小型ファミリーカーの比較テスト：シトロエンC3、フォードフィエスタ、キアリオ、日産マイクラ、ルノークリオ、セアトイビサ、スズキスイフト

この比較テストの時点では、ポロはまだスロベニア市場で入手できませんでしたが、彼がそれを運転するとすぐに、私たちは彼をイビサとフィエスタとの戦いに送り、最終的にそのクラスで最高のものを決定しました！

Clio は XNUMX つの中で真新しいだけでなく、もちろん古いからというわけでもありません。 重要な競合他社を XNUMX つ見逃していると思われる場合は、間違いなく、今年は Volkswagen Polo も真新しいため、テスト中にのみ十分に表現されました。 それはまだ私たちの道路を走るので、まだテストすることはできませんでしたが、テストに到着したら、（少なくとも）今年の比較テストの勝者と競合する必要があることをすでに約束しています. 海軍。

もちろん、ガソリンモデルを選択しました（ほとんどの場合、このクラスでディーゼルを購入しても意味がありません）。興味深いことに、比較対象の中で自然吸気エンジンを搭載した車はキアだけでした。ユニットエンジン。 ボンネットの下の四輪駆動ターボチャージャーでサポートされているXNUMX気筒。 さらに興味深いことに、起亜の後、クリオは実際には XNUMX 気筒エンジンを搭載した唯一のモデルでした (マイクラに見られるような弱い XNUMX 気筒エンジンでは入手できなかったため)。

要するに、起亜の輸入業者がリオのためにもう少し強力で現代的な1,2気筒ターボエンジンを私たちに提供することができれば、それらはすべて最先端の最先端を備えていたと言えますパワートレイン。 さて、リオには有名で実績のある6,9リッターの自然吸気XNUMX気筒がありました。これは、現在の新世代のリオ用にわずかに更新されていますが、確かにそれらの中で最も強力ではありません。 まあ、それは競争に遅れをとることはなく、燃費の競争ではXNUMXリットルでちょうど中間の場所を占めました。 また、少なくともドライビングフィールに関しては、パフォーマンスに関して大きな偏差は見られず、ほぼ同等の強度のマイクロとともに、測定値に関してはバックグラウンドに位置しています。 もちろん、少しだけですが、イビザと一緒に、彼は車の最大重量を彼と一緒に運ばなければならないからです。

実際、マイクラはドライブの点で最も説得力がなく、フロントカバーの下に最小の100気筒があることに加えて、12速マニュアルトランスミッションしか提供していません。 車は比較的軽量ですが、燃費の面でも納得がいきません。 彼の「義理の兄弟」クリオと一緒に、彼はその高い平均消費量で何よりも際立っています。 エンジンにはフィエスタの番号も付けられ、XNUMXリッターXNUMX気筒エンジンはわずかXNUMX馬力を発生します。 より説得力のある色合いはスズキエンジンです。スズキエンジンは、加速の最初の数秒間は電動アシスト（XNUMXボルトのマイクロハイブリッド）も備えており、低速で最大のバウンスを実現します。 マイクロハイブリッド技術は、他のメーカーが間もなく取り組む可能性が高い方向性を示しています。

まず第一に、スイフトは優れた燃費性能を発揮することが証明されています (最軽量テストで最も短いまたは最小の車は軽量であるため)。フィエスタ。 シトロエン C3 は、わずかに異なるドライビング スタイルで、私たちの 1,2 車種でその名を馳せました。 オートマチックトランスミッションを装備した唯一のものはもちろん、乗り心地の面で3番目のレベルでした.XNUMXリッターXNUMX気筒エンジン（比較で最大）と真のオートマチックトランスミッションの組み合わせは、XNUMXつの理由または別の手動シフトは見つかりません-結局のところ、そのような車は都市で多くの時間を過ごすため、自動化は非常に便利な選択です。 平均消費量に関しては、CXNUMX は競合他社と比較して優れたパフォーマンスを発揮しました。

