比較テスト：XNUMXつの都市のクロスオーバー
ページ内容
Auto motor i sport マガジンのクロアチアの同僚と共に、最新のマツダ CX-3、スズキ ヴィタロ、フィアット 500X を組み立て、シトロエン C4 カクタス、プジョー 2008、ルノー キャプチャー、オペル モッカの形で高い基準を設定しました。 . すべてがフードの下にターボディーゼル エンジンを搭載していましたが、ガソリン バージョンの唯一の代表はマツダだけでした。 大丈夫です、第一印象も良いでしょう。 最新のMazda CX-3は、このクラスの車の美しさだけでなく、使い勝手やトランクのサイズも魅力的ですが、競合他社の中でダミーであることは間違いありません. そしてもちろん価格。 比較テストでは、それらのいくつかはすでにかなり不透明であることにも気付きました。
そのため、購入時には駐車センサーを忘れないでください。さらに良いのは、センサーと優れたカメラの組み合わせで、最後の数インチを支援することです. もう500つの非常に興味深い代表は、最もオフロードであるだけでなく、より大きくて手頃な価格の2008つでもあるスズキビターラです。 デザイナーがもう少しインテリアに気を配っていれば…。 そしてもちろん、近年のフィアットの最高峰との評価を重ねてきたフィアット4X。 フランスやドイツの競合他社と簡単に競合するため、これは本当に悪くありません。 スロベニアでかなりの数の顧客を獲得したルノー キャプチャーと名高いプジョー XNUMX は、実績のあるオペル モッカと同様に、すでに常連です。 Citroën CXNUMX Cactus には、変わった名前だけでなく、外観といくつかのインテリア ソリューションもあります。 後部座席の広さから判断すると、スズキとシトロエンが勝者ですが、ルノーとプジョーもそれほど遅れていません。
トランクにジレンマはありません.CapturとVitaraがここを支配し、一部の競合他社を約25リットル追い越しています. しかし、幸いなことに、車では、一連の技術データ、寸法、装備だけでなく、ハンドルを握っている感覚も重要です。 私たちは、思った以上にクロアチアの同僚と団結していました。 明らかに、より頻繁にレースをするかどうかは問題ではありません。アルプスでもダルマチアでも、結論は非常に似ていました。 今回はスムレドニク城を訪れ、クルヴァヴェツを見回して同意しました。これは私たちの山々の本当に美しい景色です。 しかし、クロアチア人は、私たちの美しい国で次の比較テストを行うことをすでに約束しています. しかし、それら。 ダルマチアについて、おそらく島々で、夏の真ん中に何と言えますか? 私たちはそれを支持します。 ご存知のように、仕事をするのに辛抱強くなければならないことがあります。
シトロエンC4サボテン1.6BlueHDi100
新しいテクノロジーと低コストを組み合わせますか？ これを念頭に置いてマシンがすでに設計されていれば問題ありません。 これはシトロエンC4サボテンです。
完全にデジタル化されたゲージ (ただし、タコメーターがないため、テスト中にかなりの数のドライバーを悩ませました) だけでなく、保護を提供するだけでなく、プラスチックゴム製のドアライニングであるエアバンプのおかげでもありますが、また、非常に特徴的な外観です。 . さらに、サボテンは、その形をしたテストの一部の参加者とは異なり、彼がアスリートではないことをすぐに明らかにします-そして彼の内部はこれを確認します。 シートはシートよりも椅子のようなものなので、横方向のサポートはほとんどまたはまったくありませんが、カクタスは柔らかいスイベルシャーシでスポーツトラックが間違ったルートであることをドライバーに知らせることができるため、それも必要ありません. 興味深いことに、悪路でカクタスを使用すると、競合他社よりもさらに速い速度を達成できることがよくあります。