電気自動車の価格比較：ヒュンダイコナ、MG ZS、キアニロの電気自動車とそれらのガソリン車の実際のコストの違いは何ですか？

ヒュンダイ・コナ・エレクトリックの価格は、30,000リッターガソリンエンジンバージョンより約2.0万ドル高い。

電気自動車 (EV) の実際のコストはいくらですか?

主要な人気出版物の最近の記事では、電気自動車とガソリンまたはディーゼル同等の自動車との平均価格差は 40,000 ドルであると述べています。

ただし、電気自動車のオプションには、より高い価格を正当化するための装備が満載されていることが多いため、EVの価格を比較するのは難しい場合が多いため、私たちはこの主張に異議を唱えます。

さらに、多くのブランドは、アウディ e-tron やヒュンダイ Ioniq 5 など、電気自動車をスタンドアロン モデルとして販売することがよくあります。これらは独自のプラットフォームに基づいて構築されており、サイズは他の銘板と似ているかもしれませんが、最終的には大きく異なります。

しかし、別の疑問が生じます。電気自動車と同等のガソリンモデルの実際の価格差はどれくらいなのでしょうか? 

幸いなことに、全電気パワートレインとガソリンまたはガソリン電気ハイブリッドの両方を同じ銘板で提供しているブランドの例がいくつかあるため、この比較は理解しやすくなっています。

現代コナ

まずは簡単な比較です。 ヒュンダイは、電気モーターまたは2.0リッターガソリンエンジンを搭載したコナを提供しています。 また、同等のパフォーマンスを備えた両方のパワートレイン、エリートとハイランダーも提供します。

ガソリンエンジンのコナの価格は、オンロードコストを除くエリートが31,600万38,000ドル、ハイランダーが62,000万66,000ドルだが、EVエリートはXNUMX万XNUMXドル、EVハイランダーはXNUMX万XNUMXドルからとなっている。

これは、30,400 つのエリート モデル間では 28,000 ドルの差になりますが、ハイランダー間ではわずかに XNUMX ドルの差となります。

MG・ZS

前述の ZS EV は最も手頃な価格の電気モデルで、現在 44,490 ドルで入手できます。 

最も近いガソリンモデルはエッセンストリムで、価格は25,990ドルから19,000ドルです。 これにより、リストにある電気自動車とガソリン車の価格差が最も小さくなり、わずか XNUMX ドルになります。

キア・ニロ

今年初め、この韓国ブランドは初の電気自動車である e-Niro コンパクト SUV を発表しました。 しかし、彼らはそこで止まらず、ニロにハイブリッドとプラグインハイブリッド（PHEV）パワートレインの両方を提供しました。 

私たちは 39,990 つすべての「S」トリムラインを比較することにしました。S ハイブリッドの価格はオンロードコストを除くと 46,590 ドルから、S PHEV は 62,590 ドルから、S Electric は XNUMX ドルからです。

これは、完全電気式とガス電気ハイブリッドの間で 22,600 ドルの差があり、EV と PHEV の間ではわずか 16,000 ドルの差に相当します。

マツダMX-30

マツダも電気自動車市場に比較的参入した新参企業で、マイルドハイブリッドまたは全電気パワートレインを搭載したMX-30を発表した。 

このEVはハイエンドのアスティナ仕様でのみ入手可能で、価格は65,490万40,990ドルからXNUMX万XNUMXドルで、アスティナハイブリッドモデルのXNUMX万XNUMXドルと比較する。

これは、24,500 つのパワートレインの価格差が XNUMX ドルであることを意味します。

ボルボXC40

電気自動車比較リストの最後に挙げるのは、スウェーデンのコンパクト SUV です。 ボンネットの下には2.0リッターガソリンエンジン、PHEV、電気自動車のいずれかを搭載するが、いずれのモデルも仕様に一致しない。 

ガソリンのR-Designは56,990ドルから、プラグインハイブリッドは66,990ドルから、Recharge Pure Electricは76,990ドルからです。

これにより、EV とガソリンの差額は 20,000 ドル、EV と PHEV の差はわずか 10,000 ドルであるという比較的単純な方程式が得られます。

このモデル ラインナップに基づいて、これらすべてのオプションの平均価格差は実際には 21,312 ドルであると計算しました。これは、報告されている 40,000 ドルの差よりもはるかに小さいです。

この比較が示すように、電気自動車の数は増え、ある意味ではより手頃な価格になりつつありますが、ガソリン駆動モデルとバッテリー駆動モデルの価格同等を達成するにはまだ長い道のりがあります。