試乗シュコダスペルブコンビ、フォードモンデ​​オターニエ、VWパサートバリアント：冬のオープンスペース

自分の装備でのウィンタースポーツは、新しいバージョンのSkodaエクセレントのユニバーサルバージョンでは問題ありません。 170ディーゼル馬力で、同様の出力と寸法のテストで競争します。 フォードトーナメントモンデオとVWパサートバリアント。

新しい Superb のグリルの笑顔は悪魔のように見えます。 当然のことながら、最上位モデルのシュコダは、プラットフォームの提供者に完全に反対して、ステーションワゴンバージョンで何ができるかを最終的に示すことができます。 パサートの販売におけるバリアント ワゴンの 80% のシェアを考えると、親会社である VW がセダンとしてのみ提供することで、以前のスーパーブの成功にブレーキをかけたことは明らかです。

実績のあるレシピ

チェコ人は、2009 年にドイツ市場で最も成功した輸入業者となったシンプルなレシピに固執してきました。 このように、スーパーブ コンビはクラス最大の荷物を収容できるだけでなく、パサートと比較してホイールベースが長いため、特に後列でトップ クラスの快適性が得られます。起きる。 設計者は、XNUMX リットルごとに容量を競う必要がなかったので、傾斜したリア ウィンドウを通り抜けて車を運転しやすくすることができました。 アウディ アバン。

アウディの外観は、パワーリアリッドの外観も示唆しています (追加料金)。 ステンレス スチール ストリップを備えたボトム シルでさえ、スレッドの金属製スライドに対する耐性を示し、通常のスポーツ用品は、レール アタッチメント システムを使用してしっかりと固定するか、追加のラゲッジ ボックスの後ろに簡単に収納できます。 高品質の素材と、きちんと作られた大きな折りたたみ式フック、ラゲッジ スペースを分割する高さのあるフロア、取り外し可能な LED 懐中電灯など、多くの考え抜かれたディテールが好印象を与えます。 パーフェクト - これがステーション ワゴンのボディ形状です。

バッグは古くても漆塗りです

2005年から販売されているXNUMX年のパサートは、「スクラップメタル」の定義からはまだ遠すぎます。 このモデルは、Superb とほぼ同じラゲッジ スペース、最も快適な乗り降り、開いたテールゲートの真下に立つ能力 (スキー ブーツを脱がなくても) を提供することで、これを証明しています。 しかし、キャビン内の十分な小さな荷物スペースにも恵まれている一方で、パサートは後列とトランクのレイアウトで提供されるスペースの点で勝利を認めなければなりません. さらに、貨物量を増やす操作は、骨の折れるヘッドレストの取り外しから始める必要があります。そうしないと、後部座席が折りたたまれません。

VWモデルのインテリアは、懸念内で最も安価な代替品は何かという質問に明確に答えることはできません.エアコンのコントロールやナビゲーションシステムとして。

予算

いとこの2007台に比べれば、150年のモンデオは少し安くなる。 不安定に回転するエアコン コントロールと安っぽいトランク ライニングが品質感を覆い隠しています。同じ効果が、テールゲート周辺の露出した溶接点にも見られます。 これを補うために、チタン スポーツ シートは、優れた横方向のサポートと、背中と肩を支える背もたれを提供します。 また、滑らかな壁とフラットな床の荷室は、冷蔵庫やかさばるソファが特に人気。 Mondeo Turnier は、自由時間だけでなく、あなたのアシスタントになることができます。この事実は、Superb のペイロードよりも XNUMX kg 多い最大のペイロードで実証されています。

そして、機能するだけでなく、喜びを与えるために、ドライブはテストで最高のトルクを持つ2,2リッターのコモンレールディーゼルエンジンによって処理されます。 リフトステーションに向かう途中で引っ張ることはできませんが、低回転では、競合他社の 1,7 リッター TDI よりもはるかに強力に引っ張られ、燃費が向上します。 それでもモンデオのドライバーが永遠の至福に浸れない理由は、車体前方の視界不良とステアリングの操作ムラ。 快適なサスペンションを備えた XNUMX トンの車両のハンドリングを改善するための設計者の努力により、ステアリング ホイールの応答が不安定になり、頻繁な調整が必要になりました。