これは、シャーシが柔らかいにもかかわらず、一部の競合他社よりもコーナリング グリップが高く、ドライバーが感じている (そして心配している) ためです。 )) バネ仕掛けの競合他社よりも少ない. 後部窓は外側に数インチしか開くことができず（後部座席の子供たちの神経質になる可能性があります）、前部天井が頭にかなり近いため、インテリアにも憤慨しました。 Stokon ターボディーゼルは、Cactus にとってまさに正しい選択です。 販売域もパワーアップしていますが、カクタスの方が軽いのでパワーもトルクも十分あり、同時に燃費もとても良いです。 彼がXNUMX速ギアボックスを持っているという事実は、結局私を悩ませることさえありません. サボテンはちょっと違う。 クラシックな外観で、XNUMXつを比較しました。多くの欠陥がありますが、カリスマ性と快適さという別のものがあります。 XNUMX 地点間の日常的で便利な交通手段に焦点を当てており、そのために車が必要な場合 (そして確かに高価ではありません)、これはお客様のサークルにとって優れた最良の選択です。 「彼は XNUMX 人のライダーに感銘を与えることはできませんでしたが、私は永遠に XNUMX 位を取ることをためらうことはありません」と彼の同僚のクロアチア人イゴールは言いました。
フィアット500X1.6 Mjet
私たちのテストではまだ新しいフィアット500Xを見たことがありませんが、すでにいくつかのかなり要求の厳しい競合他社と比較しています。 フィアットは間違いなく彼らの都市SUVにもっと何かを与える準備ができているその常連客のために驚きを用意しました。
外観は際立っていません。最も重要なことは、妨げられない曲線を持つデザイナーが、より小型の通常のフィアット 500 から着想を得たということです。しかし、それは外観だけです。 そうでなければ、500X はジープ レネゲードのクローンのようなものです。 したがって、顧客は自分のお金で非常に高品質の機器を受け取っていると言えますが、今回は前輪駆動のみです。 ターボディーゼルエンジンは説得力があり、その操作はドライバーによってさまざまな方法で影響を受けます。 アクセルペダルを踏む方法だけでなく、ギアレバーの横にある中央の棚にある丸いボタンを使用して、多かれ少なかれ急な運転モードを自分で選択できます。 ポジションはオートマチックでスポーティ、全天候型で、エンジンの働き方やパワーが前輪に伝達される方法が変わります。 オンロード ポジションでも 500X は自慢です。全天候型のドライビング ポジションは、全輪駆動を追加しなくても、軽いオフロード条件でさらに滑りやすい地面を処理できます。 そういう意味では、シティカーというよりもSUVに近い印象です。 フィアットのインテリアは驚くことではありません。今ではすべてがかなりアメリカナイズされています。 これは、ソリッドな外観を意味しますが、コーティングと素材の印象がよりプラスチックになります。 スペースに関する限り、前部の座席は非常に優れていますが、後部の乗客は十分なスペースがないため、満足度がはるかに低くなります（脚と天井の下の背の高いものも）。 トランクでさえ平均的ですが、これらすべてのより重要な主張については、元の 500 の外観に合わせなければならなかった「欠陥のある」リア エンドであり、したがってかなりフラットです。 装備面でも充実しており、インフォテインメントシステムの管理と内容は称賛に値する。 コストに関しては、フィアットはより多くの控除が必要となるものの XNUMX つです。価格が高くなると、平均燃料費がわずかに高くなることも考慮する必要があり、実際に経済的に運転することが難しくなります。 しかし、それが購入者が車をわずかに高い価格で受け取る理由であり、あらゆる点で非常に堅実で高品質の製品の印象を与えます.
