでも、騒音は心地よく、それほど迷惑ではありません。これは、XNUMX気筒ディーゼルにとって間違いなく良い結果です。
Il カンビオDSG 一方、パドルまたはレバーを使用する自動モードと手動モードの両方で、シフトの速度と滑らかさの点で常に模範的なままです。
さらに、ECOモードでは、ガスから足を離すたびに、車両は中和および惰性走行して、効率を最大化し、燃料消費量を削減します。 加速器に触れるとすぐに、エンジンは即座に反応します。 私たちはこの機能が大好きです。この機能を使用すると、消費量が少なくなるだけでなく、電気自動車と同じくらい静かになります。
高速道路
キロメートルを粉砕するために必要なものはすべてあります：アダプティブクルーズコントロール、 サウンドシステムカントン サブウーファーとデジタルイコライザー、死角警告、自動緊急ブレーキ、垂直ゲージリーダーを含む12個のスピーカーを備えています。 タイヤのローリングと同様に、空力ヒスは最小限です。
一言で言えば 優秀 彼はあなたを甘やかし、パシャのように旅行させます。
緊急ブレーキシステムを含むすべての安全志向の技術のおかげで、あまり注意を払う必要はなく、運転のストレスは常に最小限に抑えられます。
船上での生活
長さは約5メートル、ホイールベースは約2,90メートル。 シュコダすばらしい それは本当に四輪のリビングルームです。 単一のテールゲート（ハッチバックでは珍しい）として開くブーツは、電気的に開き、驚くべき耐荷重を誇っています。 650リットル - パサートの場合は 586、A480 の場合は 4 です。
インテリアは明らかに最高品質です。革は非常に柔らかく、ダッシュボードは柔らかいプラスチックと高品質の素材で覆われています。 スタイリングはドイツの姉妹より少しクールですが、キャビンを横切る明るい緑色のラインやシートのキルティングレザーなどのディテールで、インテリアはシックでありながら具体的な外観になっています。
助手席スペースはフロントとリアの両方で十分に広く、気候もリアで調整可能です。 このバージョンでは、ロールスロイスと同じように、ドアに挿入されたリアウィンドウと傘のカーテンもあります。
技術的な付属品の不足もありません：これらは 静電容量式タッチスクリーン 8インチのラップトップは十分に統合されており、インフォテインメントシステムには必要なすべての接続が満載されています。 1.070ユーロの追加料金で、デジタルラジオ受信機とTVチューナーを入手することもできます。
価格と費用
La シュコダすばらしい 開発中 ローリンとクレメント 2.0馬力の190 TDIエンジンを搭載および 4X4 ドライブの定価は 42.490 160 ユーロです。 これは高価格ですが、絶対的な意味ではそれほど高くありません。品質と設備は優れていますが、競合他社と比較すると. 同じエンジンと装備を備えたよりダイナミックなフォルクスワーゲン パサートは 4 ユーロ高く、Audi A4.830 (以前のバージョン) は、これも全輪駆動でスポーツ用品を備えており、XNUMX ユーロ高くなります。
彼から、チェコ人は本当に例外的なトランクと豊富な機器を持っています、しかしここにバージョンがあります。 ローリンとクレメント Superbを市場で厄介な位置に置きます。
一方、全輪駆動にもかかわらず、2.0 TDIは、特にECOモードのおかげで、すべての条件でそれほど喉が渇くわけではありません。 Superbは、テスト期間中に実際の平均16 km / lを達成しました。
セキュリティ
長いホイールベース、正確な電子ステアリング、および全輪駆動により、あらゆる状況で優れた安定性が保証されます。 チェコのセダンは、EuroNcap安全性テストでも5つ星の評価を誇っています。
我々の調査結果
ボーイズ
| エンジン | 4気筒直列XNUMX気筒ディーゼル |
| 変位 | 1968 |
| 効力 | 140gpmで190kW（3500 HP） |
| カップル | 400 Nm |
| 競合 | ユーロ6 |
容量
| トランクまたは | 625〜1760 dm3 |
| タンク | 66リットル |
パフォーマンスと消費
| 0-100 km / h | 7,6秒 |
| VelocitàMassima | 毎時230キロ |
| 消費 | 4,9 l / 100 km |
| 排出量 | 131 g / km2（CO2） |
サイズと価格
| 長さ | 487 SM |
| 幅 | 187 SM |
| 高さ | 147 SM |
