比較テスト：フィアットパンダ、ヒュンダイi10、VWアップ
ページ内容
- 3位
- 2位
- 1位
- フォルクスワーゲン上に移動！ 1.0（55 kW）
- 基本データ
- 技術情報
- 私たちの測定
- 基本データ
- 技術情報
- 私たちの測定
- 基本データ
- 技術情報
- 私たちの測定
- エクステリア（12/15）
- インテリア（81/140）
- エンジン、ギアボックス(46/40)
- 乗り心地 (49 / 95)
- パフォーマンス（20/35）
- セキュリティ（32/45）
- 経済（41/50）
- エクステリア（12/15）
- インテリア（85/140）
- エンジン、ギアボックス(44/40)
- 乗り心地 (49 / 95)
- パフォーマンス（19/35）
- セキュリティ（30/45）
- 経済（41/50）
- エクステリア（10/15）
- インテリア（72/140）
- エンジン、ギアボックス(38/40)
- 乗り心地 (45 / 95)
- パフォーマンス（16/35）
- セキュリティ（25/45）
- 経済（28/50）
- フォルクスワーゲン上に移動！ 1.0（55 kW）
フォルクスワーゲンは、小さくても大人の車を作ることを最初に決めました。 これとほぼ同時に、フィアットは新世代のパンダの世話をしました。 i10 のリリースにより、ヒュンダイは昨年、サブコンパクト クラスへの貢献が Upu の深刻な競争相手であるという重大な声明を発表しました。 この秋、このクラスでさらに XNUMX つのイノベーションを取得する予定なので、もちろんそのうちの XNUMX つは Novo mesto の第 XNUMX 世代 Twingo です。 V.
自動車雑誌の6人の読者全員がすでに知っています。 しかし、このクラスの車の中にはエンジンの選択肢があまりないのは事実です。 今回比較したヒュンダイだけが、この冬にテストしたエンジンよりも小さいエンジンを搭載していました（AM 2014/10でテスト）。 当時、私たちは1,2リッターの大型10気筒とリッチなスタイルの装備を備えた最高の装備のiXNUMXを持っていました。 今回は、フィアットとフォルクスワーゲンファミリーのXNUMXつの少し古いモデルで、iXNUMXはXNUMX気筒XNUMXリッターエンジンと少しリッチでない機器と競合しました。
かつて、フィアットはヨーロッパの自動車ブランドの中でも小型車を提供する素晴らしいブランドでした。 また、パンダ以外に 500 という 500 つのオプションを提供する唯一のモデルでもあります。しかし、ドアが 500 つしかないため、テストに合格しませんでした。 XNUMXはすでに少し古いですが、まだゲームに参加している可能性があります. パンダは使い勝手を重視した車です。 しかし、フィアットが第 XNUMX 世代の製造にあまり力を入れていないことも事実であるため、現在のパンダはデザインを完全に再設計したというよりも、アップデートしたものであると結論付けることができます。 フォルクスワーゲン Up は誕生以来、優れた旅行者でした。多くの点で、フォルクスワーゲンはフィアット XNUMX にインスパイアされ、ヨーロッパ最大のブランドで慣れ親しんできたよりもはるかに本格的な車を作成しました。 ただし、Up は、エンジンが XNUMX つしかない唯一のものでもあります (より強力でないバージョンを選択する人の割合はごくわずかです)。
テストした 12 台の中で最も長いのは Hyundai で、Panda は XNUMX cm 弱短く、Up は最も短く、Hyundai VW は XNUMX cm 高くなっています。 しかし、アップはホイールベースが最も長いため、ホイールは実際にはボディの極端な端にあります。 このように、フォルクスワーゲンの面積に関して目立った栄養不足はありません。 多くの点で、私たちがどちらか一方に座っているとき、パンダは最も短いように感じます.
