比較テスト：大型ツーリングエンデューロモーターサイクル
ページ内容
結局のところ、オートバイの世界は楽しむことを目的としています。 ええと、速達でさえ、それはすべて喜びについてです。 そのようなものとは異なります：私たちは膝のスライダーを挽く、泥を掘る、ゴーカートトラックで減速する、シティカフェの前で自慢する、面倒な後にジャンプすることができます...
しかし、どのセグメントがライダー（および乗客）に最も多くを提供しますか？ どの車が道路とその周りの世界に最も感情を持っていますか？ ご要望があれば、適切な大型ツーリングエンデューロをお選びします。 路上でも快適で、瓦礫が車輪の下に当たっても止まらないので、近距離と遠距離を探索するために設計されたXNUMX台の車を同時にテストできたことを光栄に思います。 しかし、XNUMX日間のライドを楽しんだだけでなく、（そして何よりも）バイクを交換して意見を交換し、メモを取り、燃料消費量を測定し、写真を撮り、どれが最高か疑問に思いました。
比較テストのために、編集委員会の前にXNUMX台のオートバイを置くことができました。 オートストアのすべての車でテストまたは「乗車した」をすでに読むことができたので、運転する前に特定の二輪車に何を期待するかも知っていました。 しかし、通常のテストでは気付かないことがほとんどないのは、比較テストだけです。 あるバイクから別のバイクに切り替えてから、XNUMX番目に切り替えて、最初に戻すなど、XNUMX日中、XNUMX日間、メーカーが選択した仕様のいくつかの側面が表示されます。
それがハンドルスイッチの形状、防風の効果、低回転でのエンジン推力、または助手席グリップの形状と位置であるかどうか。 すべてのドライバーと乗客には明確な課題がありました。テストの最後に、各モーターサイクルを公然と批判的かつ合理的に叱り、賞賛し、評価表に記入し、感情に応じて最初から最後までランク付けします。 そして、私たちは何について吃音しましたか？
頭字語のGelandeStrasse（Terrain and Road）は、このセグメントで、世界（および地球上のすべての人の役割）を探索するために設計された巨大なオートバイの代名詞として確立されました。 ドロミテに行ったことはありますか？ そうでない場合は、一度行って、道路を見下ろすテーブルをつかみ、非対称の顔をしたオートバイを数えます。 はい、テレビライト（R1100GS）がXNUMXつに置き換えられて以来、GSは目を細めています。XNUMXつは小さいもの、もうXNUMXつは大きいものです。
このため、また他のバイエルンのデザインのトリック (たとえば、フレームの後部にある突き出たチューブ - いいえ、偶然ではありませんが、Ducats ほどセクシーではありませんが、機能的です!) これは、そのようなマシンではありません。彼らの出現の最初のビューから群衆を納得させます。 特に若者や弱いセックスの代表者は、それが醜いと公然と言います。
しかし、このBMWが独自のカリスマ性、非常に強い個性を持っているのは、まさにラフなデザインのためです。 したがって、スパイラルスプルースーパーバイクが路上で丁重に叫ぶことを期待するでしょう。 GSは何年にもわたる冒険の中で進化してきました。一部のメーカーは自社製品を改善する必要はないと確信していますが（ホンダについては後で詳しく説明します）、ドイツ人は2、XNUMX年ごとに一歩前進します。 XNUMXキログラム少なく、XNUMXキロワット多く、新しいラゲッジループ、新しい色の組み合わせ...たとえば、今年はより強力なユニット（よりスポーティなHPXNUMXから）を受け取り、いくつかの外観上の修正を受け取りました。
GSのドライビングポジションは極めて自然でニュートラル。 ドライバーは、身長が約185センチの人のためにまっすぐに座り、ハンドルは大きく開いており、ミラーは所定の位置にあり、下肢と金属およびプラスチックとの接触は良好です。 スイッチは大きく、冬の手袋で快適で、少なくとも方向指示器をオンにするために少し自動配置されます。左に曲がるには、左側のスイッチを押し、右側のスイッチをオンにする必要があります。スイッチ。 右側にある追加のスイッチで両方ともオフになります。
Nebeemweyashがそれに慣れるまで、彼はドイツのエンジニアの独創性に憤慨するでしょう、しかしマイルで、物事は大丈夫です。 フロントガラスの高さは手動で調整可能であり、「きしむ音」の周りの静寂を愛する人には低すぎます。 ボディの残りの部分はドラフトから非常によく保護されています。数分でGarminZumotoをステアリングホイールに取り付け、運転席の下に隠されたバッテリーに接続しました。
BMW は依然として水平に突き出た 1.500 つのシリンダーとカルダン トランスミッションを使用しています。 従来のドライブトレインに慣れていると、加速時のバイクのわずかな右へのぐらつきと、最初の接触でのセカンダリ パワー トランスミッションの剛性に悩まされることになりますが、快適な乗り心地のためには、その力が幸せな組み合わせであることを信じてください。 エンジンは最低回転数 (XNUMX で十分) で使用できるため、Triumph とは別に、柔軟性の点で最高の評価に値するため、多くの場合、ギア レバー (素晴らしい!) に手を伸ばす必要はありません。
例: XNUMX 人の乗客を乗せて XNUMX 速で料金所を出たとき、彼は重みのあるグッツィでいっぱいのスーツケースを持って料金所を出ました。 ボクサーが引っ張って乗り心地を良くします。 そして聞いてください。 このように、BMW は優れた装備ですが、ドライバーには、望遠および平行六面体のサスペンションの巨人が何であるかが明確になるはずです。 乗り心地は優れているため、ドライバーは曲がりくねった道で非常に速く走ることができます。
速いヘッディング補正、左右のブレーキング（ABSをオフにした状態）、横滑り、最初のホイールを空中に置いたコーナリングでレースをしたいですか？ 忘れてください。 このバイクは、その意味で楽しいことを意図したものではありません。たとえば、KTMとTriumphの方が優れています。 誇り高き所有者、攻撃はありませんが、GSと一緒に乗って、私はより良い言葉を見つけることができません、不妊の危機に瀕しています。
