比較テスト：アウディQ3、BMW X1、メルセデスGLA、ミニカントリーマン

GLAは新しいAと同じベースで構築されましたが、プレミアムクラスでは、ここですでに多くの経験を積んだ競合他社と競争する必要があります.参加者全員がすでに若返りを経験しているためです. バイヤーが不満を述べた欠点をメーカーが排除する機会。 地元の人々によると、メルセデスはここ数年、お金を稼ぐ絶好の機会を逃してきたということです。

もちろん、市場投入が遅れると、競合他社の過ちから学ぶという利点もあります。 結局のところ、顧客が何を望んでいるのかは非常に明確であり、メルセデスでは、GLAが優れているだけでなく、手頃な価格であることを確認するのに十分な時間がありました。

GLA がスロベニアの道路で十分に運転される前でさえ (結局のところ、Avto マガジンのリリースから XNUMX 週間後まで、スロベニア市場でより適切なエンジンでテストすることはできません)、ドイツの雑誌 Auto Motor の同僚und Sport は XNUMX つの競技者をまとめただけでなく、ローマ近郊のブリヂストン テスト サイトに連れて行かれ、関連する出版物の編集者や Auto Motor und Sport 誌と長い間協力してきた出版物に招待されました。 したがって、スロベニアのアスファルトのように散らばっているトラックと道路では、車から車へと移動し、キロメートルを蓄積し、長所と短所について話し合うことができました. また、自動車市場はさまざまであるため、容量と路上での場所に重点が置かれている市場から、価格と消費が最も重要な市場まで、さまざまな意見がすぐに出てきました。 これが、参加しているすべてのジャーナルを収集した場合、最終結果がどこでも同じではないことがわかる理由の XNUMX つです。

テストハイブリッドは、ボンネットの下にガソリンエンジンを搭載していました。 私たちの国にはそれらの数はほとんどありませんが、それがその経験がさらに興味深い理由です. 1,4 リットルの 150 馬力の TSI と 184 リットルの 1,6 馬力の BMW ターボ、ほぼ同等のパワーを持つが 156 デシリットルの小型のミニ エンジン、そして別の XNUMX リットルだがはるかにパワーの劣る (XNUMX インチ) エンジンが衝突する。 hp') ターボチャージャー付きのメルセデスは興味深いものでした。 しかし、順番に行きましょう-そして反対側から。

4.申し訳ありません：ミニカントリーマンクーパーS

Mini は間違いなく XNUMX つのアスリートです。 これは、すべての中で最も積極的な動きを持ち、同時に計算で最も短いエンジンとトランスミッションによって証明されています。 したがって、フルオーバークロックでの優れたパフォーマンスだけでなく、優れた測定結果 (および柔軟性感) も得られます。 ただし、Mini のエンジン (スポーツ サウンドの愛好家には喜ばしい) は、最もうるさく、最も喉が渇くエンジンの XNUMX つでもあります。

カントリーマンはまた、そのスポーティなシャシーを証明しています。 それは競合他社の中で群を抜いて最強であり、また最も快適ではありません. 後ろに座ると、短い隆起で非常に不快になる可能性があり、プラスチックが時々カチッと音を立てます。 もちろん、このようなシャシーには利点があります。多くのフィードバックを提供する非常に正確な (もちろんこのクラスの車としては) ステアリング ホイールと相まって、この Mini はよりスポーティなドライビングに最適です。 そして、パフォーマンスの限界までプッシュする必要はありません。このシャシーは、落ち着いたスポーツドライビングでその魅力を発揮します。 カントリーマンは、タイヤが最も細く、スリップ リミットが実際には最も低く設定されていたにもかかわらず、この点で XNUMX つの中で最も楽しいものでした。 いいえ、スピードがすべてではありません。

正確で快適な運転位置ですが、これは40つすべてに関連しており、見つけやすく、シートは非常に快適で、リアベンチは20:40の比率で分割されています（BMWとは異なります）。 ：XNUMX。リアビューはルーフピラーCによって少し遮られています。トランク？ XNUMXつの中で最小ですが、最も深く、最も低い積載高さでもあります。

もちろん、プレミアムライバルを比較していたので、Miniがはるかに安いことにも注意する必要がありますが、材料と仕上がりを見ると、その理由も明らかです。 たくさんのお金、たくさんの音楽...