おそらく、ドライバーの作業場が窮屈であるため、センターコンソールとドライバーのレッグルームまで伸びるレッグルームが足に対して制限されすぎているためです。 （そうでなければ制限された）後部座席スペースの印象はXNUMXつすべてで非常に似ており、座席は体の位置だけが異なります。 だからパンダでは直立していて、ヒュンダイではフラットで最大の広がり感があり、ウパでは体の位置は完璧ですが、大きな乗客はトップに十分なスペースがないのではないかと心配しています。
車室内の使いやすさは大きさによって制限されますが、キャビンの大きさはかなり似ていますが、ここでは感覚が異なります。 パンダには未完成のベンチがあるので、もちろん最後の場所です。 I10とUpはこの点で似ていますが、中間フロアのUpには、後部座席の背もたれを裏返したときに完全に平らな床のオプションがある点が異なります。 また、Isofixシステムを使用してバックベンチにチャイルドシートを取り付けることができないのはパンダだけです。
エンジンの分野では、パンダは主に、二重燃料、ガソリン、ガスエンジンなど、より低いメンテナンスコストで動作できるようにする機器のために遅れをとっていました。 パンダのエンジン出力定格はかなり堅実ですが、通常の運転では、両方の競合他社の傍観者として同等に置くことはできません. ほとんどの場合、アップが最適なオプションである低回転域での十分なトルクに驚かされます。 したがって、都市を運転するときは低速で運転でき、最終的には平均消費量が少なくなります。
取り扱いと運転の快適さは通常、そのような小型車の購入者にとって優先事項のリストにはありません。 しかし、テストしたXNUMX台の車すべてについて、非常に満足のいく快適さを提供していると言えます。 Upは、ホイールベースがわずかに長いため、短いバンプをより効率的に処理します（たとえば、バンプを横切るときの感触）。 XNUMXつすべての道路上の位置の違いは非常に小さいので、ここでは目立った違いについて書くことはできません。
少し前までは、小型車に見られる安全装置は通常非常にまれであると信じられていました。 しかし、この分野でも、小型車の標準装備として何が必要かというメーカーの認識は変化しています。 もちろん、これはEuroNCAPの基準の引き上げによって大いに助けられました。これは、テスト事故を実施し、車両に追加されたデバイスに応じて異なる評価を与えます。
XNUMX つの中で、パンダは、XNUMX つのフロント エアバッグと XNUMX つのウィンドウ エアバッグだけでなく、いくつかのヨーロッパ市場のすべての車両に義務付けられている基本的な電子サポート (ABS および ESP/ESC) しかないため、安全装備の量が最も少ない. 時間。 ヒュンダイは、わずかに微調整された ESC システムと、背もたれから展開する XNUMX つのサイド カーテン エアバッグと XNUMX つのウィンドウ エアバッグも提供しています。 フォルクスワーゲンには、XNUMX つ強のエアバッグ、XNUMX つのフロント エアバッグと XNUMX つの複合サイド エアバッグ、および高度な低速衝突回避システムであるシティ ブレーキがあります。
結論: 実際、フォルクスワーゲンに大きなアドバンテージを提供しなければ、テストでの XNUMX つの順序は、少なくとも最初の XNUMX つの場所で入れ替えられていた可能性があります。少し高い - そのような衝突の結果を効果的に減らします。 ヒュンダイはフォルクスワーゲンよりも多くの装備を備えているため、使いやすさの点で追い越しています。 選択されたレベルの機器では、アップ（ムーブ）には奇妙なことに、そのような現代の車にはふさわしくないラジオが装備されており（そして、私たちはすでにそれについてよりよく学んでいます）、ドアミラーとリアの設定を手動で調整しますスロットによってのみ開くか、ガラスの後部を外すことができるドア。
主要なペアの中で最も適したものを探すときの個人的な選択は、私たち自身が優先するものに基づいている必要があります-安全性または使いやすさと快適さの向上. 残念ながら、競合他社と比較して、パンダには少しがっかりしました. すでに成功していない決定がいくつかあるため、または典型的なイタリア人の不正確さのために. 最後になりましたが、価格のためです。 パンダは、経済的な小型車を探していて、年間数万マイルを運転する人にとって、ガス燃料のコストが高くても価格が高いことを正当化するための正しい選択かもしれません.