イタリアの競合他社についての私の説明は、昨年のドロミテでのNTXテストの後に発行された「WeRode」という見出しから始めましょう。 「バイエルンへの攻撃」は当時私たちのために書かれたものであり、ドイツの役割モデル（申し訳ありませんがイタリア人、これはあまりにも明白です）と直接比較した後、私たちはこの声明を強調することしかできません。 グッツィはこのテストの最大の驚きのXNUMXつでしたが、彼はどういうわけかイタリア人なので、彼は自分のハエを持っています。 順番に美しい：デザインは、何とも混同できないほどユニークですが、オブザーバーはイタリアの美しさを愛する人、地球外の動物の悪臭を放つ人のXNUMX人になります。
争点はフロントマスクまたは一対の膨らんだライトですが、バイクの残りの部分は非常にきれいに描かれています. シートの縫い目、プラスチック スロットのメッシュ、モダンなテールライト、マフラー…膨らんだライトや頑丈なスチール製の胸が好きな人に関係なく、Guzzi は全体的に優れた製品です。
マンデッロデルラリオのメディア担当者がプレゼンテーションで、バイクで何が改善されたか、横置きのXNUMX気筒Vエンジンを磨いて、より多くのトルクを処理できるようにしたことを説明したときの鮮やかなスピーチを今でも覚えています。モーターサイクリストはそれを横切ります。 パス（ドロミテのステルビアなど）。 NTXは非常にうまく乗りますので、彼らも本当にそれをしました。 エンジンはクラッチとギアレバーの怠惰な使用を可能にしますが、それでもドイツやイギリスの車で運転するときは可能な限り多くはありません。
ドライブトレインは、かなり信頼性の高いドライブトレインのパフォーマンス、さらにいくつかの振動、最低回転数から加速するときの機械的ノイズ、およびドライバーの膝の前の熱いきしみ音から放射される熱を許容できる場合に適しています。 このStelviaNTXが、オートバイの歴史の中でGuzziを使用してかなり走行距離の長いライダーによってテストされたとき、駆動列は高く評価されましたが、一方で、しつこいPeter Kern、今回はベンチマークのBentilです。 アイドル時にスロットルを回すときにモーターサイクル全体が右に傾くのは、ロマンチックなロマンチックな性質の一部であるか、ほとんど敬意を払う古いエンジンを作らないことの影響である可能性があります。 そうです、私たちのグッチ。
それ以外の場合、NTX バージョンのステルヴィオは非常に装備の整った冒険者です。 ブラケットと高品質のスーツケース、追加のフォグランプ、アルミ製エンジンガード、保護シュラウドを備えていますが、オンボードコンピューター、リッチなダッシュボード (ロードノルゲのものよりもはるかに優れています)、ABS ブレーキシステム、車高も備えています。 -調整可能な風防ガラス…価値がある、おそらくこの構成ではまだ十分な加熱ハンドルがない. イタリア人は最下位であり、私たちのタブロイド写真家グレッグ・グリンは彼に感銘を受けました.
グレッグの身長は 165 cm で、すべてのオートバイの中で、グッツィだけがあえて乗ります。 テスト移行後、彼は自分のラプトルカは良い二輪車だと大声で考え始めましたが、あまり快適ではなく、おそらくXNUMX年かそこらで...
ホンダ・バラデロとは古くからの友人です。 Avtoストアで数回テストしましたが、最近では昨年、非常に具体的なテストを行いました. 1.195 時間で 21 キロメートル (ほとんど) の曲がりくねった砂利道を鶏の周りを走った結果、明確な結果が得られました。バイクは疲れません! 広くて快適な座席、適切に取り付けられたハンドルとペダル、優れた防風性、振動の少なさ、そしてシベリア横断列車の安定性を備えています。 まあ、スネーククレストの乗り心地の良さを非難することはできません。バラデロのドライバーは、ブレーキが大きすぎたり、わずかに弱いブレーキを必要としない限り、かなり速くすることもできます。 ドット。
他のバイクからホンダに乗り換えたとき、クローズドコーナーへの過度のアグレッシブな落下にも気づきました。 確かに、なんらかの奇跡的な力が助けになるかのように、オートバイはターンに変わります。 したがって、曲がりくねったコーナーでは、ホンダの操縦はドライバーからもう少し注意を払う必要があります。 特にBMWとグッツィはより予測可能で信頼性があります。
このマシンの最大の欠点は重量です。 写真撮影中の出来事で重量の違いを説明しましょう。各自転車を桟橋の端に持ってきて、写真家の指示に従って前後に向きを変えなければなりませんでした。本田さん、塩辛い海水に沈みそうになりました！ 冗談ではありません - その場で移動することの違いは明らかです。 ホンダさん、アフリカツインの復活を考えていたのではないでしょうか？
バラデロは、スポーティな（悲しいことに亡くなった）姉妹VTRのように、サイドリキッドクーラーを備えた有名な自社製Vシリンダーを搭載しています。 エンジンは確実に始動し、揺れすぎず、滑らかな駆動列を持ち、一般的にその目的を果たしますが、競争の進展を考えると、ホンダは低回転域でより多くの使用可能なトルクに値します。 また、XNUMXつの「陪審員」からも引き出されますが、Guzzi、Triumph、BMWよりもギアレバーを頻繁に切断する必要があることに注意してください。
燃費もやや高いですが、ここではオクタンピーク量の指標がなく、予備の指標のみの大型燃料タンクで購入しています。 HM。 ホンダバラデロには、飽きのこない低価格と新車というXNUMXつの非常に明るい点があります。サービスは、日本の悪名高い信頼性が重要ですよね。 一方、Varaderoは正直なところ、来年またはXNUMX年以内に改修または交換に値する古い自転車です。 このように要約することができます：ゴルフフォーはまだ良い車ですが、フォルクスワーゲンはまだXNUMXとXNUMXを生産しており、もうすぐXNUMXつになるでしょう...私たちは厳しすぎますか？
ダカールラリーでのバラデロを想像できますか? 私たちも。 しかし、あなたは KTM です。なぜなら、この冒険好きな旅行者は、当時アフリカのテストで生まれたからです。 ねえ、それはジョヴァンニ・サラと、残念ながら故ファブリツィオ・メオーニによって燃やされました! まばゆいオレンジ色であろうと、完全なオフロード デザインであろうと、アドベンチャーは紛れもなくかけがえのないものです。 フロント フェンダーは大きなフロント タイヤのすぐ上に取り付けられており、フロント フェンダーと垂直グリルの間には、ホワイト パワー (KTM 独自の) フォークを備えた 21 インチ ホイールの穴を飲み込むのに十分なスペースがあります。