マツダ CX-3 G120 – 価格: + RUB １
マツダが最も美しい日本車であると言えば、圧倒的多数が同意するでしょう。 ダイナミックな動きに定評のある最新のCX-3も同様です。
このダイナミズムには暗い側面もありますが、これは視認性が悪く、内部のスペースが少ないと呼ばれます。 ですから、あなたがハンドルを握っていれば幸せになればなるほど、あなたの（年長の）子供や妻はあまり興奮しなくなることを知っておいてください. リアベンチには十分な頭と膝のスペースがなく、ブーツは最も控えめなものの2つです。 しかし、妻は海でいつも持ち歩いているすべての必需品をどこに置くのでしょうか? 冗談はさておき、フロントシートの乗客は優れたエルゴノミクス（中央のタッチスクリーンとドライバーの前にあるヘッドアップスクリーンを含む）、装備（少なくともテストカーにはレボリューションの豊富な装備とともに革張りがありました）を高く評価するでしょう。そして心地よい感触。 より小型のマツダのプラットフォーム3)。 上記のスクリーンがドライバーから離れすぎている場合は、快適な背もたれと一緒にフロントシートの間にあるスイッチが役立ちます。 トランスミッションは正確でショートストロークで、クラッチの動作は予測可能で、エンジンは静かでパワフルなので、二度と見逃すことはありません。 興味深いことに、小型ターボチャージャー付きエンジンの時代に、マツダは XNUMX リッターの自然吸気エンジンを導入し、成功しています。 控えめな燃料消費量でも。 シャシー、高圧縮エンジン（低速トルクも高速ジャンプも問題ない）、正確なステアリングシステムなど、スポーティーなフィーリングを高く評価しましたが、一部の人にとっては少し反応が良すぎるかもしれません. XNUMX 番目に権威のあるギア (レボリューション トップのみがレボリューション ギアの上にあります) を使用すると、多くのギアを取得できますが、アクティブ セーフティのリストからは取得できません。 そこでは、財布をさらに開かなければなりません。 マツダ CX-XNUMX が印象的であることは、この記事の最後にあるスコアからも確認できます。 ジャーナリストの半数以上が彼女を第 XNUMX 位に挙げており、全員が最高です。 しかし、それは、都市ハイブリッド クラスの政府と同じくらい多様な提案のボリュームを物語っています。
オペルモッカ1.6CDTI
オペル・モッカは最年少ではなくなったので、私たちはすでに慣れすぎているようです。 しかし、彼女との旅行は分単位でより説得力があり、最終的に私たちはそれにかなり慣れました。
私たちの編集者 Dusan は、その日の初めに自分自身を慰めました。 私が言ったように、結局のところ、私たちは彼に同意するかもしれません. しかし、あなたは正直でなければなりません。 モカは長年にわたってお互いを知っています。 彼女がまだ美しい姿でそれらを隠している場合、彼女のインテリアではすべてが異なります。 もちろん、すべての責任を車とオペルに負わせるべきではありません。機嫌が悪いと、開発と新技術が「責任を負う」からです。 後者は日々私たちを驚かせており、現在ではローエンドの車 (オペルを含む) では大型のタッチ スクリーンが圧倒的な地位を占めています。 それらを介して、ラジオ、エアコンを制御し、インターネットに接続し、インターネットラジオを聴きます。 モカは？ たくさんのボタン、スイッチ、昔ながらのオレンジ色のバックライト付きディスプレイ。 しかし、私たちはクルマを形や内装だけで判断するわけではありません。 多くのスイッチやボタンが（あまりにも）気に入らない場合は、平均以上のシートでは状況が異なり、さらに印象的なのは、もちろんモッカ自体よりもはるかに新しいエンジンです。 1,6 リッターのターボディーゼルは、136 馬力と 320 ニュートン メートルのトルクを備えているため、都市交通やオフロードに最適です。 同時に、1,7 リットルの先代よりもはるかに静かであることも忘れてはなりません。 もちろん、静かな作動とパワーに感動するだけでなく、適度な運転で経済的でもあります。 特にモッカは安価な車ではないため、後者は多くのバイヤーにとって興味深いものになる可能性があります。 しかし、車の価格がいくらであっても、旅行が経済的であることが重要です。 冗談はさておき（またはそうではない）、ラインの下では、モッカは依然として十分に興味深い車であり、フォームよりも多くのポジティブな要素、優れたディーゼルエンジン、そして最後に重要なこととして、全輪駆動機能を備えています. 後者がなければ、比較テストにはかなりの数の車があり、全輪駆動が購入条件である場合、多くの人にとって、オペルモッカは依然として同等の候補になります. Dushanが言うように - よく運転してください！
プジョー 2008 BlueHDi 120 アリュール – 価格: + RUB １