しかし、私たちのテストは、オートマチックトランスミッションが非常にエキゾチックに見えた時代が完全になくなったことの証拠でもあります！ 200気筒のイビサエンジンとクリオエンジンは5立方センチメートルの排気量を共有しますが、クリオに有利なこの利点は、わずかに高い出力（100「馬力」の差）でのみ現れます。 また、運転経験によると、ドライバーはわずかな違いしか検出できず、これも測定によって確認されます。 クリオは時速402kmまでの加速でイビサを少し「逃げる」が、その後イビサは再び「レーシング」クォーターマイル（XNUMXメートル）で彼に追いつく。 ただし、Clioはパフォーマンスの点でわずかに良い印象を残しますが、残念ながら、平均消費量がはるかに多いと少し色あせます。

上記のエンジンと推進力の観察結果はすべて、多かれ少なかれ卵の中の検索です。テストした個々の候補にはかなりの違いがあり、モーションを決定要因として選択する購入者はほとんどいない可能性があります.

運転の快適さと道路上の位置の点で非常に似ています。 ここでは多かれ少なかれ快適なものを探すことができますが、個々のブランドを選択する際にも注意が必要です.一部のメーカーはすでにこのクラスでサスペンションの選択肢を提供しており、時には運転が快適ではないか、よりスポーティな位置に見えることがあります.ホイールの選択に大きく依存します-それら。 タイヤとホイールのサイズ。 55 人の候補者のうち 16 人は、XNUMX インチのリングに XNUMX セクションのタイヤという非常によく似た靴を履いていました。 トロイカ、フィエスタ、リオ、クリオ、大きさも全く同じ。 しかし、ここでも、靴の違いがどれだけ良い印象に影響を与えるかを発見しました (もちろん、安全性と路上での位置にも影響します)。 Clio は、はるかに低価格の Motrio Conquest Sport タイヤ カテゴリーで唯一のタイヤでした。 クリオでは、コーナーでトラクションが失われると感じていたスポーティーなフィーリングを除いて、スポーティーなフィーリングは何も感じませんでした。 それは残念だ！ Ibiza FR 装備は、(Xperience のように) より硬いサスペンションも意味します。もちろん、ホイールもそのサイズに適合します。 フィエスタも、位置と快適性に満足できる候補の XNUMX つですが、路上での位置が最も興味深いものでした。 Swift と Rio はミッドレンジのようなもので、Micra は少し遅れています (おそらく完全に不要なタイヤ サイズのため)。 ここでもまた、Citroën は他のクラスとは一線を画し、より快適性を重視し、より「フレンチ」なドライビング コンフォートを実現する真のメッセンジャーです。

その形についても同様です。 3 階建てのフロント グリル、ツートーン ボディ、サイドの「エア ダンパー」が美学上の意見を台無しにしますが、実際には、CXNUMX は市街地で戦うのに最も適しています。 少し高い着座位置でも、ピットや縁石が簡単に生き返らないことがわかります。 テスト XNUMX の最後の XNUMX つのモデルは、最高のデザインの新鮮さを明確に示しています。 フィエスタは、特徴的なノーズ形状はそのままに、少し“シリアス”になり、スポーティさよりもエレガンスで洗練された印象でお客様にアピールします。 ツートンカラーのボディカラーで制約を打ち破ろうとしています。白は忙しいシティカーにはあまり似合いませんが、被験者のゴールドルーフは物事を盛り上げるのにちょうどいいものです. シートでさえ、フォルクスワーゲン グループのより大胆な方向性を継続することを決定しました。 特に FR バージョンの Ibiza は、テスト XNUMX の中で最もスポーティです。 これは、LED テクノロジーでも動作するヘッドライトの積極的な毎日の LED シグネチャによってさらに強化されます。

マイクラは、このモデルの快適で、とりわけ成功した第 XNUMX 世代を呼び起こすための日産の XNUMX 回目の試みです。 ノベルティはより積極的に機能し、よりシャープなエッジとシャープなラインを備えています。 リオモデルでは、キアはヨーロッパのデザイン原則に追いつこうとしていますが、どの方向にも目立ちたくない. したがって、車にはある程度の一貫性がありますが、車をより面白くする詳細はありません。 対照的に、スズキ スイフトは、スイフトが小さなスポーティな爆竹だった頃に私たちが知っていたキャラクターを新人に戻します。 幅広のリアエンド、極端に押し込まれたホイール、ボディのダイナミックなカラーリングが、このモデルのスポーティな血統を物語っています。 残すは現行ルノーのデザインシンボルであるクリオのみだが、今度はアップデートの番だ。 


