現代のディーゼル-それは可能であり、それからDPFフィルターを取り外す方法。 ガイド

最新のディーゼル エンジンは、排気ガスを浄化するために微粒子フィルターを使用しています。 その一方で、これらのデバイスを取り外すドライバーが増えています。 理由を明らかにする。

パティキュレート フィルターは、DPF (Diesel Particulate Filter) と FAP (French filtre àparticles) という XNUMX つの頭字語でも知られており、ほとんどの新しいディーゼル車に搭載されています。 その役割は、ディーゼルエンジンで最も不快な汚染物質のXNUMXつであるすす粒子から排気ガスをきれいにすることです。

DPF フィルターは 30 年近く前から存在していますが、90 年代後半までは商用車のみに使用されていました。 これらの導入により、ディーゼルエンジンを搭載した古い車に特有の黒煙の排出がなくなりました。 現在では、ますます厳しくなる排気ガス基準に自社の車両を適合させたいと考えている乗用車メーカーによっても導入されています。

デザインと操作

フィルターは車の排気システムに取り付けられています。 外観的にはマフラーまたは触媒コンバーターのように見えます。 エレメントの内部は、いわゆる壁を多数備えた構造 (エアフィルターのようなもの) で満たされています。 それらは多孔質の金属、セラミック、または（あまり一般的ではありませんが）特殊な紙でできています。 すすの粒子がこの充填物上に沈降します。

現在、ほぼすべての自動車メーカーが、この要素を搭載したエンジンを搭載した車を提供しています。 DPFフィルターがユーザーに不便を与え始めていることが判明しました。

参照：車内のターボ-より多くのパワー、しかしより多くのトラブル。 ガイド

これらのコンポーネントの特徴は、時間が経つと目詰まりして機能が失われることです。 これが発生すると、車のダッシュボードの警告灯が点灯し、エンジンの出力が徐々に低下し始めます。 いわゆるセーフモードになります。

メーカーはこの状況を予測し、残留すす粒子を燃焼して除去するフィルターの自動洗浄手順を開発しました。 最も一般的な XNUMX つの方法は、エンジン動作モードを定期的に変更することによるバーンアウトと、燃料に特殊な液体を追加することによるバーンアウトです。

問題のある撮影

最初の方法は最も一般的です (たとえば、ドイツのブランドで使用されています)。 それは、エンジンがしばらくの間高速で動作する必要があり、車の速度が約80 km / hを超えてはならず、一定である必要があるという事実にあります。 その後、エンジンから排出される二酸化炭素の量が増加し、すすが徐々に燃焼していきます。

広告

XNUMX 番目の方法では、排気ガスの温度を上昇させる特殊な燃料添加剤を使用して、DPF フィルター内に残っている煤を燃焼させます。 この方法はフランス車などによく見られます。

どちらの場合も、堆積した炭素を焼き切るには約 20 ～ 30 キロメートル走行する必要があります。 そしてここで問題が発生します。 なぜなら、ルート上でインジケーターが点灯していれば、ドライバーはそのような旅行をする余裕があるからです。 しかし、自動車ユーザーは都市部で何をすべきでしょうか? このような状況で20キロメートルを一定の速度で運転することはほとんど不可能です。

も参照してください： 車へのガスの取り付け - HBOでどの車が優れているか

この場合、フィルターの詰まりは時間の経過とともにますます問題になるでしょう。 その結果、特に電力の損失が発生し、この要素を交換する必要が生じます。 これらのコストは決して小さくありません。 新品のDPFフィルターの価格は8～10万円です。 ズロティ

さらに悪いことに、ディーゼル微粒子フィルターの詰まりは燃料システムに悪影響を及ぼします。 極端な場合には、エンジンオイルの圧力が上昇し、潤滑が低下する可能性があります。 エンジンが焼き付くこともあります。

パティキュレートフィルターの代わりに何があるでしょうか？

そのため、数年前からDPFフィルターの取り外しに興味を持つユーザーが増えています。 もちろん、保証期間中の車ではこのようなことはできません。 逆に、自宅でフィルターを取り外しても役に立ちません。 DPF フィルターはセンサーによってエンジン管理コンピューターに接続されています。 したがって、この装置を特別なエミュレータに置き換えるか、パティキュレートフィルターがないことを考慮した新しいプログラムを制御コンピュータにロードする必要があります。

参照: 車のガラス修理 - 接着または交換? ガイド

エミュレータは、エンジン制御ユニット (リットル微粒子フィルターの動作を制御するセンサーなど) に信号を送信する小型の電子デバイスです。 エミュレータのインストール費用は、DPF フィルターの取り外しも含めて 1500 ズロティから 2500 ズロティの範囲です。

XNUMX 番目の方法は、パティキュレート フィルターの不在を考慮した特別なプログラムをエンジン コントローラーにロードすることです。 このようなサービスの価格は、エミュレーター (フィルターを除いたもの) と同様です。

専門家によると

Jaroslav Ryba 氏、スウプスクの Autoelektronik ウェブサイトのオーナー

– 私の経験では、DPF フィルターを変更する XNUMX つの方法のうち、エミュレーターの方が優れています。 これは、たとえば、車のユーザーが DPF フィルターに戻したい場合などに、いつでも取り外すことができる外部デバイスです。 さらに、車の電子機器にあまり干渉しません。 一方、エンジン制御コンピュータへの新規プログラムのアップロードには一定の制限があります。 たとえば、車両が故障してソフトウェアを変更する必要がある場合。 その後、新しいプログラムは以前の設定を自動的に削除します。 何らかの方法で、プログラムが誤って削除される可能性があります。たとえば、公平なメカニックが新しい設定を導入した場合などです。

WojciechFrölichowski