社会主義の英雄：最初のスコダオクタビア

ソ連とアメリカの爆弾から共産主義チェコスロバキアの最も成功した輸出品まで

第二次世界大戦まで、チェコスロバキアは世界で最も発達した自動車産業の XNUMX つを持っていました。豊富なメーカー、モデル、独自の技術と設計ソリューションのうらやましいほどの富がありました。

もちろん、戦後は劇的な変化がありました。 まず、1945 年 XNUMX 月と XNUMX 月に、連合軍の爆撃機がピルゼンとムラダ ボレスラフにあるシュコダの工場を事実上破壊しました。

このファイル写真は、戦争の最後の任務であるピルゼンのシュコダ工場の爆撃に向かう途中の米国第 324 爆撃飛行隊を示しています。

当時、彼らはドイツ人のために軍事装備を製造していましたが、これらの1945つの工場は、人口密集地域に危険なほど近く、民間人の死傷者のリスクが高いため、現在まで稼働しています. 25 年の春、終戦が近づき、両工場の製品が戦線に届かないことは明らかでした。 335 月 67 日にピルゼンを攻撃するという決定は、本質的に政治的なものであり、車両や装備がソビエト軍の手に渡らないようにするためです。 ピルゼンで死亡した工場労働者は XNUMX 人だけだったが、誤って投下された爆弾により XNUMX 軒の家屋が破壊され、さらに XNUMX 人の民間人が死亡した。

ムラダー ボレスラフのプラントは、終戦のほぼ 2 日後、ソ連のペトリャコフ Pe-XNUMX によって爆撃されました。

さらに物議を醸すのは、9 月 500 日にソビエト空軍が実施したムラーダ ボレスラフ爆撃です。これは、ドイツ降伏のほぼ 150 日後のことです。 この都市は重要な輸送拠点であり、多くのドイツ兵がここに集まりました。 攻撃の正当化は、降伏条件の不遵守です。 XNUMX 人が死亡し、そのうち XNUMX 人がチェコの民間人であり、シュコダの工場は崩壊しました。

これはソ連の爆弾攻撃後のムラダ・ボレスラフの工場の様子です。 写真はチェコ国立公文書館より。

損傷にもかかわらず、シュコダは戦前のポピュラー 995 を組み立てることで、すぐに生産を再開することができました。そして 1947 年にソ連で Moskvich-400 (実際には 1938 年モデルのオペル カデット) の生産が開始されたとき、チェコ人は準備ができていました。彼らの最初の戦後モデルであるシュコダ 1101 チューダーで応えます。

実際、これは完全な新しいモデルではなく、単に 30 年代の車を近代化したものです。 1.1 馬力の容量を持つ 32 リッター エンジンによって駆動されます (比較のために、同じ容積の白雲母のエンジンは 23 馬力しか発生しません)。

1101 Tudor - 戦後初のシュコダ モデル

チューダーの最も重要な変更点はデザインにあります。ポンツーン デザインではなく突き出た翼を備えていますが、戦前のモデルよりもはるかに現代的です。

チューダーは大衆向けモデルではありません。原材料が不足しており、すでに社会主義国であるチェコスロバキア (1948 年以降) では、一般市民は自分の車を夢見ることさえできません。 たとえば、1952 年には 53 台の自家用車しか登録されておらず、生産の一部は政府や党の役人から軍に送られますが、最大 90% のシェアは国に兌換通貨を提供するために輸出されます。 そのため、シュコダ 1101-1102 には、コンバーチブル、XNUMX ドア ステーション ワゴン、さらにはロードスターなど、非常に多くの変更が加えられています。

シュコダ 1200。一般のチェコスロバキア国民は、たとえ資力があっても購入できません。

1952 年にはシュコダ 1200 がラインナップに追加されました。これは、チューダーが部分的に木製であったのに対し、全金属製のボディを備えた最初のモデルです。 エンジンはすでに 36 馬力を生成し、シュコダ 1201 では 45 馬力を発揮します。 ヴラビで生産された 1202 ステーション ワゴンのバージョンは、ブルガリアを含む社会主義陣営全体に救急車として輸出されています。 東側諸国ではまだこのタイプの車両を生産していません。

救急車としてのシュコダ 1202 コンビ。 ブルガリアにも輸入されていますが、正確な数は見つかりませんでした。 彼らの中には、80年代になってもまだ地方病院で勤務していた人もいた。

50 年代後半、スターリン主義と個人崇拝が崩壊した後、チェコスロバキアでは精神面でも産業面でも顕著な台頭が始まりました。 シュコダでのその明るい反射は、新しいモデル 440 です。当初はスパルタクと呼ばれていましたが、その後名前を放棄しました。 – 西側の潜在的なバイヤーにとって、あまりにも革新的とは思えません. 最初のシリーズはおなじみの 1.1 馬力の 40 リッター エンジンを搭載し、続いて 445 1.2 リッター 45 馬力のバリエーションが続きます。 これは、シュコダ オクタビアと呼ばれる最初の車です。

シュコダ 440 スパルタク。 しかし、トラキアの剣闘士の名前は、鉄のカーテンの向こうにいる購入者にとってあまりにも「共産主義的」だと思われないように、すぐに取り消し線で消された。 CSFRは兌換通貨を切実に必要としている

ここでも、輸出志向のチェコ人はさまざまな形態を提供しています。セダン、1.1 ドア ステーション ワゴン、フェリシアと呼ばれるエレガントなソフトトップとハードトップのロードスターさえあります。 彼らもツインキャブバージョンをスポーツしています - 50リッターエンジンは1.2馬力を出力しますが、55リッターエンジンは125馬力を出力します。最高速度は時速XNUMXkmに跳ね上がります。

シュコダ オクタヴィア、1955 年発売

60 年代初頭、ムラダー ボレスラフの工場は完全に再建され、リア エンジンを搭載したまったく新しいモデルのシュコダ 1000 MB (ムラダー ボレスラフ製ですが、 в ブルガリアの自動車民話では、「1000 Whites」としても知られています。) しかしリアエンジンとステーションワゴンの組み合わせはあまり良くないので、古いシュコダ オクタヴィア コンビの生産は70年代前半まで続きました。