プジョーのアーバンクロスオーバーは、多くの点でクロスオーバーを彷彿とさせます。その指定では、ゼロが208つ少ない、つまりXNUMXです。外観は目立たなくなりますが、前世代でプジョーが提供したものとは異なるソリューションを表しています。 SWボディバージョンで。
2008年のインテリアは208と非常に似ていますが、より広いスペースを提供します。 背もたれと一般的なトランクの両方で、前部座席にもそれがたくさんあります。 しかし、2008年が208が小さすぎる人にとって良い選択であることが判明した場合、それは、さまざまな方法で新しいクラスの都市クロスオーバーに取り組んだ他のブランドの競合他社に対してもうまくいくことを意味しません。 プジョーも努力を重ね、2008年にはかなりの数の機器を装備しました（タグ付きのアリュールの場合）。 半自動駐車のサポートシステムも提供していましたが、車をさらに柔軟にするためのアクセサリがいくつかありませんでした（可動式のリアベンチなど）。 インテリアはとても快適で、人間工学が適しています。 しかし、レイアウトのデザインやハンドルの大きさに憤慨する人もいるでしょう。 208や308のように、それはより小さく、ドライバーはハンドルの上のゲージを見る必要があります。 ハンドルはほぼドライバーの膝の上にあります。 インテリアの残りの部分はモダンですが、ほとんどすべてのコントロールボタンが削除され、中央のタッチスクリーンに置き換えられています。 座席数がやや多いシティカーで、共通のグループコンポーネントを使用することで、ほとんどの優れたパフォーマンスを提供できます。 そのような例の2008つが1,6年のエンジンです。2008リッターターボディーゼルは、出力と燃費の両方の点で満足しています。 エンジンは静かでパワフルで、ドライビングポジションは快適です。 500プジョーはフィアット2008Xのように、ギアレバーの隣に異なる運転モードを選択するための回転ノブを持っていますが、プログラムの違いは前述の競合他社よりもはるかに目立ちません。 プジョーXNUMXを選ぶとき、その不可視性に加えて、対応する価格はそれ自体を物語っています、しかしそれは買い手がそれにどのように同意することができるかに依存します。
ルノーキャプチャー1.5dCi 90
小さなハイブリッド車はどこで最も時間を過ごしますか？ もちろん、街中やその外の道路でも。 この用途には、四輪駆動、よりスポーティなシャーシ、または一連の機器が必要ですか？
それとも、車が生き生きとして機敏であること、インテリアが実用的であること、そしてもちろん手頃な価格であることの方が重要ですか? ルノー キャプチャーは、上記のすべてを完璧に実行し、それでも非常によく見えます。 ルノーのクロスオーバーへの最初の進出は、シンプルさは見た目が退屈でなければならないという意味ではないことを明らかにしています. その Captur は、狭い通りで自分自身を見つける必要があるときや、都会の人混みの中で通勤する必要があるときの勝者です. 柔らかなシート、柔らかなステアリング、柔らかな足の動き、柔らかなシフターの動き。 すべてが快適さと実用性に従属しています。 これがキャプチャーの優れた点です。可動リアベンチは、ライバルが夢見ることしかできないものですが、非常に便利です。 最初のトゥインゴを思い出してください。ベストセラーになったおかげで、リアに乗客を運ぶ必要があるか、ラゲッジ スペースを増やす必要があるかを調整できる可動リア ベンチがありました。 トゥインゴが可動リアベンチを失ったとき、それはもはやトゥインゴではありませんでした. Captura はまた、助手席の前に非常に大きなボックスを備えています。これはスライドして開くため、事実上テストで唯一の真のボックスであり、現時点で車の中で最大のボックスでもあります。 小物を入れるスペースも十分にありますが、トランクにも十分なスペースがあります。リアベンチを完全に前方に押すと、競争のトップになります。 エンジンは快適な乗り心地のためにカラフルです。90 "馬力" でアスリートではありません。ギアが 110 つしかないため、田舎では少しうるさいかもしれませんが、柔軟で落ち着いています。 速度が上がると息苦しくなる（高速道路をもっと運転する人は、XNUMX 頭の「馬」と XNUMX 速ギアボックスを備えたバージョンを歓迎する）が、主な選択肢として、要求の厳しいドライバーは気にしないだろう。がっかりする。 - コスト面でも。 実際、テストされた車両の中で、Captur は従来のステーション ワゴンに最も近い特徴を持つ車両の XNUMX つです。 クリオとは少し背が高いだけであるが、同時にそれよりもはるかに大きく、(シートが高いため) よりドライバーに優しいシティカーであることが判明した. そして、それは高価ではありません。
スズキビターラ1.6D
テストした 3 台の車のうち、Vitara はマツダ CX-XNUMX に次いで XNUMX 番目に古い車です。 もちろん、最後の世代について話すとき、それ以外の場合、Vitara は他の XNUMX 世代すべての祖母または曾祖母ですらあります。