KTM は最も狭い鳥瞰図のシルエットを備えているため、幅広で鋭い歯のペダルと右のオフロード ハンドルバーを組み合わせることで、ライダーは可能な限り最もリラックスした方法で立ち位置を管理できます。 したがって、950 層シート (最初のアドベンチャー XNUMX はフラットでした) は最も狭く、快適性は劣りますが、スポーツカーの所有者はそれを簡単に許すことができます。 しかし、旅の快適さを損なう要素はシートだけではありません。 フロントガラスはテストXNUMXのテールにあり、ツインシリンダーはさらにいくつかの振動を発し、右脚に放射される熱は、灼熱の太陽の下でゆっくりと運転するときに非常に迷惑です. そうです。エンデューロと旅行は相反する概念であり、KTM は妥協点を探す中で前者を優先することにしました。
KTM の XNUMX 気筒エンジンは、その中でも最もスポーティーです。 低回転域ではトルク不足ですが、中高域では本物のロケットのようなエンジンなので余裕を持ったエンジンを標準装備。 アクラポビッチと交換された電子機器、そしておそらくエアフィルターでさえ、高速のがれきや砂漠は言うまでもなく、曲がりくねった道ではスポーツバイクの骨に恐怖を与えるモンスターに変えます. そして、私たちが KTM を持ってフィールドから出てきたとき、このようなオフロード スポーツ バイクが路上でどれほど役立つか想像できます。
ターマックでより強力なブレーキとより堅いサスペンションを探している人（KTMはブレーキング時に最もアクティブではありません）には、SMTモデルをお勧めします。 伝染;感染？ はい、これはギアが噛み合っているときに常に完全な自信を与えるとは限りません。 すべてのAdventure990には、アンチロックブレーキシステムが標準で組み込まれています（もちろん切り替え可能）が、よりスポーティなRバージョンでは、購入者がそれについて考える方法がありません。 ドライバーの前にある小さなボックスが使いやすさに貢献し、Labaのテストマシンにはオリジナルのプラスチックハウジングが追加で装備されています。
それらは非常に確実に機能し、広々としており、壁に水を入れるスペースがあります-スマートです！ KTMは高いと思いますか？ はい、それは本当に高価ですが、前面にある完全に調整可能な「バー」に注意してください. たとえば、美しいデザインのリア ブレーキ ペダルを使用できます。 ハンドル。 高品質のホイールスポーク。 そして、これらのコンポーネントを - ここでも大まかに - Varadero のコンポーネントと比較してください。 そのようなコンポーネントにはお金がかかり、モータースポーツも高価ですが、ダカールでは大型の450気筒エンジンは禁止されています. XNUMX の「キュービック」排気量でさえ、現在はエンジンを制限しています。 しかし、彼らは面白いです。
さて、ご列席の皆様、それは違います。 オーストリア人は石の小道で生まれたと私たちは主張しましたが、私たちの最終候補者（もちろんアルファベット順）はアスファルト以外のものに同意しません。 トライアンフはタイガーをロードキャットに変えることを決めたばかりだったので、17インチのホイール、ロード指向のサスペンション、そして最もアグレッシブな形状になりました。 さて、あえてこれを持ってオーナーのところへ行ってください。 セルビアのアラジェロヴァツ近くの瓦礫から予想外の60kmのドライブ中に、ドイツの雑誌Motorrad ReisenBentilのジャーナリストとして忘れることはありません。
私たちは迷子になり、タイガーのかわいそうな仲間が振り返って道路で私たちに追いついた場合（おそらく追いついた）、状況を修正するのを待ちました。 道は虎の世界であり、彼はそこでがっかりすることはありません。 信じられないほど軽く、素早い方向転換が可能で、良好なアスファルトの深い斜面を乗り越えることができます。 私の手には、ロガッツからコルを経由してイドフシチナまでの道のりでした。これは、少しスポーティなドライバーのハンドリングが必要であり (ドライバーがターンを変更することを期待する唯一のものです)、タイヤは敷設に適していますが (長い）着て、ワインディングロードの勝者です。
男はヘルメットの下でただ叫ぶ！ 制御のしやすさは、XNUMX気筒ではなく、XNUMX気筒であったファミリーで唯一のエンジンによって補完されます。 XNUMX気筒エンジンの静けさと滑らかさ、そしてXNUMX気筒マシンに必要なトルクを備えています。 直列XNUMX気筒エンジンは、赤いボックスまで奇跡的に引っ張ったり引っ張ったりします。 唯一の欠点は、閉じたコーナーでガソリンを追加したり、街をドライブしたりするときのユニットのノッキング反応ですが、適切な速度を静かに選択したり、クラッチを使用したりすることで、これを排除することもできます。 はい、しかし、KTMのようなファンは、熱いエンジンの冷却と多くの関係があります。
勝利はすべての中で最も小さいようですが、誰もそれに窮屈ではありませんでした。 ハンドルは少し前に出ているので（立った状態での運転は最もリラックスできません）、シートはXNUMX人で十分快適です。 テストカーにはABSが搭載されており、標準装備のコンピューターが搭載されており、残念ながらハンドルのスイッチで機能（平均速度、最高速度、燃費など）を切り替えることはできません。ただし、バルブのボタンを使用して切り替える必要があります。
さらに、XNUMX つのボタンを同時に押してデイリー カウンターをリセットしても、完全に成功するとは限りません。 このように、Tiger は旅行者の快適さ (直立した位置、快適なシート、風からの信頼できる保護) とスポーツ ツーリング マシンの運転特性を備えたオートバイです。 がれきの上を曲がって、乗り物の楽しみにもっとポイントを当てていなかったら、あなたはスケールの一番上にいたでしょう.
では、何を持って帰ろうか？ ホンダは、財布に関しては、快適で耐久性のある製品が必要な場合に適しています. 長期的な損耗のコストを見積もることはできませんが、バラデロはこの点で非常に「落ち着いている」と断言できます。 しかし、それでも - オートバイはいくつかの点ですでに期限切れです. だからこそ、彼は恩知らずの最後の場所に値する.