最適なバランス

パサートは、快適さと道路のダイナミクスの最適な妥協点を示しています。 穏やかな落ち着きで、スムーズなステアリングシステムのコマンドを正確に踏襲し、レスポンシブダンパーは、バンプ上の短いバンプを簡単に吸収し、アスファルトの長い波で体が揺れるのを防ぎます。 それと比較して、Superbのサスペンションは少し粗く、ステアリングレスポンスはそれほど直接的ではありません。 一方、横方向のわずかな傾きは、コーナーを高速で走行するときの安心感を生み出します。

この印象は、テストの XNUMX 人の参加者全員の冬の条件での動作によって生成されます。 それらの制御システムは、必要に応じて非常に多くのスリップを可能にします。たとえば、雪の中でストップから発進するときや、コーナーでは ESP の慎重な介入によって車を安定させます。 そのため、パサートとスパーブで提供されるデュアル ドライブ バージョンは、週末だけ山に行く人にとってはやり過ぎのように思えます。

価格の問題

ドイツでの価格が30万ユーロをはるかに超えるため、前輪駆動バージョンの強力なディーゼルエンジンを搭載した000つのステーションワゴンは安価ではありません。 シュコダの人々が最も高い基本価格を望んでいる理由は、テストされているエレガンスバージョンの機器によるものです。 バイキセノンヘッドライトとCDチェンジャーを備え、当初は多くの豪華さを提供しますが、ほぼ同じ価格のPassat Highlineは、クルーズコントロールとヒーター付きシートを標準で備えていますが、ラジオも備えていません。

実際、中間評価で品質面でトップだったパサートは、コストの関係で最終ランキングではXNUMX位に終わった。 ポイントのわずかな差があるため、XNUMX つのモデルの中で最も安い (ドイツでの) モンデオは、敗者のように感じるべきではありません。 フォルクスワーゲンは、自社の屋根の下で競争を復活させたことをもはや後悔していませんか? 可能性は低いです-結局のところ、年末には現在のパサートの後継者が登場します。これは、多数のサポートシステムと品質の改善された印象により、すでに半分以上のクラスを目指しています。

テキスト： ダークグルド

写真： ハンス・ディーター・ツァイフェルト

評価

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI-CR Elegance – 501 ポイント

パサートとの密接な関係にもかかわらず、優れたコンビは、スペース、オリジナルのパーツ、優れた技量の点でそれをしのいでいます。 そして彼はより豊かな装備を持っているので、結局彼は勝利します。 ただし、ペイロードを改善する必要があります。

2. VW パサート バリアント 2.0 TDI ハイライン – 496 トン

XNUMX年間生産された後でも、成熟したバランスのとれたPassatは、道路の快適さと取り扱いのリーダーであり続けます。 ただし、標準装備は塩味価格とは異なります。

3. フォード モンデオ 2.2 TDCi トーナメント チタン - 483 ポイント

大きな積載量と洗練された荷物室の壁により、Mondeoはかさばる重いアイテムを運ぶことができます。 さらに、そのディーゼルエンジンは自信のあるトラクションに満足しています。 ただし、視認性、品質の印象、ステアリングシステムは標準に達していません。

技術的な詳細

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI-CR Elegance – 501 ポイント	2. VW パサート バリアント 2.0 TDI ハイライン – 496 トン	3. フォード モンデオ 2.2 TDCi トーナメント チタン - 483 ポイント
作業量	–	–	–
パワー	170 k.s. 4200 rpmで	170 k.s. 4200 rpmで	175 k.s. 3500 rpmで
Максимум トルク	–	–	–
加速 0-100 km / h	と9,4	と9,1	と9,2
制動距離 100 km / hの速度で	39メートル	38メートル	38メートル
フルスピード	220のkm / h	220のkm / h	218のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	7,2リットル	7,1リットル	7,8リットル
本体価格	54 590 levov	58 701 levov	58 900 levov

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