その起源は 1988 年にさかのぼり、現在では XNUMX 世代が経過し、約 XNUMX 万人の顧客を満足させてきました。 脱帽です。 日本のブランドとしてはかなり大胆なデザインアプローチを採用したXNUMX代目のカレントアタック。 ただし、興味深いのは形状だけではありません。購入者は、黒または白の屋根、シルバーまたは黒のマスクから選択することもできます。また、インテリアの色で遊ぶこともできます。 Vitara のもう XNUMX つの利点は、有利な価格です。 基本的なことではないかもしれませんが、全輪駆動を追加すると、競争はなくなります。 ガソリンエンジンが最も手頃な価格ですが、それでもディーゼルバージョンに投票します. たとえば、特に日常的に使用する場合は、非常に説得力があるように思われるテスト用のものです。 ディーゼルエンジンはガソリンエンジンとサイズやパワーは同じですが、もちろんトルクは大きくなります。 トランスミッションもより高いギアを持っています。 また、最新世代の Vitara は、オフロード ドライビング用に設計されているだけでなく、都会でのリラックスしたドライビングにも理想的であるため、少し年配のドライバーに適した車であると確信しています。 たぶんもっと若いかもしれませんが、若々しい外観の車が欲しいが、典型的な日本の（すべてプラスチックを読む）インテリアに恥ずかしくない人にとっては間違いありません. しかし、プラスチックがマイナスである場合、それは確かに面白くて便利なXNUMXインチのタッチスクリーン（Bluetooth経由で携帯電話を簡単に接続できます）、リアビューカメラ、アクティブクルーズコントロール、衝突警告、および自動ブレーキシステム。 低速で。 プラスチックはまだ気になりますか？
| シトロエンC4サボテン1.6BlueHDi100フィール | フィアット500X1.6マルチジェットポップスター | マツダ CX-3 G120 – 価格: + RUB １ | オペルモッカ1.6CDTiお楽しみください | プジョー2008 BlueHDi1.6アクティブ | ルノーキャプチャー1.5dCi90オリジナル | スズキビターラ1.6DDiSエレガンス | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| マルコ・トマック | 5 | 7 | 8 | 7 | 5 | 5 | 7 |
| クリスチャン・ティチャック | 5 | 6 | 8 | 7 | 4 | 6 | 7 |
| イゴール・クレッチ | 9 | 8 | 8 | 5 | 7 | 7 | 8 |
| アントゥン・ラディッチ | 7 | 7 | 8 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| ドゥシュコ・ルキッチ | 4 | 7 | 8 | 7 | 5 | 7 | 6 |
| TomažPorekar | 6 | 7 | 8 | 9 | 9 | 6 | 7 |
| セバスチャン・プレヴニャク | 5 | 7 | 8 | 6 | 6 | 6 | 7 |
| Alyosha Mrak | 5 | 8 | 9 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 全般的 | 46 | 57 | 65 | 53 | 49 | 51 | 57 |
* – 緑: テストで最高の車、青: 最高のコストパフォーマンス (ベストバイ)
どちらが4x 4を提供しますか？
500 つ目はフィアット 140X (オフロード ルック バージョン) ですが、170 リットルのターボディーゼルと 26.490 または 25.490 馬力のターボチャージャー付きガソリン エンジンのみを搭載しています。 残念なことに、当時の価格は非常に高く、両方のコピーで 3 ユーロ、または割引で 150 ユーロでした。 マツダ CX-150 AWD では、ポップアップ ガソリン (105 馬力の G105) またはターボディーゼル (CD22.390、その通り、1.4 馬力) エンジンのどちらかを選択することもできますが、少なくともターボディーゼルの場合は140ユーロまたはそれ以上Opel は、少なくとも 23.300 1.6 ユーロで 136 の「馬」を備えた全輪駆動の Mokka 25 ターボを提供していますが、少なくとも 1.6 千で 16.800 の「火花」を備えたターボディーゼルを備えた 22.900 CDTI バージョンをチェックすることもできます。 最後のXNUMXつは、この会社で最もぽっちゃりしたSUV、スズキ・ビターラです。 より静かな操作のファンの場合、XNUMX VVT AWDの非常に手頃なバージョンをわずかXNUMXユーロで提供し、より経済的なエンジンのファンの場合、XNUMXユーロを差し引く必要がありますが、より完全なエレガンスパッケージについて話しています.