Guzzi をスケールで評価することは、よりデリケートな作業です。なぜなら、Guzzi にはより多くの正と負の偏差があるからです。特定の「間違い」を許せるかどうかは、ライダーの誠実さにかかっています (許されるか許されませんか)。 これは、テストチームの客観的な評価によって証明されています。ステルヴィオが最後から XNUMX 番目の場所を占めました。 たとえば、海岸沿いのアパートからドライブして焼きたてのビーフとクロワッサンを食べるのはとても楽しかったです。 他の人にはないものがありますが、この「何か」が上記のデメリットでもあります。
選択はあなた次第です、私たちはそれを800位に置きます。 XNUMX番目の結果は、シャーシとTriumphエンジンの非常に成功した組み合わせによるものであり、テストしたクラスのために、より高い表彰台に値するものではありません。 トロリートラックがあなたの家ではない場合、タイガーは間違いなく検討する価値がありますが、よりオフロードのタイガーに誘惑された場合は、イギリスが小さなGSのためにXNUMX立方フィートの競争を準備するまで数ヶ月待ちます。 ..。
勝者を選ぶ方法は？ ほとんどのテストライダーの好みによると、KTMは最も原始的で、最も原始的で、最も原始的で、最高のエンデューロです。 実際、これはクレイジーなオフロード ランニングを可能にする唯一のバイクですが、これほど大きなバイクでルートをジャンプしたいという衝動に駆られるライダーはどれくらいいるでしょうか? ここに完全な妥協がないことは理解しています.LC8はオフロード特性が優れているため快適性が低く、長距離の旅行では疲れやすいと言えます. したがって、ビッグ オレンジは XNUMX 位でした。
さて、バイエルンの牛が再び勝ったとあなたは言います。 はい、そうです！ どうして？ GSのせいにするのは難しいからです。 さて、これはそれほど楽しいことではありませんが、妻と「スーツケース」を持って何人のモーターサイクリストが漂流し、ジャンプし、後輪に乗っているかについては、あまり時間をかけません。 モーターサイクルはテストXNUMXの中で最も近代的です。 電子的に調整可能なサスペンション、トラクションコントロール、優れたABSブレーキ...バイエルンのパッケージはその目的を果たし、ためらうことなくこのカテゴリーで王の地位に値します。
あなたに残されたのは喜びだけです。 それだけです、全世界の道はあなたのものです。
PS：個人的には、私の観点からは、暗いラシュコガラスでスケール上のオートバイの各配置を守る準備ができていますが、もちろん、事実については異なる見解を認めています。 GSだけが道路にいるとしたら、なんてつまらないでしょう。
ねえ、ドゥカティとヤマハはどうですか？
おそらく（残念ながらテストできなかった）トップクラスに属するXNUMXつの新製品が今年はなかったことを非難しないでください。 テストバイクの希望を時間通りにディーラーに知らせましたが、残念ながら、ドゥカティマルチトレードとヤマハスーパーテネレを他のテストフリートと希望の時間に合わせることができませんでした。
しかし、一言で言えば、これら 1.200 つの競合他社はどちらも、TDM や BMW のように、ドゥカティの 1198 立方フィートのツインシリンダー V ツイン エンジン (エンジンはスポーティな 800 から借用) とヤマハの並列エンジンを搭載しています。 .F17GS. Mulitstrada は、主に公道で使用するために設計されたロード タイヤを備えた 150 インチ ホイールのおかげで、紛れもないイタリアの製品です。 XNUMX頭以上のまともな「馬」を管理できます。
乾燥したものはまともな190キログラムの重さがあり、Sバージョンでは少数の電子機器が装備されています。 調整可能なアンチスキッドシステム、ABS、電子的に調整可能なオーリンズサスペンション、近接キーを備えています。 電源も調整できます。 Nova Motolegenda（Zaloškacesta171、Ljubljana、01/548 47 68、www.motolegenda.si）には、基本バージョンで15.645€19.845、高貴なSバージョンでXNUMX€が必要です。
昨年、新しい単気筒Ténéréjkaを発売した後、ヤマハは乗客に形容詞Superの姉妹を提供しました。 ヤマハは、ABS、トラクションコントロール、さまざまなエンジンエレクトロニクスプログラムも提供しています。 彼はプロペラシャフトを通して後輪に110頭の「馬」を乗せ、液体と合わせてなんと261キログラムの重さがあります。 KrškoDeltaチーム（Cestakrškihžrtev135a、Krško、07/492 14 44、www.delta-team.com）または、公式ディーラーの15.490人がXNUMXXNUMXユーロを差し引く必要があります。
また、ベネリのTreK Amazonas 1130をテストパークに導入したかったので、この指定のバイクのリストはここで終わりです。 スロベニアでは、ヨーロッパの基準に準拠していないため、かなり一般的な双子のV-Stroma（スズキ）とKLV（川崎）は販売されなくなりました。彼らのGranpasso）は、インターネットメディアを介して学んだが、死亡した。 本当にごめんなさい。
地元の印象：
エンデューロという言葉は、ツーリング エンデューロ バイクのセグメントが発展している方向により、その真の意味を失いつつあると言えます。 古き良きアフリカ ツインとスーパー テネレ、そして現代のトライアンフ タイガーを思い浮かべれば、私たちが何を話しているのか理解できるでしょう。 しかし問題は、ほとんどの人が道路を移動するということです。 たとえば、Tiger は硬いサスペンション、17 インチのロードバイク、低い車高に悩まされています。 ドライビングポジション（低すぎて少し前）でも、スタンディングポジションで乗るとリラックスできません。