3.悲しい：メルセデスGLA 200

メルセデスでは、彼らは急いでいませんでしたが、悪路の最初の数キロは、いくつかの場所でそれを最善の方法で使用していないことを示していました。 シャーシは剛性があります。 ミニほど難しくはありませんが、スポーツ性よりも快適性を重視している車の残りの部分を考えると、少し難しすぎます。 特に後部の短いバンプは、キャビンを大きく揺さぶる可能性がありますが、Mini ほど大きくはありません。 実際、メルセデスがドイツの「聖なる三位一体」の中で最も重いのは興味深いことです。 コーンの間とトラック上での測定により、GLA は無料で最も自由な Mini ではないことがすぐにわかりました。また、最速でもあります。 確かに、これは (もちろん、剛性も) 18 つの XNUMX インチ タイヤの XNUMX つだけによって促進されます。これは、(アウディと並んで) 最も幅の広いものでもあります。

したがって、GLAは、たとえばスラロームで最高速度を示し、車線変更時の最高速度も示しました。 ハンドルは彼をまったく助けません：彼は感じず、ゲームコンソールのように彼が心で運転しなければならないそのような結果を達成するために：彼はステアリングホイールをどれだけ回すかを知る（そして聞く）必要がありますグリップは理想的で、タイヤのスリップによるブレーキングは最小限に抑えられます。 平均的なドライバーは、感度が不足しているためにハンドルを回しすぎて方向に影響を与えず、タイヤだけをさらに締めます。 ESPは非常に穏やかに作動しますが、危険が実際に通過した瞬間でも車の速度が大幅に低下するため、非常に決定的かつ効果的であり、場合によっては多すぎることもあります。 しかし、GLAは特定のシャーシや道路処理の分野で顕著な欠陥を示す可能性がありますが、公道では（それほど悪くない場合）、キロメートルが（この側を超えて）移動する非常にドライバーフレンドリーな車に変わることも事実です。慎重にそして落ち着いて。

1,6リッターターボ付きガソリンエンジンは100つの中で最も低速でした。これは、ギア比がかなり長く、間に目立つ穴があるためです。そのため、GLAは（アウディとともに）時速XNUMX kmで最も遅く、著しく弱いです。 柔軟性の測定に関して。 しかし、それは静かで、適度に滑らかで、XNUMXつの中で最も経済的です。

そして、GLAの前に座るのは楽しいですが、後部の乗客は幸せではありません. シートはあまり快適ではなく、サイド ウィンドウの上端が非常に低いため、車内の子供以外はほとんど誰も見ることができず、C ピラーは前方に押し出されています。 かなり閉所恐怖症な感じで、後席のもうXNUMX分のXNUMXが右側にあるのは、チャイルドシートをXNUMXつ使用しながら別の部分を解体するのに不便です。 GLA のトランクは紙の上では中くらいの大きさですが、便利なダブルボトム スペースを含め、実際に使用するには最大のトランクの XNUMX つです。

そしてGLAにはもうXNUMXつの驚きがあります。 運転席ドアのシールの周りの不快な空気のつぶやきは、他の防音対策の優れた印象を台無しにしました。

2.悲しい：BMW X1 sDrive20i

BMW はテストで後輪駆動を備えた唯一の車でした。滑りやすい道路で楽しみのために意図的に横滑りした場合を除いて、まったく目立ちませんでした。 そのステアリング ホイールは Mini よりも正確で伝達力がありませんが、はるかに快適なシャーシを備えた Mini と同じフィーリングを呼び起こすことができるのは事実です。 メルセデスよりも明らかに快適で（それでもあまり傾きません）、ステアリングホイールの修理に対する車の反応に大きな自信を呼び起こしますが、最終的に最速というわけではありません.ESPが少し役立ちます. 、速すぎる、わずかに狭くて「文明化された」ラバー、およびいくつかのより狭くて背の高い形状を発表します. 最終結果は、最もスポーティーなブランドのクロスオーバー (まあ、おそらく Mini を除いて) がスラロームで最も遅く、レーンを変更する (または障害物を回避する) ときに XNUMX 位で空回りし、ロールバックしたということです。 少し。

1,6 リットルのターボは、100 リットルのミニと同じくらい強力です (または、わずかにトルクが少ないですが、こちらは少し低めです)。 敏捷性に関しては、ギアボックスが短時間であるという理由だけで、Mini だけがそれを上回っており、レシオがソフトな XNUMX つの中では、BMW が群を抜いて最も機敏で測定可能であり、最低回転数からスムーズに引っ張られるため、完全に主観的です。 . . しかし、最大で最も強力なエンジンと最大重量（ほぼXNUMXキログラムのジャンプ）の組み合わせも、それほど快適ではない結果をもたらします。燃料消費量は著しく大きくなりました-最大量の燃料のリットルの違いは約XNUMXですリットル。 -効率的なメルセデスと最も喉が渇いたBMW。 また、トランスミッションの伸縮性が低くなり、より正確な動きになる可能性があります。