テキスト：Alyosha Mrak、Dusan Lukic、Tomaz Porecar、Sebastian Plevnyak
ビターラ1.6DDiSエレガンス（2015）
基本データ
| 売上高： | 鈴木オダルドゥ |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 20.600€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 88kW（120 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,5 |
| 最高速度： | 毎時180キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 4,2l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 気筒 - 直列 - ターボディーゼル、1.598 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 6速マニュアルトランスミッション、前輪駆動 |
| 間瀬： | 1.305 |
| 箱： | 375/1.120 |
キャプチャー1.5dCi 90 Authentic（2015年）
基本データ
| 売上高： | ルノー日産スロベニア株式会社 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 16.290€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 66kW（90 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と13,2 |
| 最高速度： | 毎時171キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 3,6l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 気筒 - 直列 - ターボディーゼル、1.461 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 5速マニュアルトランスミッション、前輪駆動 |
| 間瀬： | 1.283 |
| 箱： | 377/1.235 |
2008 1.6 BlueHDi 120アクティブ（2015）
基本データ
| 売上高： | プジョースロベニアドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 19.194€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 88kW（120 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と10,4 |
| 最高速度： | 毎時192キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 3,7l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 気筒 - 直列 - ターボディーゼル、1.560 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 6速マニュアルトランスミッション、前輪駆動 |
| 間瀬： | 1.180 |
| 箱： | 360/1.194 |
モッカ1.6CDTiエンジョイ（2015）
基本データ
| 売上高： | オペルサウスイーストヨーロッパ株式会社。 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 23.00€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 100kW（136 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,9 |
| 最高速度： | 毎時191キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 4,3l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 気筒 - 直列 - ターボディーゼル、1.598 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 6速マニュアルトランスミッション、前輪駆動 |
| 間瀬： | 1.424 |
| 箱： | 356/1.372 |
CX-3 G120エモーション（2015）
基本データ
| 売上高： | マツダモータースロベニア株式会社 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 15.490€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 88kW（120 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,0 |
| 最高速度： | 毎時192キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,9l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 気筒 - 直列 - ガソリン、1.998 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 6速マニュアルトランスミッション、前輪駆動 |
| 間瀬： | 1.205 |
| 箱： | 350/1.260 |
500Xシティルック1.6マルチジェット16Vラウンジ（2015）
基本データ
| 売上高： | Avto Triglav doo |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 20.990€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 88kW（120 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と10,5 |
| 最高速度： | 毎時186キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 4,1l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 気筒 - 直列 - ターボディーゼル、1.598 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 6速マニュアルトランスミッション、前輪駆動 |
| 間瀬： | 1.395 |
| 箱： | 350/1.000 |
C4サボテン1.6BlueHDi 100フィール（2015年）
基本データ
| 売上高： | シトロエンスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 17.920€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 73kW（99 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と12,2 |
| 最高速度： | 毎時184キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 3,4l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 気筒 - 直列 - ターボディーゼル、1.560 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 5速マニュアルトランスミッション、前輪駆動 |
| 間瀬： | 1.176 |
| 箱： | 358/1.170 |