いずれにせよ、そのような車がスロベニアのバイヤーに人気がない本当の理由はありません。 ほとんどすべての比較カテゴリーで、彼らはすでに上流階級の代表に完全に近づいたか、追い越しさえしました。
3位
フィアットパンダ1.2vLPGインテリア
2位
ヒュンダイi10（1.0 kW）コンフォート
1位
フォルクスワーゲン上に移動！ 1.0（55 kW）
テキスト：TomažPorekar
フォルクスワーゲン上に移動！ 1.0（55 kW）
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 8.725€ |
| テストモデルのコスト： | 10.860€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 加速度（0-100 km / h）： | と16,2 |
| 最高速度： | 毎時171キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 4,7l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 3 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 999 cm3 - 最大出力 55 kW (75 hp) 6.200 rpm で - 最大トルク 95 Nm 3.000–4.300 rpm で。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco)。 |
| 容量： | 最高速度 171 km/h - 0 秒で 100-13,2 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km、CO2 排出量 107 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 929 kg - 許容総重量 1.290 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 3.540 mm – 幅 1.641 mm – 高さ 1.489 mm – ホイールベース 2.420 mm – トランク 251 – 951 35 l – 燃料タンク XNUMX l. |
私たちの測定
| T = 19°C / p = 1.010 mbar / rel。 vl。 = 58％/走行距離計のステータス：1.730 km | |
| 加速0-100km： | 16,2s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 20,4。XNUMX年（ 112 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 18,1s （IV。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 36,0s （V.） |
| 最高速度： | 171km / h （V.） |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 4,3 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 41,0m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速4kmの騒音 | 63dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 66dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 70dB |
ヒュンダイi10（1.0 kW）コンフォート
基本データ
| 売上高： | 現代自動車貿易株式会社 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 8.990€ |
| テストモデルのコスト： | 10.410€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 加速度（0-100 km / h）： | と16,3 |
| 最高速度： | 毎時155キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 4,7l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 3 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 998 cm3 - 最大出力 48 kW (66 hp) (5.500 rpm 時) - 最大トルク 95 Nm (3.500 rpm 時)。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5)。 |
| 容量： | 最高速度 155 km/h - 0 秒で 100-14,9 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km、CO2 排出量 108 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.008 kg - 許容総重量 1.420 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 3.665 mm – 幅 1.660 mm – 高さ 1.500 mm – ホイールベース 2.385 mm – トランク 252 – 1.046 40 l – 燃料タンク XNUMX l. |
私たちの測定
| T = 19°C / p = 1.012 mbar / rel。 vl。 = 60％/走行距離計のステータス：5.906 km | |
| 加速0-100km： | 16,3s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 20,0。XNUMX年（ 110 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 18,9s （IV。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 22,2s （V.） |
| 最高速度： | 155km / h （V.） |
| 100 km / hでの制動距離： | 45,2m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速4kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 65dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 69dB |
フィアットパンダ1.2vLPGインテリア
基本データ
| 売上高： | Avto Triglav doo |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 8.150€ |
| テストモデルのコスト： | 13.460€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 加速度（0-100 km / h）： | と16,9 |
| 最高速度： | 毎時164キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,2l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 1.242 cm3 - 最大出力 51 kW (69 hp) (5.500 rpm 時) - 最大トルク 102 Nm (3.000 rpm 時)。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact)。 |
| 容量： | 最高速度 164 km/h - 0 秒で 100-14,2 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km、CO2 排出量 120 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.015 kg - 許容総重量 1.420 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 3.653 mm – 幅 1.643 mm – 高さ 1.551 mm – ホイールベース 2.300 mm – トランク 225 – 870 37 l – 燃料タンク XNUMX l. |
私たちの測定
| T = 20°C / p = 1.017 mbar / rel。 vl。 = 57％/走行距離計のステータス：29.303 km | |
| 加速0-100km： | 16,9s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 20,5。XNUMX年（ 110 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 19,3s （IV。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 29,3s （V.） |
| 最高速度： | 164km / h （V.） |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 5,9 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 40,9m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速4kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 63dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 68dB |
総合評価（281/420）
エクステリア（12/15）
インテリア（81/140）
エンジン、トランスミッション（46
/ 40）走行性能（49
/ 95）パフォーマンス（20/35）
セキュリティ（32/45）
経済（41/50）
私たちは賞賛し、非難します
最も説得力のあるエンジン
道路上の位置
平坦な道路での優れた遮音性と走行性能
運転位置
燃費
浸水前のラジオ
ドライバーの手の届かないところにある、外側のバックミラーの手動調整
転位の場合にのみドアのリアウィンドウを開く
裏口にゴミ捨て場はありません
総合評価（280/420）
エクステリア（12/15）
インテリア（85/140）
エンジン、トランスミッション（44
/ 40）走行性能（49
/ 95）パフォーマンス（19/35）
セキュリティ（30/45）
経済（41/50）
私たちは賞賛し、非難します
豊富な設備
堅実な道路位置
ギアボックス
防音
最終製品
運転位置
前席は真ん中のみ
フラットバック
右側の背もたれパーティションのごく一部
振り返る
でこぼこの道に向かって後部を説得力がない
総合評価（234/420）
エクステリア（10/15）
インテリア（72/140）
エンジン、トランスミッション（38
/ 40）走行性能（45
/ 95）パフォーマンス（16/35）
セキュリティ（25/45）
経済（28/50）
私たちは賞賛し、非難します
柔軟性
敏捷性
デュアル燃料は年間何キロも節約します
ルーフスラット
カウンターの透明性
座席の短い着陸部分
キャビンに小物を保管するための役に立たない珍しいダンプ
薄っぺらなエンジン