デザインに関しては、テストカーのインテリアについても同様の段落を書き直すことができます。 そうですね、外側と同じ気質を内側で表現していないという理由だけで、イビサを強調することができるかもしれません。 しかし、開放感という点では、誰よりも一歩先を行っています。 前部座席の縦方向の動きは、バスケットボールチームのフェンダーの中心にも十分ですが、クォーターバックはまだ後ろに座っている可能性があります。 フィエスタは反対です。 背の高い人の場合、前部の縦方向のオフセットは少し小さいですが、後部には十分なスペースがあります。 その間のどこかで妥協点を見つけたいと思います。 しかし、フィエスタは乗客の頭上ではるかに風通しが良く、小さなミニバンのような感覚を与えます。 クリオもこのセグメントのリーダーのXNUMX人です。 キャビンの広さは、乗客の肘と「呼吸」の頭の上で幅が目立ちます。

C3は小さいですが、ソフトなSUVのようなデザインで、外から見たときよりもはるかに空間が豊かです。 フロントシートは「リクライニングチェア」として設計されているため、コーナリング時の快適性と重量の向上が期待できます。 ツートンカラーのダッシュボードにより、マイクラのインテリアは新鮮で楽しいものに見えますが、日本のフロントシートの容量は満足のいくものです。 柱Bから柱Cまでの線の急な傾斜により、窓からの視界が大幅に減少するため、後部の閉所恐怖症がはるかに多くなります。 前述の日本人が背の高いヨーロッパ人に同情した場合、鈴木はそれについて考えませんでした。 190インチを超える人は誰でも最適な運転位置を忘れることができ、後ろには明らかに十分なスペースがあります。 残っているのは起亜自動車だけです。起亜自動車は、他のすべての評価と同様に、スポーツ用語の「ポイント獲得者」のどこかにあります。

同じことが、キャビンの使いやすさと、インフォテインメント コンテンツに提供されるものにも当てはまります。 USBポートがXNUMXつあり、ほとんどの人がスマートフォンを持っていて、すぐに空になり、数が少なすぎます。従来のセンサーがありますが、その間にグラフィックスクリーン（čk）があり、インフォテインメントがあります。必要なものすべてを可能にするシステム (DAB ラジオ、スマートフォンとの接続を改善するための Android Auto、Apple CarPlay、そしてもちろんタッチスクリーン) ですが、グラフィックスとユーザー インターフェイスは、車内での使用により適したものになる可能性があります。 また、十分な収納スペース、照明付きバニティ ミラー、バッグを掛けるためのフックがトランクにあり、ISOFIX マウントはアクセスしやすく、キャビンは前後別々に照明され、Rio にはトランク内にライトがあります。 . したがって、唯一の懸念は、スマートキーがないことでした。これは、短距離で使用される (そして、出入りが多い) 車では非常に歓迎されます。

C3はデザインの点では特別ですが、内部パフォーマンスの点では特別ではありません。 そのインフォテインメントシステムは透過的ですが、一部の機能はセレクターに非論理的に隠されており、車のほとんどすべての機能を統合しています。 同時に、画面に入力せずに何らかの空調制御ができるのは悪いのではないかと自問自答する必要がありますが、スマホを手にして育った世代はすぐに慣れてしまいます。 C3にブートフックがないのは残念です。Kiaや他の競合他社のように、USBポートが3つしかないのも残念です。 スマートキーでテストされたすべての車と同様に、フロントドアのロックを解除するためのセンサーのみがあり、バニティミラーにはヘッドライトがなく、キャブはXNUMXつの電球だけで照らされています。 ゲージはまだ古典的であり、CXNUMXが何であるかを考えると、シトロエンにとってさらに目立つ機会を逃しており、それらの間のデジタルディスプレイは形式と技術が時代遅れです。