瓦礫のどの部分を運転するかは問題ありませんが、たとえばホンダCBF 1000を使用してそれを行うこともできます。ホンダはサスペンション、ホイール、タイヤの選択に関してトライアンフより一歩進んでいますが、別の問題：重量。 起伏の多い地形では、ハンドルが地面にぶつかったときに270ポンドの鉄とプラスチックの山と競争できる強くて断固とした手が必要です。 同じ理由で、後輪をスライドさせて瓦礫を乗り越えることはできません。 がれきや土地をのんびりと乗り越えますか？ これは機能します。
BMWは、その優れたドライビングポジション、ホイール、タイヤのおかげで、選択したオフロードサスペンションとトラクションコントロールプログラムで多くのことを実行できますが、ほとんどのユーザーはオフロード機能の限界を見つけることさえ考えていないため、分類できます。オートバイとして。 車の中でSUV）、そしてドライバーに優れた立ち位置（KTM以外の何よりもコストがかかる！）とクラシックなサスペンションを提供するグッツィ。 これは、BMWのパラスイッチやテレスイッチよりも地上でうまく機能します。これは、車輪が地形によく追従し、バイクが全体的に安定しているためです。 グッツィの問題は、きしむようなドライブをクラッチで和らげる必要がある起伏の多い地形をゆっくりと運転する場合です。
オーストリアの KTM は、地球上では別の話です。 参加者とダカールラリー生まれのオレンジ選手の差は大きい。 アドレナリンが含まれるすべての画像で踊ることができる唯一のものです：制御された後輪のスリップでコーナーに入る、後輪のほこりっぽい背景でのハードな加速（ピレリ、スコーピオンに脱帽！）、立っているときの狂乱時速150キロメートルの小石のトラック。 オートバイ（スーツケースなし）は、ジャンプ後も含めてすべての欲求を満たします。 チュニジアへの旅行に XNUMX 台の中から XNUMX 台の車を選ぶことができるとしたら、決定は明らかです。それは KTM です。
どこに行きましたか：
ヴルニカでの最初の給油の後、私たちはロガッツの方向に行き着き、ポストイナまたはイドリヤの代わりにコラとアイドフシチナに向かいました（絶え間なく曲がりくねった素晴らしい道です！）。ヴィパヴァ谷。 . コムナからデュトベルまでの香りのよい道は、スロベニアのモーターサイクリストがたどらなければならない道であり、セザーナに行く代わりに、イタリアの海岸に沿ってスロベニアの海岸まで進みます。
コペルのミランダで自転車とお腹に燃料を補給した後（熱心なモーターサイクリストでもあるオーナーのイゴールベネデッティの手に自家製の肉を頼む）、地元の人のアドバイスを受けてすぐに左に曲がって狭いイストリアのトレイルに入りました。 スロベニアとクロアチアの国境を越え、モトヴンの石畳をなめ、ウマグの近くの海岸にたどり着きました。 午後の悪天候のため、帰りの旅が行われました。
夏は日中の気温が高くなりすぎるため、早春または晩秋に南下することをお勧めします。 さて、海に飛び込み、焼きたてのポテトを添えた新鮮なドラドも「苦痛」の価値があります。 そこを訪れる価値があります：Grozhnyan、Motovun、Labin、Cape Kamenyak。
燃料消費量：
すべての測定値が良好なリットル範囲にとどまったため、燃料消費量に大きな違いはありませんでした。 最も貪欲だったのはステルヴィオで、6キロメートルあたり正確に8リットルを必要としました。 続いて6リッターのバラデロ、6リッターのKTM、驚くほど喉の渇きが少ないタイガー（XNUMXリッター）が続き、最も経済的なのはGSで、XNUMXリッターの無鉛ガソリンを「燃焼」させました。 ディップスティックには目立ったレベル差は見られませんでした。 XNUMX回目はもっと長い場所に行かなければなりません...
モーターサイクリストと乗客の印象：
ピーター・カーン
140 気筒スポーツ バイクの元オーナーとして、私のお気に入りはトライアンフでした。 エンジンは XNUMX 気筒よりもはるかに静かでありながら、すべての速度で出力を完全に分配します。 ハンドルが少し低めで、時速XNUMXキロまで出て、ウインドプロテクションも強力で、エンジンに加えて、非常に扱いやすいのが驚きです。 Tiger は、スポーティさと乗り心地の良い組み合わせです。別の馬があれば、自分の好みに完全に合うでしょう。
BMWでは、低速の振動とアイドル時のXNUMX速ギアの定期的な検索の困難さだけが気になります。それ以外の場合はコメントはありません。 姿勢は素晴らしく、シートはおそらく最高です。 KTMはオフロードで非常によく乗り、振動とエンジン排気量だけが快適さを低下させます。 ホンダは快適ですが、特に後部座席に乗客を乗せて配置すると重すぎます。 モトグッツィ？ 低回転から加速するときの機械的な音、荒いギアボックス、振動、そしてホイールの後ろのカット位置が多すぎると、それは良い運転特性を持っていますが、ガレージにあるという考えから私をそらします。 私はそれらを次のように分類します：トライアンフ、BMW、KTM、ホンダ、モトグッツィ。
マテヤズピン
一人の女の子として、私は運転手の後ろにXNUMX日間席を与えられました。 私は数年前から仲間ですが、いつかそのような「馬」を自分で飼いならしてくれることを願っています。 リュブリャナからの途中で、初めてGSを運転しました。 一見、背が高くエレガントなオフロードツーリングエンジンが気に入りました。 シートは柔らかくて堂々と高いので、道路や周辺がとてもよく見えました。 しかし、高速では防風性に優れているためドラフトに問題はありませんでした。
加速時やブレーキング時は滑らないように固定した方が良かったです。 ノブは形が良く（噛まないでください）、ペダルと同様に適切な場所にあります。 それから彼氏と私はホンダに引っ越しました。 シートは十分に快適ですが、少し前傾しているため、ブレーキを繰り返すと非常に煩わしくなります。 KTM は、パッセンジャーの観点からも真の冒険家です。 そのフォルムはすでにアドレナリンを連想させますが、乗ってみると遅かれ早かれアドレナリンを感じます。 私はお尻が大きいわけではありませんが、座席は他の人に比べて狭すぎましたが、それでも十分に快適で、座席を見つけるのに十分な長さでした.
