カレットの値段はいくらですか
車が多かれ少なかれ損傷を受けるという不快な出来事を常に避けることができるとは限りません。
自分の過失で車を衝突させ、車の保険に加入していなかったために保険会社に頼ることができなかった運転者が、衝突で最もつらい思いをすることになるでしょう。 残念ながら、この種の「節約」は利益を生まないことが後になって判明します。 さらに、高級車の所有者は、車が高価であればあるほど、事故後に元の外観と性能を復元するのに多額の費用がかかることを認識する必要があります。 したがって、車が高価であればあるほど、損害に対する保険はより良くなります。
衝突により、左フロントフェンダー、バンパー、ボンネット、ヘッドライト、グリルが損傷したものと推定される。 次に、認定サービスセンターの助けを借りるか、工芸品工房に連絡するかというジレンマに直面します。
安価な偽物
交換される個々の要素の価格に決定的な影響を与えるのは、その部品が工場製か偽物であるかです。 近年、偽物が増えていると言う人もいます。 また、車のメーカーやモデルによっても価格は異なります。 ボディペイント店のオーナーの一人が私に語ったところによると、工場サービスで偽造品を提供する卸売業者だけでなく、より安価な偽造品を提供する卸売業者だけでなく、工場サービスでも一部の消耗品を購入しているという。 さらに、中古部品の購入にも躊躇しません。 したがって、最も安価なバンパーはわずか 60 ズウォティで購入できますが、最新の高級ボルボ モデルの最も高価なバンパーは最大 70 ズウォティで購入できます。 同様に、ヘッドライトの場合、XNUMX人の運転手はXNUMXズロチを支払い、もうXNUMX人の運転手は数千ズロチを支払います。
摩耗した板金
安価で古い車の所有者は、認定サービスよりも職人のワークショップのサービスを利用することを選択する可能性が高くなります。 損傷したコンポーネントをすべて交換する余裕は必ずしもありません。
市場の好況を察知して、雨後の筍のように現れる手工芸品工場のサービスを利用する人が増えています。 これは、損害を受けた車の修理に対して保険会社が支払う金額が少なすぎるためです。 だからこそ、所有者の多くは、自腹でもう少しお金を払うために、工場から工場へと渡り歩くのです。
その後、さまざまな場所で見られる縞模様と折り目は、問題が損傷した要素を叩いてまっすぐにすることに限定されていたことを証明しています。 サービスに固定価格はありません。 価格協定は、多くの場合、長期にわたる交渉の対象となります。 クライアントは、以前使用していた部品を持ち込む場合、孤立したケースではありません。 購入者は、20 ～ 25% 高価なアクリルと金属の 350 種類のワニスから選択できます。 一部のクラフトワークショップでは、400つの要素の塗装に固定価格が設定されています（アクリル-PLN XNUMX、メタリック-PLN XNUMX）。 所有者は、より多くの要素にニスを塗っても価格を下げることができます。
私たちは、指定した影響シナリオに基づいて車両の修理コストをモデル化するよう、いくつかの認定サービス ステーションに依頼しました。
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