もちろん、最も「オフロード」の形状はインテリアでも知られています。それは1つの中で最も広々として明るいです。 より高いシート、より大きなガラス面、最大の外側の長さ、そして確かに最大のホイールベース（縦置きエンジンの配置のためにインチを失うにもかかわらず）はすべてそれ自体であり、スペースのためにこのような車を購入する場合は、BMWがより良い選択です。 シートは素晴らしく、新しく再設計されたiDriveはAudi MMIとほぼ同じくらいシンプルで（一部の場合はそれ以上）、後部座席でも視認性が優れており、紙の上ではAudiよりも小さいトランクがあります。最高の。 実際に役立ちます。 底は非常に浅い余分なスペースです）。 技量が完全に一流ではないこと（そしてベンチの後部の狭い3分のXNUMXが右側にあること）は残念です、ここでアウディはわずかに進んでいます。 しかし、それだけがXXNUMXがQXNUMXに遅れをとった理由ではありません。 本当の理由はむしろそれが（もちろん価格表によると）最も高価であり、XNUMXつの中で最も貪欲であるということです。

1位：アウディQ3 1.4 TSI

Q3はこの会社で最も弱く、最小のミニを除いて、最小のエンジンサイズと最も背の高いSUVを持っています。 しかし、彼はまだ勝った。 なぜ？

答えは簡単です。競合他社とは異なり、目立った弱点はどこにもありませんでした。 たとえば、シャシーは、「バルーン」タイヤが最も多いため、3つの中で最も快適です。 ただし、ステアリング ホイールは非常に正確で (同じターンでも XNUMX つのステアリング角度の中で最も大きなステアリング角度が必要ですが)、十分なフィードバック (BMW とほぼ同じで、メルセデスよりもはるかに多い) を提供し、あまり多くはありません。 . . 多くの無駄のないものがありますが、その感覚はキャビンで最も顕著です. しかし、繰り返しになりますが、彼を悩ませるほど強くはありません。同時に、悪路では、短い鋭いバンプとわずかに長い波の両方で、QXNUMXが議論の余地のないチャンピオンです。 スラロームでもレーンチェンジでも遅くはありませんでした。ほとんどの場合、ラダーの下部よりも上部に近かったです。その ESP は最もソフトですが、同時に非常に効率的で、最終的な印象ははるかに離れています。あなたが期待するものから：路上で揺れるSUVから。

紙の1,4リッターTSIは実際には最も強力ではありませんが、Q3は加速の点でメルセデスより遅くはなく、敏捷性の点でそれよりはるかに進んでおり、BMWにかなり近いです。 ここでは主観的な感触が少し悪くなっています。特に、このエンジンを搭載したQ3は、BMWが100分のXNUMXに位置する最低回転数からはそれほど説得力がありません。 しかし、わずか数百rpmで、エンジンは目覚め、心地よいスポーティな（しかし多分大きすぎる）音を出し、不必要な振動やドラマなしにリミッターまで回転し、ギアレバーの動きは短いです。 正確です。

Q3 は紙の上では最大ではありませんが、メルセデスよりもはるかに乗客に優しく、特にリアが優れていることがわかりました。 より多くのスペースがあり、外部のハンドリングも優れていますが、C ピラーが前方に大きく傾いているため、BMW ほどではありません。また、トランクは理論上最大です。 実際には、ぎこちないほど小さいことがわかりますが、インテリアは依然として非常に高い評価に値します. 素材のチョイスや作りも秀逸。 Q3 は、快適で経済的で、実際にはできるだけ目立たないように家に帰ることが重要な、長くて疲れた日々の後に、ほとんどの組み立てられた編集者がむしろ座っている車です. そして、Q3 はこのタスクで優れた仕事をします。

テキスト：ドゥシュコ・ルキッチ

ミニクーパーSカントリーマン

基本データ

売上高：	BMWグループスロベニア
基本モデル価格：	21.900€
テストモデルのコスト：	35.046€
自動車保険の費用を計算する
加速度（0-100 km / h）：	と7,9
最高速度：	毎時215キロ
ECE消費、混合サイクル：	9,2l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.598 cm3 - 最大出力 135 kW (184 hp) 5.500 rpm で - 最大トルク 260 Nm 1.700 rpm で。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/55 R 17 V (ピレリ P7)。
容量：	最高速度 215 km/h - 0 秒で 100-7,6 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km、CO2 排出量 143 g/km。
間瀬：	空車 1.390 kg - 許容総重量 1.820 kg。
外形寸法：	長さ 4.110 mm – 幅 1.789 mm – 高さ 1.561 mm – ホイールベース 2.595 mm – トランク 350 – 1.170 47 l – 燃料タンク XNUMX l.