BMWやグッツィよりもドライバーに向かってスライドするため、さらに多くの動きとシフトがありました。 腕と脚についてのコメントはありません。 グッツィでは、コンパニオンとしてとても気分が良かったです。 シートは十分に大きく、低すぎたり高すぎたりせず、前方にスライドしないように前部がわずかに高くなっています。 いつも寄りかかっていたので、左足がエキゾーストパイプに近すぎます。 ただし、手袋が前の狭い部分の後ろに引っかかる可能性があるため、ハンドルに注意があります。
私はステルヴィオの道路をよく見ましたが、それでもドライバーの後ろに「隠れ」ることができるほど低く座っているので、より安全で風からの保護が得られます。 最後に、私たちはタイガーに直面しました。 トライアンフはその形で私の注意を引きました、そしてその考えで、ええと、それは飛ぶでしょう。 私はスポーツバイクが大好きなので、とても気持ちが良かったです。 レース、ロード、そしてツーリングバイクではないという観点からこれを見ると、コメントはありません。 しかし、確かに防風性が低く、シートが高いので、本当に吹き飛ばされます。 少し前傾してこの自転車に座るのが一番です。
長い旅のあと、何の痛みも感じなかったので、ウェットフィニッシュにもかかわらず、このXNUMX日間は本当に楽しかったです。 Matevžとチームの他のメンバーに感謝します！ 私の観点から、私はテストバイクを次のように分類します：BMW、トライアンフ、KTM、モトグッツィ、ホンダ。
マルコ・デチュマン
バラデロは非常に優れた防風性を備えており、エンジン全体が非常に確実に作動します。 重いバイクのように感じることもありますが、乗るときは運転するのが気持ちいいです。 オフロード走行ではなく、オンロード走行に適しています。 Triumphは、ロードバイクというよりもエンデューロのように見えるため、乗り心地が非常に優れています。 エンジンは非常に柔軟性がありますが、上部領域でより便利です。 ゆっくり運転すると少し落ち着きがなくなります。 中間スロットルを追加しないと、シフトダウン時にトランスミッションが非常に硬くなります。 KTMは非常に簡単に動作します。
オフロード性能は良く、コーナリング性能は遅いですが、高速では安定性が劣ります。 ゆっくり運転すると、エンジンが激しく反応して熱くなります（その後、ファンは常にオンになっています）。 スーツケースは頑丈で耐久性があり、広々としています。 一見、モトグッツィは重くてかさばるように見えますが、最初の数キロ後には、その並外れたハンドリングに気づきます。 モーターサイクルのライディングポジションは非常に自然で、ロングライドに適しています。
モーターサイクルの欠点は、シリンダーの加熱、オフロードでの操作性の悪さ、金属音です。 BMWのドライバーは非常に高い位置に座っています。これは、道路を眺めるのに最適です。 アスファルトとより軽いオフロード地形の両方で優れた運転特性を備えています。 エンジンは非常に耐久性があり、高温や高負荷でも過熱を検出しませんでした。 ボクサーエンジンはアクセルペダルを踏むと非常によく反応し、着実に加速し、非常に静かに作動します。 私の好みでは、注文はBMW、Moto Guzzi、KTM、Honda、Triumphです。
Petr Kavchich
テストで選ばれたすべての車の中で、「ああ、気にしないでください、彼らは知らない」と手を振るような悪い車はありません. しかし、決断を下さなければなりません。最初に対処しなければならない深刻な問題があることをためらうことなく認めなければなりません。 無制限の予算で、BMWとKTMのどちらかを間違いなく選択します。 GS は完璧なトラベル エンデューロであり、ノーとは言えません。 ほんの些細なことを除いて、彼はレッスンがそれ自体であると私にXNUMXパーセント確信させました.
地形、がれき、カートの跡、神を超えたどこかでの冒険、迅速なサービスや道端での支援がない場所でも、KTM の素晴らしい冒険があります。 そうです、私はKTMを最初に置きます。 イストリア半島やチュニジアの真ん中でレールや壊れた砂利道に乗ることは決してないと知っていれば、BMWが最初ですが、冒険に抵抗できないので、私の選択はKTMです. これは純粋に個人的な好みの問題です。 完璧には程遠いですが、より本格的なオフロード アドベンチャーを任せるには十分です。 Moto Guzzi のオフロードのルック アンド フィールも私に近く、確実に XNUMX 位に入りました。 変わっていて好きです。
トライアンフを運転するのは初めてで、うれしい驚きでしたが、「コンパレーター」、たとえばホンダ CBF 1000 に完全に適合するという感覚がありました。これはおそらく最もスポーティーな車であり、毎ターン。 振り向く。 本田さんと私も仲が良かったのですが、彼女とは長年の付き合いであることは認めざるを得ません。 Varadero は堅実なバイクであり、快適性が主な基準の XNUMX つであれば素晴らしいものになる可能性もありますが、競争は多くの章で前進しています。 だから私のリストは最初から最後まで次のとおりです：KTM、BMW、Moto Guzzi、Triumph、Honda。
マテイメメドビッチ
第一印象は第一印象にすぎず、その後の結論は特に重要ではないので、購入する前に自分でXNUMXキロテストすることをお勧めします. ホンダに関して言えば、少なくとも乗り心地に関しては、何年にもわたってあまり変わっていないと言えます。おそらく、バイクの他の多くのコンポーネントは最初のモデルのままです。 少し重めなので移動中は扱いにくいですが、オフロードでは苦手なアスファルト路では気持ちの良い静けさを味わえます。
トライアンフはツーリングバイクとロードバイクの混合で、エンジンが他のバイクと明らかに違う、スロットルを開けたときにそれを感じる、エンジンが速く回る、そのため、何度も座って修正し始めていることに気づきました。スポーツライディング中の膝。 スタイル。 KTM にはオンロードでの快適さが欠けています。お尻にアリがいるのが好きな人にとっては本物ですが、これは素晴らしいオフロード バイクです。客の家から出るだけです。 Moto Guzzi は私を最も驚かせ、ポジティブな印象を与えました。
シフトはヘリコプターに座っているような感覚で、エンジン音も似ていますが、最初の数マイルを走ったときは、ターンからターンへとスムーズかつ簡単にシフトできるとは信じられませんでした。 KTMよりもわずかに高い振動だけを批判します。 より良いパフォーマンスのために-海岸からコチェビエへの旅行の後の大雨と振動のために、私はもはや私の指を感じませんでした. もちろん、勝者はBMWでした。これはまだ競争の一歩先を行っています。穏やかで優れたハンドリング、ガスを追加するときに素晴らしいフィーリングを与えます。シートだけが少し硬くて狭いだけです。 私の選択では、BMW、Guzzi、KTM、Triumph、Honda がそれに続きます。
技術的な案内：
BMW R 1200 GS
基本モデル価格： 13.600 EUR
テストカーの価格： 16.304 EUR
エンジン： 1.170気筒対向、4ストローク、空冷、XNUMX cc？ 、シリンダーごとにXNUMXつのカムシャフトとXNUMXつのバルブ、電子燃料噴射。
最大電力： 81 /分で110kW（7.750 KM）。
最大トルク： 120 Nm @ 6.000 rpm
エネルギー伝達： トランスミッション6速カルダンシャフト。
フレーム： エンジンとギアボックス、補助鋼管状フレームの持ち上げ能力。
ブレーキ： 305つのコイルが先にありますか？ 265mm、XNUMXロッドブレーキキャリパー、リアディスク？ XNUMX mm、ツインピストンブレーキキャリパー、切り替え可能な内蔵ABS。
サスペンション： フロント望遠鏡、望遠鏡？ 41mm、190mmトラベル、リアパラレバー、200mmトラベル、電子的に調整可能なESAIIIサスペンション。
タイヤ： 110/80-19, 150/70-17.
