変位とパワーの関係

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決定的な変数？はいといいえ …
エンジンは排気量だけではありません！
- エンジン出力を決定する要因と変数：
同じ排気量のエンジンのいくつかの比較
結論？

これはおそらく議論されるトピックですが、それでも私はそれを解決しようとします（うまくいけばコメントであなたの助けを借りて）...だから問題は、エンジンの排気量にのみ関連するパワーです。？パワー変数のXNUMXつであるトルクについてはここでは説明しません（トルクとパワーの違いについてもっと知りたい人はここに行くべきです。ディーゼルとガソリンの違いに関する記事も興味深いかもしれません..）。

決定的な変数？はいといいえ …

正面から見ると、大きなエンジンは小さなエンジン（明らかに同じデザイン）よりも強力で寛大であることが理にかなっています。それまでは、これはばかげて不快な論理です。しかし、この声明は物事を単純化しすぎる傾向があり、過去数年間の自動車ニュースは確かにあなたの耳を試してみました、私はダウンサイジングについて話している。

エンジンは排気量だけではありません！

メカニックのアマチュアが知っているように、エンジン出力、またはむしろその効率は、パラメータのセット全体に関連付けられています。その主なパラメータを以下に示します（一部が欠落している場合は、表の下部に覚えておいてください）。ページ）。

エンジン出力を決定する要因と変数：

Cubature（したがって...）。燃焼室が大きいほど、より多くの空気と燃料を燃焼室に注ぐことができるため、より大きな「爆発」（実際には燃焼）を発生させることができます。
願望：ターボまたはコンプレッサー、あるいはその両方を同時に。ターボが送る圧力が大きいほど（コンプレッサーの出力は、ターボチャージャーのサイズだけでなく排気の流れにも関係します）、より良いです！
吸気トポロジー：エンジンに入る「空気のタイプ」は、エンジン出力を上げるために重要です。確かに、それは入ることができる空気の量に依存します（したがって、吸気口、エアフィルターだけでなく、同時に大量の空気を引き込むことができるターボチャージャーの設計の重要性：それはそうなるでしょう圧縮）特定の時間だけでなく、その空気の温度（冷却を可能にするインタークーラー）
気筒数: 2.0 リッター 4 気筒エンジンは、同じ排気量の V8 よりも効率が低くなります。フォーミュラ 1 はこの完璧な例です。現在、排気量は 6 リッターの V1.6 です (V2.4 の場合は 8 リッター、V3.0 の場合は 10 リッター: 出力は 700 馬力を超えます)。
噴射：噴射圧力を上げると、サイクルごとにより多くの燃料を送ることができます（有名な4ストロークエンジン）。古い車のキャブレターについてお話します（ダブルボディはシングルボディよりもシリンダーに多くの燃料を供給します）。要するに、より多くの空気とより多くの燃料はより多くの燃焼を引き起こします、それはそれ以上進みません。
電子的に測定される空気/燃料混合物の品質（周囲の空気を検査するセンサーの認識のおかげで）
点火（ガソリン）または高圧燃料ポンプの調整/タイミング
カムシャフト/バルブ数：オーバーヘッドカムシャフトがXNUMXつあるため、シリンダーあたりのバルブ数がXNUMX倍になり、エンジンの呼吸がさらに促進されます（吸気バルブから「吸気」され、排気バルブから「吐き出される」）。
排気も非常に重要です...より多くの排気ガスを送ることができるので、エンジンはより良くなります。ちなみに、触媒とDPFはあまり役に立ちません...
エンジン表示。これは、実際にはさまざまな要素の設定にすぎません。たとえば、ターボ（ウェイストゲートから）または噴射（圧力/流量）などです。したがって、パワーチップの成功、あるいはエンジンECUの再プログラミングさえも成功します。
エンジンの圧縮も、セグメンテーションなどの変数のXNUMXつになります。
さまざまな内部摩擦を制限し、内部の移動質量（ピストン、コネクティングロッド、クランクシャフトなど）を減らすことで効率を高めることができる、エンジンの設計そのもの。燃焼室の空気力学を忘れないでください。これは、ピストンの形状、または噴射のタイプ（直接または間接、あるいは両方同時に）に依存します。バルブやシリンダーヘッドでできる仕事もあります。

同じ排気量のエンジンのいくつかの比較

いくつかの比較はジャンプするかもしれませんが、ここではXNUMXつだけに制限します：オフセット！

ダッジジャーニー 2.4リットルのための4つのシリンダー 170時間	F1 V8 2.4リットルのために 750時間
PSA 2.0 HDI 90時間	PSA 2.0 HDI 180時間
BMW 525i（3.0リットル）E60の 190 CH	BMW M4 3.0リットル de 431時間

結論？

エンジンの排気量は多くのエンジン設計パラメーターの 3 つにすぎないことは簡単に結論付けることができます。そして、これが依然として非常に重要である場合 (特に、同じ設計の XNUMX つのエンジンを比較する場合)、排気量の減少は、たくさんのトリック (市場に参入して以来、私たちが何度も話してきた有名な小型エンジン) によって補うことができます。、これが一般的に承認に影響する場合でも：柔軟性が低く丸いエンジン（主にXNUMX気筒）、時にはよりぎくしゃくした動作をします：ぎくしゃく（過給やしばしば過剰な噴射「神経質」による）。

変位とパワーの関係