関節の問題

発進時や車輪がねじれた状態で走行するときに金属的なノック音が発生する場合は、ユニバーサルジョイントを交換する必要があることを示します。

残念ながら、主にヒンジの価格が高いため、この修理はかなり高価です。

車やバンの大部分は前輪駆動であるため、関節の問題はほとんどのドライバーにとって懸念事項です。 コンパウンドの耐久性は大きく異なり、主にドライバーの運転スタイルとゴム表面の状態によって決まります。

もし コーティングが損傷し、砂や水が内部に侵入し、金属の衝突によって示されるように、接合部はすぐに破損します。 ヒンジの交換は難しい作業でも高価な作業でもありません (50 ズロチから 90 ズロティ) が、要素自体の購入はかなり高価になる可能性があります。

麻生様

ホイール近くの外側ジョイントは、トランスミッション近くの内側ジョイントよりもはるかに過酷な仕事をしているため、損傷する可能性が最も高くなります。

共同価格は大きく異なります。 あまり強力ではないエンジンを搭載した人気の車の代替車は、約 150 ～ 200 ズロチで購入できます。 ただし、ASO ではジョイントの価格に目がくらむことがあります。場合によっては 1500 ズウォティ以上支払わなければならないこともあります。 これは完全なセットであるため、このような高価な価格はカルダンシャフトとのジョイントを購入する必要があるためです。 これは技術的な考慮事項によって決まるものではありません。交換用のものは共同でのみ購入でき、ある程度の経験があれば、どのワークショップでも、または独立してでも問題なく交換できます。

交換は難しくありません。 ほとんどの車にはマクファーソンサスペンションが搭載されているため、ヒンジのナットを緩め、キングピンを固定しているボルトを緩めるだけで済みます。 ステアリングナックルを傾けて内側のジョイントを箱から引き抜くと、ドライブシャフトが外れます。

必要なのはハンマーだけです

理論は非常に単純ですが、実際には問題が発生する可能性があります。 ヒンジがハブに「固着」することがよくあります。 その後、ハンマーで自分を助けることができますが、ベアリングを損傷する可能性があるため、強く叩きすぎないでください。

遭遇する可能性のあるもう XNUMX つの問題は、テーパーピン接続です。 ピンを外すにはプーラーが必要です。 この目的でハンマーを使用する人もいますが、装置が手に入らない場合は、それを試すこともできます。 ただし、ダメージを与えないように注意して狙いを定める必要があります。 ピンの軸に沿って打つのではなく、ピンの軸に垂直なステアリングナックルの本体を打つことに注意してください。 振動の影響下では、一撃の後でもピンを取り外すことができなければなりません。

ドライブシャフトを取り外すことができたら、次の課題は古いジョイントを取り外すことになるかもしれません。 一部の車 (Daewoo Tico など) では、これは非常に簡単で、ジョイントを交換するためにドライブシャフトを取り外す必要さえありません。

専用リングを開くだけでヒンジがアクスルシャフト自体から外れます。 残念ながら、他の車では多大な労力を費やさなければなりません。 このための特別な工具がありますが、ほとんどの作業場にはそれらはなく、より大きなハンマーを使用して接合部を叩きます。 通常は一撃で十分です。

新しい接続は挿入がはるかに簡単です。 新しいヒンジを取り付ける前に、必ずゴムブーツを取り付けてください。 キットには特別な潤滑剤が含まれており、完全に使い切る必要があります。 組み立てははるかに簡単です。 新しいナットを接続部に取り付け、適切な力で締めて、回転しないように固定することを忘れないでください。

外部ドライブジョイントのおおよその価格

メーカーとモデル	共同価格 (PLN)
アルファロメオ156 1.9JTD	185 (最大4) 364（スピダン）
アウディ 80 2.0E	196 (最大4) 246（スピダン）
フィアット ウノ 1.0 つまり。	134 (最大4) 167（スピダン）
ホンダ シビック 1.4ya	216 (最大4) 230（スピダン）
オペル カデット E 1.4i	190 (ハンス・プリーズ) 163 (最大4) 180（スピダン）
プジョー605 2.0	173 (最大4) 260（スピダン）
ボルボ C40 2.0T	416（スピダン）