フィエスタでさえ、クリアであるが未使用のLCD画面を間に挟んだアナログゲージしかありませんが、非常に鮮明で鮮明なディスプレイ、優れたグラフィックス、およびユーザーインターフェイスを備えた非常に優れたSync3インフォテインメントシステムでそれを補います。 イビサだけがこちら側で彼と競争することができます。 さらに、フィエスタにはXNUMXつのUSBポート（イビサも）、十分なストレージスペース（イビサも）、DABラジオ（イビサには欠けていた）、優れたスマートフォン接続（イビサにはAppleCarPlayやAndroidAutoがなかったため遅れています）があります。 どちらも、XNUMXつのバッグフックが付いた明るいトランクを備えています。 Ibiza LCDスクリーンは、同時により多くのデータを表示でき、その色が夜間の運転に適しているため、Fiestaよりもアナログゲージの方が便利です。

正反対はクリオです。 彼の「病気」は彼の R-Link インフォテインメント システムです。これは Android オペレーティング システムに基づいており、遅すぎてフリーズし、しばしば非論理的です。 さらに、高度なスマートフォン接続は許可されておらず、画面の解像度とグラフィックスは最悪です。 画像はセンサーに言及しています。他のルノーと比較すると、クリオが一世代古いことがはっきりとわかります。 ClioにはUSBポートがXNUMXつしかありませんが、プラスとして、照明付きバニティミラー、トランク内のフック、スマートキー、およびドライバーの職場と室内スペースの利便性を考慮しました.

ミクリはクリオよりも新しいことが知られています。 R-Linkに関連付けられておらず、ルノーができるだけ早く採用する必要があるインフォテインメントシステムと同様に、アナログゲージ間での表示が優れています。 AppleCarPlayとAndroidAutoがあればいいのに、バニティミラーが点灯したいのですが。 日産とマイクロは、女性の視聴者をターゲットにしているため、明確ではありません。 最後の一撃：マイクラには電動リアウィンドウがなく、お金を払うことすらできません。 非常に奇妙な。

迅速？ それは中庸のどこか、またはそのすぐ下にあります。 CarPlayがなく、インフォテインメントインターフェイスがわかりにくいですが、非常に機敏で、キャビン内でXNUMXつのライトのみが点灯し、XNUMXつはUSBでもあります（もうXNUMXつはトランクのフックでもあります）。

もちろん、これは価格に大きな影響を与えると思いますが、XNUMXつのことが当てはまることがすぐにわかります。機器を均等化しようとしても、機器が多い車は機器が少ない競合他社よりも安くなる可能性があるということです。より良い。車は最終的にもっと支払う必要があります。

テストで最も安い車は起亜リオ 1.25 EX Motion で 15.490 ユーロ、最も高価な車は 1.0 馬力のフォード フィエスタ 100 EcoBoost でした。 19.900ユーロのチタン。 テストで 3 番目に安い車はシトロエン C110 ピュアテック 6 S&S EAT16.230 シャインで、テスト構成で 120 ユーロ、続いてルノー クリオ TCe 16.290 インテンスが 0.9 ユーロ、日産マイクラ 18.100 IG-T テクナが € でした。 115。 また、110 馬力を発生する 15 気筒ターボガソリン エンジンを搭載したセアト イビサも試運転されました。 そして、16 馬力を発生する XNUMX 気筒ターボチャージャー付きエンジンを搭載したスズキ スイフト。 追加の設備のない部屋は、XNUMXユーロからXNUMX千ユーロの費用がかかります。 この場合、もちろん、これは大まかな見積もりにすぎません。 したがって、少なくとも価格と装備に関しては、テスト車両自体を直接比較できないことは明らかです。

私たちは、機器が価格にどのように影響するかを考慮し、（いつものように）テストされた車が特定の機器のセットを持っている場合にどれくらいの費用がかかるかをチェックしました。モデルの価格。マニュアルトランスミッション付き）。 これには、自動光雨センサー、自動消火式バックミラー、スマートキー、DABラジオ、AppleCarPlayおよびAndroidAutoインターフェースを備えたインフォテインメントシステム、ブラインドスポットモニタリング、スピードリミッター、パーキングセンサーが含まれます。 交通規則違反に対する罰金。道路標識の認識システムも追加されました。 はい、電動リアウィンドウも設置したかったのです。