地面からのシートの高さ： 850/870 mm（下部バージョン820 mm、下部シャーシ790 mm）
燃料タンク： 20 l。
ホイールベース： 1.507ミリメートル。
重量（乾燥）： 203 kg（液体を含む229 kg）
代表者： BMW Motorradスロベニア、www.bmw-motorrad.si
私たちは賞賛し、非難します
+両方の快適さ
+スタビノスト
+モーター
+ギアボックス
+豊富な機器
+燃料消費量
+電子的に調整可能なサスペンション
– 滑り止めシステムの乱暴な操作
- 野原で猛威を振るうもののためではない
- 生のデザイン
- 狭い足
– アクセサリーの価格が高い
車のアクセサリーをテストする
クロームエキゾーストシステム - 102ユーロ
電子サスペンション調整 ESA II – 697 EUR
加熱されたハンドル - 200 ユーロ
タイヤ空気圧制御 RDC – 210 EUR
トリップコンピューター – 149 ユーロ
手の保護 - 77 ユーロ
白色 LED ウインカー - 97
ビルトイン ABS ブレーキ システム: – 1.106 ユーロ
滑り止めシステム ASC: - 307 ユーロ
左右のスーツケース ホルダー - 151 ユーロ
ホンダXL1000VAバラデロ
基本モデル価格： 11.190 EUR
テストカーの価格： 11.587 EUR
エンジン： 996気筒V、4ストローク、液冷、XNUMX cc？ 、シリンダーあたりXNUMXバルブ、電子燃料噴射。
最大電力： 69 /分で94kW（7.500 KM）。
最大トルク： 98 Nm @ 6.000 rpm
エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。
フレーム： 鋼管。
ブレーキ： 296つのコイルが先にありますか？ 256mm、トリプルブレーキキャリパー、リアディスク？ XNUMX mm、三脚、ブレーキキャリパー、内蔵ABS。
サスペンション： 古典的な伸縮式フォークの前で？ 43mm、155mmトラベル、リアアジャスタブルシングルショック、145mmトラベル。
タイヤ： 110/80-19, 150/70-17.
地面からのシートの高さ： 838ミリメートル。
燃料タンク： 25 l。
ホイールベース： 1.560ミリメートル。
重量（液体を含む）： 276キロ。
代表者： MotocenterASDomžale、Blatnica 3a、Trzin、01/562 33 33、www.honda-as.com。
私たちは賞賛し、非難します
+快適さ、飽きのこない
+防風
+強力なエンジン
+大型燃料タンク
+低価格、メンテナンスコスト
- 重さ
・低速時のパワー不足
-ターンに「落ちる」方法
– 中ブレーキ
– 燃料計なし
- 古いデザイン
車のアクセサリーをテストする
ベースプレート - 83
Givi スーツケース – 179
パイプ保護 - 135
KTMアドベンチャー990
基本モデル価格： 13.590 EUR
テストカーの価格： 14.850 EUR
エンジン： 999気筒V、XNUMXストローク、XNUMXcm？ 、液体冷却、電子燃料噴射。
最大電力： 78 /分で106kW（8.250 KM）。
最大トルク： 100 Nm @ 6.750 rpm
エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。
フレーム： 鋼管。
ブレーキ： 300つのコイルが先にありますか？ 240mm、ツインピストンキャリパー、リアディスク？ XNUMX、XNUMXピストンキャリパー、ABSスイッチ。
サスペンション： フロントテレスコピックフォーク？ 48 m、210 mmトラベル、リアアジャスタブルシングルショック、210mmトラベル。
タイヤ： 90/90-21, 150/70-18.
地面からのシートの高さ： 860ミリメートル。
燃料タンク： 19、5リットル。
ホイールベース： 1.570ミリメートル。
重量（乾燥）： 209キロ。
代表者： Motocenter Laba Litija、01/8995213、www.motocenterlaba.com、Axle Koper、05/6632377、www.axle.si。
私たちは賞賛し、非難します
+フィールドプロパティ
+高品質のコンポーネント
+強力で活気のあるエンジン
+車のコントロール感
- 路上のブレーキ
– ブレーキング時のサスペンションサスペンション
– 精度の低いギアボックス
- 右脚の温度上昇
– 振動
車のアクセサリーをテストする
エンジン保護 - 200
ブラケット付きサイドキャビネット - 750
ブラケット付きリアスーツケース - 310
モトグッツィステルヴィオNTX
テストカー価格（基本モデル）： 14.990 EUR
エンジン： 1.151気筒V、XNUMXストローク、XNUMX cc？ 、電子燃料噴射。
最大電力： 77 /分で105kW（7.500 KM）。
最大トルク： 113 Nm @ 5.800 rpm
エネルギー伝達： トランスミッション6速カルダンシャフト。
フレーム： 鋼管。
ブレーキ： 320つのコイルが先にありますか？ 282mm、XNUMXロッドブレーキキャリパー、リアディスク？ XNUMXmm、ツインピストンキャリパー、ABSスイッチ。
サスペンション： フロントアジャスタブル倒立伸縮フォーク？ 50mm、リアアジャスタブルシングルショック。
タイヤ： 110/80-19, 150/70-17.
地面からのシートの高さ： 820 / 840mm。
燃料タンク： 18 l。
ホイールベース： 1.535ミリメートル。
重量（液体を含む）： 259キロ。
代表者： Avto Triglav、Dunajska 122、リュブリャナ、01/588 45 50、www.motoguzzi.si。
私たちは賞賛し、非難します
+快適さ
+ローライズ
+並外れたサイクリング
+防風
+豊富な標準装備
+良いエンジン
– ラフドライブ (カルダンシャフト)
– 低速での機械的なエンジン音
– 振動
- エンジン熱
– 親愛なるサービス
トライアンフタイガー1050
テストカーの価格： 12.890 EUR
エンジン： 1.050気筒、XNUMXストローク、液冷、XNUMX cc？ 、電子燃料噴射。
最大電力： 83 /分で113kW（9.400 KM）。
最大トルク： 98 Nm @ 6.250 rpm
エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。
フレーム： アルミニウム。
ブレーキ： 320つのコイルが先にありますか？ 255mm、XNUMXロッドブレーキキャリパー、リアディスク？ XNUMXmm、ツインピストンブレーキキャリパー、ABS。
サスペンション： フロント調整可能な倒立伸縮フォーク？ 43mm、150mmトラベル、リアアジャスタブルシングルショック、ツインピストンキャリパー。
タイヤ： 120/70-17, 180/55-17.
