スポーツカー - 日本のスポーツアイコントップ6 - スポーツカー

スポーツカーは、マッスルカー、ヨーロッパのスポーツカー、日本のスポーツカーの XNUMX つのグループに分類されます。 日本は常に、（私たちの基準からすると）美しくはないかもしれないが、魅力的でセクシーで間違いなくエキゾチックな、堅実でコンクリートのスポーツカーを作り続けてきました。 車のような ホンダインテグラ, トヨタ スプリンター トレノ, レクサスLFA и Mitsubishi 3000 GT. 思慮深いメカニック、入念なチューニング、そして完璧な美学を備えた車。

それらの中には良い車もあれば、真の象徴となった車もありました。 これが史上最高の日本のスポーツカーのリストです。

6 – 三菱ランサーエボリューション

それだけ "エボとかミツとか、友人: ランサーは本物のラリー クイーンであり、カルトカーでもあります。 全輪駆動、2.0 ターボ エンジン、10 世代のエンジンを搭載し、スペシャル エディションも用意されています (輝かしいトミ マキネンを思い出してください)。 Evo は、XNUMX 年中いつでもあらゆるタイプの道路を攻撃できる武器であるだけでなく、他のスポーツカーと同様に、楽しくエキサイティングでエキサイティングな乗り物でもあります。

5 – スバル インプレッサ

長年にわたる不倶戴天の敵見せる ラリーレプリカと同じ評判を得ていますが、ゴールドのアクセントが付いたブルーの色と、ターボチャージャー付きの XNUMX 気筒エンジンのサウンドが、真にユニークなものとなっています。 三菱ほどシャープで先鋭的ではありませんが、明確なキャラクターがあり、無限の楽しみを提供します。 これが長く続くことを願っています。

4 – トヨタ スープラ

イタリア トヨタスープラ まれではないにしても、輸入された標本はほとんどありません。 しかし、この車は日本のスポーツカーの間では本当の神話であり、テレビゲーム (グランツーリスモが何かを教えてくれますか?) や The Fast and the Furious のようなカルト映画によって助長された神話です。 後輪駆動、6 V3.0 エンジン、276 つの大型タービン - それが勝利の秘訣です。 エンジン出力は「わずか」XNUMX hp に制限されていました。 （当時のすべてのジェップと同様に）しかし、それが簡単に作成できることを考えると、ほとんどの人がさらに数百を生産しました.

3–ホンダ S2000

これほど美しい外観を維持している車はほとんどありませんホンダS2000。 ホンダのバルケッタは非常にモダンであり、また非常に珍しいです。 そしてレシピはシンプルです。後輪駆動、軽量、優れたマニュアルトランスミッションです。 しかし、2.000 つのタービンの代わりに、240 rpm の能力を持つ 9.000 馬力を備えた XNUMX cc 自然吸気 V-tec が搭載されています。 この車の運転は簡単ではありませんが（ホイールベースが短いので注意が必要です）、バイクのリーチと重心の低さにより、運転は非常にやりがいのあるものになります。

2 – ニッサン スカイライン R 34

La 日産スカイラインR34 90 年代後半には、2,6 馬力の直列 340 気筒 XNUMX リッター ツインターボ エンジン、後輪操舵を備えた全輪駆動、高度な電子トラクション コントロール システム (すべての人のための高度なトータル トラクション エンジニアリング システム: 電子トルク シェアリング) が最前線にありました。 日本のツーリング競技会ですべての優勝を果たし、スープラと同様、ビデオゲームや映画を通じて日本国外でもその名を知られるようになりました。 残念ながら右ハンドルのみです…。

1- ホンダ NSX

そこにいるのは彼女だけかもしれない ホンダNSX、日本最高のスポーツカー。 中央自然吸気 6 リッター V3,2 エンジン、後輪駆動、アルミニウム シャーシ、レーシング サスペンション。 それだけでなく、アイルトン・セナはシャシーとセットアップの微調整に貢献したため、経験の浅いドライバーにとっては車のチューニングが極端すぎました。 翻訳すると、ターンに入るときに顕著なオーバーステアが発生します。

これらすべてがホンダのスーパーカーの周囲に波紋を巻き起こし、それを真の伝説へと変えました。 そしてそれはまた美しいです。