BMW X1 sドライブ 2.0i

基本データ

売上高：	BMWグループスロベニア
基本モデル価格：	30.100€
テストモデルのコスト：	47.044€
自動車保険の費用を計算する
加速度（0-100 km / h）：	と8,1
最高速度：	毎時220キロ
ECE消費、混合サイクル：	9,6l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.997 cm3 - 最大出力 135 kW (184 hp) 5.000 rpm で - 最大トルク 270 Nm 1.250 rpm で。
エネルギー伝達：	エンジンは後輪によって駆動されます - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)。
容量：	最高速度 205 km/h - 0 秒で 100-7,4 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km、CO2 排出量 162 g/km。
間瀬：	空車 1.559 kg - 許容総重量 2.035 kg。
外形寸法：	長さ 4.477 mm – 幅 1.798 mm – 高さ 1.545 mm – ホイールベース 2.760 mm – トランク 420 – 1.350 63 l – 燃料タンク XNUMX l.

メルセデスベンツGLA200

基本データ

売上高：	オートコマースドゥー
基本モデル価格：	29.280€
テストモデルのコスト：	43.914€
自動車保険の費用を計算する
加速度（0-100 km / h）：	と9,0
最高速度：	毎時215キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,6l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.595 cm3 - 最大出力 115 kW (156 hp) 5.300 rpm で - 最大トルク 250 Nm 1.250 rpm で。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 235/50 R 18 V (ヨコハマ C ドライブ 2)。
容量：	最高速度 215 km/h - 0 秒で 100-8,9 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km、CO2 排出量 137 g/km。
間瀬：	空車 1.449 kg - 許容総重量 1.920 kg。
外形寸法：	長さ 4.417 mm – 幅 1.804 mm – 高さ 1.494 mm – ホイールベース 2.699 mm – トランク 421 – 1.235 50 l – 燃料タンク XNUMX l.

アウディQ3 TFSI（1.4кВт）

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	29.220€
テストモデルのコスト：	46.840€
自動車保険の費用を計算する
加速度（0-100 km / h）：	と9,0
最高速度：	毎時203キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,9l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.395 cm3 - 最大出力 110 kW (150 hp) 5.000 rpm で - 最大トルク 250 Nm 1.500 rpm で。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport)。
容量：	最高速度 203 km/h - 0 秒で 100-9,2 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km、CO2 排出量 137 g/km。
間瀬：	空車 1.463 kg - 許容総重量 1.985 kg。
外形寸法：	長さ 4.385 mm – 幅 1.831 mm – 高さ 1.608 mm – ホイールベース 2.603 mm – トランク 460 – 1.365 64 l – 燃料タンク XNUMX l.

総合評価（333/420）

• エクステリア（12/15）

• インテリア（92/140）

• エンジン、トランスミッション（54
  
  
  / 40）

• 走行性能（64
  
  
  / 95）

• パフォーマンス（31/35）

• セキュリティ（39/45）

• 経済（41/50）

総合評価（340/420）

• エクステリア（12/15）

• インテリア（108/140）

• エンジン、トランスミッション（54
  
  
  / 40）

• 走行性能（64
  
  
  / 95）

• パフォーマンス（29/35）

• セキュリティ（40/45）

• 経済（33/50）

総合評価（337/420）

• エクステリア（13/15）

• インテリア（98/140）

• エンジン、トランスミッション（54
  
  
  / 40）

• 走行性能（62
  
  
  / 95）

• パフォーマンス（23/35）

• セキュリティ（42/45）

• 経済（45/50）

総合評価（349/420）

• エクステリア（13/15）

• インテリア（107/140）

• エンジン、トランスミッション（56
  
  
  / 40）

• 走行性能（61
  
  
  / 95）

• パフォーマンス（25/35）

• セキュリティ（42/45）

• 経済（45/50）