オートバイのブレーキパッドを交換するためのヒント
新しいブレーキパッドの分解と組み立て
カワサキZX6R636モデル2002スポーツカー修復佐賀：エピソード26
ブレーキパッドは、復元時に川崎で形が崩れています。 また、パッドが完全に摩耗するまで待たないでください。つまり、パッドの金属がブレーキディスクに直接接触し、ディスクの交換にはパッドのセットよりもはるかに多くの費用がかかります。 通常、オートバイでは、接触時に金属のピアスノイズが聞こえるのを待たずにパッドの摩耗レベルを確認したり、ブレーキ性能の低下に気づいたり、なぜディスクがそのように引っかかれたりするのか疑問に思うのは非常に簡単です。
それで、それらを交換する時が来ました。 ただし、ニュースが提供されていないいくつかの部分を忘れてはなりません。 交換したプレートのすべての部品を復元することが重要です。 これを理解し、熱/ノイズバリアを剥がしてよく取り除きます。 それらはブレーキパッドの裏側にあり、紛失した場合にスペアとして見つけるのは困難です。
フランスのブレーキパッドを選びました。 確かにそれがフランス人だからではなく、とても良い品質だからです。 そして、その価格は過度ではないからです。 少なくとも、これは系統と同等です。 実際、OEMガスケットの価格はほぼ同じ価格で、44ユーロのカウントダウンです。 ポイントカードの助けを借りて、CLブレーキの割引を利用することができました。 はい、あなたはそれを推測しました、私はカーボンロレーヌを道路の範囲から外しました。 競技会場は必要ありません。本当の違いを感じなければ、より早く効果が出ます。
実生活でキャリパーを開けてシールを交換するときにガスケットを交換していたとしたら、気が散ってその時は写真を撮ろうとは思っていなかったので、前例のない操作をしていたことに集中して満足していました。 したがって、特にあなたのために、私はコイントレイの下部にある古いブレーキパッドを探すことなく、後の人生で操作を繰り返しました。そこでは、このフィットネスに使用され、使用できるすべてのものが表示されます。 実際、ビジュアルに関しては何も変わりませんが、注意深い読者であるあなたにとっては、すべてを説明します。
636キャリパーには、これまで見てきたように6つのピストンがありますが、シムはXNUMX、XNUMX個しかありません。 一部のオートバイはかつてピストンガスケットを提供していました。 この場合、クラシックで特に交換が簡単なものだけです。 唯一の難しさ：パッドを解放します。
この画像の目的のために、私はHomukを解体しました。
ただし、そのままにしておくこともできます。 この操作で最も重要なことは、フロントブレーキに触れないことです。ピストンと、必要に応じてパッドが取り外されていない場合、それを押すリスクがあります。これにより、ニュースの投稿や簡単なスライドが妨げられます。ディスク。 理想的には、ディスクの厚さは維持されますが、ガスケットが摩耗し、ピストンがより押し出されるため、それらを押しのける必要がある場合があります。
これは、機械的な動作によって行われ、それらを損傷したり、ジョイントを損傷する可能性のある部品を所定の位置に傾けたりすることはありません。 彼らが言うように、良くありません。 したがって、古いペアのシムまたはジョー、大きく開く複数のクランプを取り、表面全体に十分に分散された力を加えることによって、ピストンに印を付けて反発する可能性のある部品を保護します。 これらがキャリパーにある古いガスケットである場合は、マイナスドライバーをジョーの間にスライドさせ、少し力を入れて押し離すこともできます。 大悪に...
私の場合、これはどれもありません。保持バーと一緒にそれらを所定の位置に保持しているガスケットスプリングを分解しています。
掃除後、軸が見えます。 私の場合、ピンで固定されています。
それ以外の場合は、ねじ込まれています。 最後に、一部のメーカーは、シャフトヘッドとスレッドを保護する最初のカバーを取り付けます。 さて、でも時々暑いです。 簡単に言えば、リリースされ、配信された（申し訳ありませんが）車軸をドラッグすると、シムを問題なく取り外すことができます。 私はプレートを手に取り、ニュースに戻します。
ピストンを見て、簡単にアクセスしてブレーキクリーナーや石鹸水に移すことができます。 これは、血小板によって生成されたほこりを含む、蓄積された汚れを取り除くために必要です。 速くてパンを食べません。
新しいブレーキパッドをキャリパー内の所定の位置にスライドさせます。 効果的に保持するためにフロントがうまくフィットする必要がある場所があるものもあります。 精度は（ではなく）役に立たない：プレートのレイアウトされた部分を内側に配置するように注意してください。 それを言うのはばかげているように聞こえますが、私たちはすでに「プロ」でさえ、間違いを犯しているメカニズムを見てきました...その後、それははるかにうまく機能しません。
最後に、これは他のブランドにも当てはまります。パッド保持ロッドをパッドスプリングに挿入して、所定の位置に保持することができます。 さあ、大丈夫です。 巻き上げを終えています。
初めてこの変更を行ったとき、クランプの修理中に少しチェックしました。 すべてが完璧に流れました、幸せ！ そうでなければ、軸を変更することができます。 残っているのは、ガスケットを押しのけないようにもう一度注意しながら、すべてに圧力をかけることです...
ちなみに、最後のもの。 サンドペーパーで包んで、プレートを事前にトレースすることができます。 これにより、最初のブレーキング時に顕著なトラクションが得られます。 新しいパッドのためにブレーキを「引いた」ことがない人は手を上げましょう！ この点で、レバーの通常の抵抗を感じるまで、スペーサーをディスクに押し付け、連続して数回ポンピングすることを忘れないでください。
私を覚えて
- パッドの交換が簡単であるほど、ブレーキシステムの圧力が高くなります。
- ほとんどのシムには摩耗痕があります。中央に溝が掘られています。 より多くの溝=短時間でパネルとディスクイメージが摩耗します。
してはいけない
- ノイズ/アンチサーマルパッドの組み立てを忘れる
- ホースを交換し、ブレーキフルードを集めて廃棄し、分解してシールを作成します。 力学では、「開いた」ときにすべてを一度に実行することもできます。それに戻る必要はありません。
ツール：
- ソケットとレンチ6つの中空パネル、ドライバー、ペンチ
配達：
- 靴軸（8つで2€）、2セットのブレーキパッド（左右など:)
