エンジンのオイル量は？

過剰なオイルは不利ですが、不足しているほど危険ではありません。これは、触媒コンバーターを搭載した車両では特に不利になる可能性があります。

サンプのオイルレベルが高すぎると、シリンダーの走行面が損傷する可能性があります。過剰なオイルをピストンリングに閉じ込めてはなりません。その結果、過剰なオイルが燃焼チャネルで燃焼し、未燃焼のオイル粒子が触媒に入り、触媒を破壊します。 XNUMX番目の悪影響は、過度で非効率的な石油消費です。エンジンにはどのくらいのオイルが入っていますか？

エンジンオイルパン内のオイルの量は、特に長距離の旅行の前に、少なくとも1000kmごとにチェックする必要があります。

エンジンが冷えているとき、またはエンジンが停止してから約5分後に最適に機能します。これは、オイルがクランクケースに排出される最小時間です。オイルレベルは、いわゆるディップスティックの下限（最小）と上限（最大）のマークの間にある必要があり、これらの線より上でも下でもありません。

ほとんどすべての車は少量のオイルで満たす必要があります。運転中のエンジンによる石油消費は、エンジンで発生するプロセスに起因する自然現象です。

一部の車両マニュアルには、特定のエンジンの標準的なオイル消費量が記載されています。これは、1000kmあたりXNUMX分のXNUMXリットルの乗用車用です。原則として、メーカーはこれらの許容量を過大評価しています。新しいエンジンと低燃費では、実際の摩耗ははるかに低く、肉眼ではほとんど見えません。実際の消費量を観察することをお勧めします。メーカーが示す量を超えている場合、または以前のデータと比較して増加している場合は、サービスセンターに連絡してこの現象の原因を調べてください。

夏でも冬でも、エンジンの作動温度は同じで、プロセスに違いはありません。唯一の違いは、冬には、完全にウォームアップされていないエンジンでの運転時間の割合が高くなる可能性があることです。ただし、これは主にシリンダーライナーとリングの摩耗に影響します。最新のエンジンオイルは、低温でも必要な流動性を備えているため、始動直後にほぼ即座に良好な潤滑が保証されます。

一部のドライバーのように、静止中にエンジンを加熱することは避けてください。これは加熱プロセスを長くし、エンジンと環境に悪影響を及ぼします。