まず、都市と郊外の速度に対応する自動緊急ブレーキシステム（AEB）が必要でした。これは、EuroNCAP衝突試験を評価する際にも非常に重要です。これがないと、車はXNUMXつ星を獲得できなくなります。 残念ながら、車の乗員や他の道路利用者の安全に大きく貢献するこの非常に便利な機器は、多くの場合、比較的高価なより高い機器パッケージと組み合わせてのみ、さまざまなアクセサリから選択する必要があることがわかりました。 また、ルノークリオのようにすでにアップデートされた古いモデルであり、徐々に後継機を待つことができるか、ブランドが予想していなかったため、必要な機器の多くを入手できないことが判明しました。

上記の機器のリストを追求するために、特にアクセサリーを非常に厳格に提供しているアジアのブランドに関しては、最高の機器パッケージに頼らなければならないことがよくあります。 フォードフィエスタなどの一部のモデルでは、これもかなり合理的な動きです。 たとえば、編集者の要求に応じて、装備された車はシャインミディアム機器に基づいて組み立てることができますが、必要な機器とチタンパッケージを備えたフィエスタの費用はわずか数百ユーロ高くなります。 さらに、Shineには付属していない他の多くのギアも入手できます。 もちろん、最終的な価格はすべてのブランドが提供する割引にも依存し、設備の整った車両をはるかに手頃な価格でショールームから出すのに役立ちます。

また、燃料消費量に大きく依存する運転コストについてはどうでしょうか。 標準的なラップと比較すると、スズキ スイフトは 4,5 km あたり 5,9 リットルで最高で、ルノー クリオは 8,3 km あたり 7,6 リットルの燃料で最悪でした。 さらに重要なのは、テストで測定した平均消費量でした。これは、すべての車が同じルートを走行し、ドライバーが交代で運転していた場合で、ほぼ同じ負荷と運転スタイルにさらされていました。 残念ながら、5,9 km あたりのガソリン消費量が 0,1 リットルのルノー クリオも、6 リットルのフォード フィエスタに先んじて、ここで最後の位置にあります。 セアト・イビサが3キロあたり6,7リッターで最高、スズキ・スイフトが6,9リッターで7,3キロあたり0,1リッターだった。 シトロエン C1,8 との違いはすでにはるかに大きく、XNUMX km あたり XNUMX リットルのガソリンを消費することが請求書に示されているのに対し、自然吸気 XNUMX 気筒エンジンを搭載した唯一の代表車であるキア リオは XNUMX リットルのガソリンで満足していました。百キロあたり。 . 日産のマイクラはすでに「喉が渇いた」カテゴリーに属しており、XNUMX km あたり XNUMX リットルの燃料を消費していました。 また、カーコンピューターで消費量を確認したところ、その差はわずかXNUMXリットルからXNUMXリットルでした。 これが重要な場合は、燃料消費量を追跡するときに、車のコンピューターの表示ではなく、実際の計算を信頼してください。

これはユーロでどういう意味ですか？ テストイビサが100キロメートル移動しなければならなかった場合（通常は約7.546年かかります）、10.615€XNUMXが現在の燃料価格から差し引かれます。 あなたがテストルノークリオを運転していたならば、同じ距離はあなたに€XNUMXを要します、それは良いXNUMX€より多くです。 もちろん、テストラップのように、消費量に関係なく、かなり多くのドライブをした場合。 通常のラップの結果が示すように、テストされたすべてのシティカーでの運転ははるかに有利な場合があります。 通常の消費量もはるかにスムーズでしたが、ここでは最も好ましいものと最も好ましくないものの差はほぼXNUMXリットルに達しました。