地面からのシートの高さ： 835ミリメートル。
燃料タンク： 20 l。
ホイールベース： 1.510ミリメートル。
重量（液体を含む）： 228キロ。
代表者： Španik、doo、Noršinskaulica8、Murska Sobota、02/534 84 96、www.spanik.si。
私たちは賞賛し、非難します
+素晴らしいエンジン
+意欲的なドライビングパフォーマンス
+外出先での使いやすさ
+ブレーキ
+オンボードコンピューター
・畑仕事には向かない
– 防風
– ミラー
- オンボードコンピュータ制御
最初のXNUMXつのサービスの価格（ユーロ）
BMW R 1200 GS
ホンダXL1000 VA
KTMアドベンチャー990
モトグッツィステルヴィオ1200NTX
トライアンフタイガー1050
1.000キロ
160
105
160
221、19
90
10.000キロ
145
105
160（pri 7.500 km）
307、56
140
スペアパーツの価格（ユーロ）
BMW
ホンダ
KTM
モトグッチ
トライアンフ
フロントフェンダー
223、5
179、09
179、58
209、21
163、22
燃料タンク
825、6
740
1.240
236、16
698
左ミラー
59、88
55、65
38、40
19、85
69、07
クラッチレバー
54、17
13、91
13、86
86、44
53、42
ギアシフトレバー
75、9
95、18
73、02
64、06
83、9
足
67、67
56、07
43、80
28、73
45、34
最終成績：
フォーム、技量（15）
BMW R 1200 GS（13）
彼は美的観点から完全に無味だったいくつかの要素のために彼の眼鏡を失いました。 しかし、それらは機能的、機能的です...
ホンダXL1000VAバラデロ（9）
デザインはすでにリニューアルの準備が整っており、コンポーネント（ハンドルバー、クロスピース、フォークなど）は安価なオートバイのレベルにあります。
KTMアドベンチャー990（14）
紛れもないKTMデザイン、優れたコンポーネント、耐久性のある仕上げ。
モトグッツィステルヴィオNTX（11）
彼はもはや一般大衆に人気のある形から逸脱するのに値しない。 技量はイタリア人にとって驚くほど良いです。
トライアンフタイガー1050（12）
フレッシュでスポーティーなアグレッシブなデザイン。 イギリス軍は細部にあまり注意を払っていませんでした。
完全なドライブ（24）
BMW R 1200 GS（24）
追加するガスが多いほど、移動速度は速くなります。 そして彼は謙虚です。
ホンダXL1000VAバラデロ（19）
エンジンが低回転でより多くのトルクを持っていれば、私たちは何の責任もありません。
KTMアドベンチャー990（17）
彼はギアボックス、振動、そして操作性の低いエンジンのためにポイントを失いました。 アスリート。
モトグッツィステルヴィオNTX（17）
彼は洗練と落ち着きに欠けています。 好みの問題。
トライアンフタイガー1050（23）
低振動、優れた柔軟性。 少し良いギアボックスとガスを追加するときのきしむエンジンが少なければ、私はすべてのポイントを獲得したでしょう。
走行性能（ロード、オフロード）（40）
BMW R 1200 GS（30）
間違いなく非常に乗りやすく安定したバイクです。 蔑称はありません。
ホンダXL1000VAバラデロ（24）
機械は安定していますが、駐車場での押し出しや岩登りには重すぎます。
KTMアドベンチャー990（37）
ホイールが大きいため、ターンに落ちると気分が悪く、ブレーキをかけると座席が増えますが... 楽しさと操縦性-ここには競争はありません。
モトグッツィステルヴィオNTX（31）
曲がりくねった道での珍しいサイクリング。 冗談じゃない！
トライアンフタイガー1050（26）
とても簡単で楽しいですが、外出中だけです。
快適さ（25）
BMW R 1200 GS（25）
コメントはまだありません。
ホンダXL1000VAバラデロ（22）
助手席はやや前傾。 快適さはホンダの主な利点です。
KTMアドベンチャー990（16）
快適さとスポーティさの葛藤をもう一度説明する必要はありませんよね？
モトグッツィステルヴィオNTX（22）
エンジンの揺れが少なければ、BMWに匹敵するでしょう。
トライアンフタイガー1050（19）
運転性能の面で非常に快適なオートバイ。
機器（15）
BMW R 1200 GS（11）
基本価格ではあまり得られませんが、間違いなく最長のリストがあります。
ホンダXL1000VAバラデロ（7）
何よりも、燃料計がないことに憤慨しています。 アクセサリーのリストも貧弱です。
KTMアドベンチャー990（10）
非常に質素なダッシュボード。 ドライバー前にABSと収納ボックスを標準装備。
モトグッツィステルヴィオNTX（12）
NTXバージョンは多くを提供します、我々は加熱されたレバーといくつかの電子機器のオプションだけを欠いています。
トライアンフタイガー1050（10）
トリップコンピューターを標準装備、ABSは追加料金でご利用いただけます。
コスト（26）
BMW R 1200 GS（16）
設備が整っていると高価で、燃料消費量が最小限に抑えられ、価格も十分に維持されます。
ホンダXL1000VAバラデロ（21）
価値の面では、ホンダが勝者です。 サービスおよび販売ネットワークも完全にカバーされています。
KTMアドベンチャー990（16）
燃料タンクはとてつもなく高価で、他の（高品質の）コンポーネントも安くはありません。
モトグッツィステルヴィオNTX（14）
この価格で提供されている多くのアクセサリーがありますが、それでも安くはありません。 消費量はかなり多く、部品は驚くほど安いです。
トライアンフタイガー1050（19）
現時点でのトライアンフの欠点は、スロベニアでのサービスレベルが低いことだけです。それ以外の場合、自転車は安価です。
最終ポイントと総合評価（合計145ポイント）
1. BMW R 1200 GS（119）
2. KTMアドベンチャー990（110）
3.トライアンフタイガー1050（109）
4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX（107）
5.ホンダXL1000VAバラデロ（102）
MatevžGribar、写真：AlešPavletič、MatevžGribar