最終的に Auto Motor i Sport マガジンのクロアチアの同僚とポイントを分けて (お互いに相談せずに車間で正確に 30 ポイントを分けてこれを行いました)、それらを合計したとき、結果は驚くべきものではありませんでした。 . トップ。 Fiesta と Ibiza は、最近の比較テストのほとんどで勝利を収めており、私たちのテストでもトップの座を争っています。 今回は、主に彼女のバックベンチに日陰のためのスペースがあったため、勝利はイビサに行き、活気のあるTSIがそれを手に入れました. Swift が 3 位であることは驚くべきことではありません。活気があり、経済的で、手頃な価格です。 十分な室内スペースを備えた車を探していない場合、これは素晴らしい選択です。 Rio と CXNUMX はこれ以上の違いはありませんでしたが、ほぼ一直線上にあり、わずか XNUMX ポイントしか離れていませんでした。 クリオも近くにいましたが、どうやらマイクラはかなりがっかりしていたようです。

したがって、今後数か月の決闘は、イビサに対する新しいポロ（そしておそらくフィエスタでさえも楽しむため）になるでしょう。 どちらも同じプラットフォームで動作し、同じ懸念事項に属していることを考えると、これは非常に興味深いものになる可能性があります。

MatijaJanežić

Ibiza は最も用途の広い車のようであり、その次は Ford Fiesta であり、デザイナーは再び重要なドライビング ダイナミクスを与えています。 スズキ スイフトは、ますます混雑する都市環境では軽視できない、成長中の仲間の中で小さな車のままであり、3 気筒ガソリン エンジンとマイルド ハイブリッドの組み合わせによっても好印象を与えます。 Citroën CXNUMX と Kia Rio は、それぞれ独自の優れた機能を備えており、Clio は最も古いメンバーであるため、必要なすべての装備を備えていない可能性があります。 日産マイクラは非常に野心的なデザインの車ですが、その設計者はあまりにも頻繁に息を切らしているようです.

ドゥシュコ・ルキッチ

現時点では、フィエスタは最もモダンでバランスが取れているだけでなく、最も車に優しいと思われる.先に。 これ。 シトロエンは、クラシックを望まない人にとってシティーカーと呼ばれるものの代表的なモデルですが、リオは正反対です。よく設計され、よく実行されたクラシックです。 スイフトは推進技術で長所を獲得しましたが、その短所は主に小さすぎること、退屈なシャーシ、弱すぎるインフォテインメント システムによるものです。 XNUMX番目の基準に加えて、最初の基準もマイクロを埋めました（私はこれについてもシャーシのせいです）、XNUMX番目の基準は補助システムの欠如に加えて、Cliaです。

TomažPorekar

では、小さなファミリーカーに何を求めているのでしょうか。 小ささ？ 家族？ もちろん、どちらも十分に大きく、柔軟性があり、便利でなければなりません。 もちろん、それほど重要ではありませんが、遊び心があり、楽しく、珍しいので、私たちを幸せにする装飾です。 そう考えると、私はそのような出発点を選んだのですが、私にとっては、本当に広々としたイビサが一番上にあり、エンジン、使いやすさ、経済性の点でも最も説得力があります. そのすぐ後ろにはフィエスタがいます（もっと強力なエンジンを搭載している場合は異なる可能性があります）...他のみんなはちょうどいいサイズで小さいので、バックグラウンドで並べただけです. 唯一の本当の失望？ 実はミクラ。

サーシャ・カペタノビッチ

フォルクスワーゲングループでは、イビサが新しいプラットフォームの最初のモデルとしてマーケットプレミアを委託されており、それが確信が持てない場合、ポロは確かにここで優位に立つでしょう。 しかし、彼らは数えません。 イビサは都会の子供という概念から空間的に遠く離れており、最も多くの支援システムを提供し、VAGグループのモーター技術は追加の賞賛を必要としません。 フォードはダッシュボードを少し調整し、新しいフィエスタはより静かな音で演奏し、より快適で高度な技術でそれを甘やかしました。 CitröenC3を使用すると、信頼性が高く、耐久性があり、ユニークな理想的なシティカーを作成する作業に完全に専念していることは明らかです。 スウィフトは、良いドライブトレインとコーナリングの喜び、そして客室の柔軟性が少し低いことを私に確信させました。 クリオとリオはどのセグメントでも目立つことを望んでいませんが、マイクラはその面白くて魅力的なデザインにもかかわらず十分に説得力がありません。

アントゥン・ラディッチ

私の主な基準は、ドライビングダイナミクスとキャビンの快適性です。 ここで、Ibiza と Swift は Fiesta と Rio よりわずかに優れていますが、心に留めておいてください。XNUMX つすべてが第 XNUMX 部門です。 現在のクリオは最も古いかもしれませんが、特にターボチャージャー付きの XNUMX 気筒ガソリン エンジンと組み合わせると、競争力にはほど遠いものになります。 マイクラの小型の XNUMX 気筒のカウンターパートはがっかりし、マイクラのシャシーには及ばない。 シトロエン？ シックで面白く、他とは一線を画した快適な乗り心地ですが、ドライビングダイナミクスに特徴が欠けているのは許せません。

Mladen Posevec

Ibiza は、テストでさまざまなパフォーマンスを発揮します。優れた人間工学、素材、走行性能、そして甘いものと同様に、実際には紙よりも強いという印象を与えるエンジンです。 フィエスタは彼を簡単に受け流し、バックベンチのスペースが少ないという理由だけで得点が少なくなります。 スイフトは、私が楽しむドライビングダイナミクス、シンプルなデザイン、経済的なパワープラントを備えており、マイクラは、コストパフォーマンスとエンジンのカテゴリーで問題がなければ、より良いスコアを獲得できたでしょう. C3で？ 私の意見では、テストの残りの部分はあまり競争力がありません。

スズキスイフト1,0ブースタージェットSHVS

基本データ

技術情報

エンジン：	3 気筒 - 直列 - ターボガソリン、998 cm3
エネルギー伝達：	前輪に
間瀬：	車両重量875kg /耐荷重505kg
外形寸法：	3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm
内寸：	幅：フロント1.370mm /リア1.370mm 高さ：フロント950-1.020 mm /バック930mm
箱：	265 947-l

シートイビザ1.0TSI

基本データ

技術情報

エンジン：	3 気筒 - 直列 - ターボガソリン、999 cm3
エネルギー伝達：	前輪に
間瀬：	車両重量1.140kg /耐荷重410kg
外形寸法：	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
内寸：	幅：フロント1.460mm /リア1.410mm 高さ：フロント920-1.000 mm /バック930mm
箱：	355 823-l

ルノークリオエナジーTCe 120 - 価格：+XNUMXルーブル。

基本データ

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 直列 - ターボガソリン、1.197 cm3
エネルギー伝達：	前輪に
間瀬：	車両重量1.090kg /耐荷重541kg
外形寸法：	4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm
内寸：	幅：フロント1.380mm /リア1.380mm 高さ：フロント880mm /バック847mm
箱：	300 1.146-l

日産マイクラ0.9IG-T

基本データ

技術情報

エンジン：	3 気筒 - 直列 - ターボガソリン、898 cm3
エネルギー伝達：	前輪に
間瀬：	車両重量987kg /耐荷重543kg
外形寸法：	3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm
内寸：	幅：フロント1.430mm /リア1.390mm 高さ：フロント940-1.000 mm /バック890mm
箱：	300 1.004-l

キアリオ1.25

基本データ

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 直列 - ガソリン、1.248 cm3
エネルギー伝達：	前輪に
間瀬：	車両重量1.110kg /耐荷重450kg
外形寸法：	4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm
内寸：	幅：フロント1.430mm /リア1.430mm 高さ：フロント930-1.000 mm /バック950mm
箱：	325 980-kg

フォードフィエスタ1.0EcoBoost74кВт

基本データ

技術情報

エンジン：	3 気筒 - 直列 - ターボガソリン、993 cm3
エネルギー伝達：	前輪に
間瀬：	車両重量1069kg /耐荷重576kg
外形寸法：	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
内寸：	幅：フロント1.390mm /リア1.370mm 高さ：フロント930-1.010 mm /バック920mm
箱：	292 1093-l

シトロエンC3ピュアテック110S＆S EAT6シャイン

基本データ

技術情報

エンジン：	3 気筒 - 直列 - ターボガソリン、1.199 cm3
エネルギー伝達：	前輪に
間瀬：	車両重量1.050kg /耐荷重550kg
外形寸法：	3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm
内寸：	幅：フロント1.380mm /リア1.400mm 高さ：フロント920-1.010 mm /バック910mm
箱：	300 922-l