比較テスト：スポーツツーリング1000
これら XNUMX 台の美しいバイクを考えると、完璧なバイクになり得るのか、快適性、スポーティなフレームとサスペンションの強度、エンジン出力、強力なブレーキ、そして最後に重要な価格の間で魔法のような妥協点を提供できるのかを問うのは適切なことです。 もちろん、価格も重要です。
そして、ここが少し行き詰まっているところです。 ホンダ CBF 1000 S、スズキ GSF 1250 S バンディット、ヤマハ FZ1 Fazer の 1200 台の日本のライバル車は、少なくともほぼ同じカテゴリーの価格設定ですが、旧大陸からの唯一のエントリー、ドイツの BMW K XNUMX R スポーツだけが高値です。 まるで、ミュンヘンの男性たちは、最新のテクノロジーと独占性を求める人々が、たとえばスズキ バンディットよりも R スポーツに高いお金を払うことを気にしていないかのようです。
しかし、私たちが哲学的な曲がりくねったもののどこかに向かわないように、事実に目を向けましょう。 最も安いのは鈴木で、これは 7.700 ユーロの費用がかかります。これは間違いなく公正な価格であり、多くのバイクとテスト 1.250 の中で最大のエンジン (14.423 cm?) を手に入れることができます。 最も高価な (極端な場合を除いて) は BMW で、基本バージョンの価格は 50 ユーロで、アクセサリー (BMW のように) は、エンジン容量が 9.998 cc のスクーター以上の価格です。 その間、要求の厳しい、非常に多くの、しかし少数の保守的なオートバイの購入者との闘いの中で、8.550人が残っています。 ヤマハはXNUMXユーロ、ホンダはXNUMXユーロです。
したがって、すぐに明確にするのが最善です.BMWは高価で、信じられないほど高価です.私たちはそれに同意する必要があります. 非常に高価なため、ほとんどのスロベニアのモーターサイクリストは、ガレージの候補リストを作成するときにそれをスキップします. しかし、少なくともバイエルン産の死体を夢にも思わない人がいるとは、もはや確信が持てません。
はい、BMW は最強であり、それは運転中にも非常にはっきりとわかります。 実際、K 1200 R に非常に近いものです。K XNUMX R は、Sport と比較して防風性がまったくない最も残忍なロードスターです。 これはそれらを隔てる半球であり、他のものはすべて同じです。
したがって、アドレナリンが不足することはありません。 クワッドの BMW も、決意を持ってアクセルを踏み込むと、太い排気管から荒々しい咆哮を上げます。 運転手と全体（最も強いだけでなく最も重い）も次のターンの前に撃たれました。 しかし、実際に撃ってください！ 私たちはこのバイクのシンプルな残忍さを常に愛しています。 何が起こったのか理解できないほどの加速の瞬間。 おそらく、リアタイヤがかなり痛んでいることを指摘しても問題ないだろうし、あらゆるユーロやその投入方法を見れば、これはあなたにとって適切な「ロケット」ではないだろう。
K 1200 R Sport は、体重計で 241 kg を示しているため、最も重いモデルでもあります。 くそー、エゴが償還されればいいのに、BMW では最高の投資ファンドの価値よりも早くエゴが成長するのだから。 バイクはただ男性の魂を愛撫するだけです！
ヤマハも非常にワイルドで、150 rpmで11.000「馬力」を発揮でき、乾燥重量199キログラムで、キログラムと「馬」の間に非常に興味深い比率があります。 彼女の家族の伝統 (エンジンは R1 から借用したもの) では、エンジン速度の上半分でのみ「爆発」しますが、たとえば BMW は低速域での柔軟性を享受しています。 名前の末尾に「R」が付くこのキャラクターは、スーパースポーツバイクのすべてのファンにアピールします。 ヤマハを使いこなすには、自動車の知識が少し必要です。そうでないと、すぐに手に負えなくなる可能性があります。
また、デザインの面でも、ヤマハはほとんどの人が頼りにする可能性が最も高いものです. シャープでアグレッシブなラインは、高速エンジンの世界における現在のファッション オーダーを反映しています。 そうでなければ、ヤマハは、ドライバーがスロットルを開くたびに現れる厄介な点火病に苦しんでいますか? それから彼は、穏やかな加速の下で心地よくしがみつくXNUMX気筒の代わりに、軽く笑いました。 しかし、これはおそらく完全に治る病気であり、マイナーな「チップチューニング」を実行するだけで十分です。 より優れた職人であれば、妥当な料金でこの間違いを修正します。
スズキとホンダは別のカードに賭けている。 今年新しい水冷ユニットを搭載したのはバンディットですが、それを責めることはできません。 柔軟性と耐久性に優れており、ゆっくりとしたライドから少し速いライドまで対応します。 重量は 225 キロで、平均的なライダーにとっては重すぎず、静かな 98 rpm で回転する 7.500 個の「馬」を備えており、のんびりしたライダーを対象としています。 運動能力があなたのリストの上位にない場合、バンディットは非常に真剣な優勝候補になる可能性があります。
ホンダのエンジンはたった220馬身ですが、非常にしなやかで低中速域のトルクもたっぷりです。 乾燥重量 XNUMXkg のホンダは、この比較テストで XNUMX 番目に軽いバイクであり、乗っているときや群衆の中をゆっくり移動しているときは、間違いなく手に持ったときに最も軽いバイクです。 ホンダは、ライダーがスムーズかつ安全に乗るために多くの知識を必要としない、非常にバランスのとれたハンドリングバイクを作成することに成功しました。
例えばスズキは、今シーズンBMWに続いて新人であるにもかかわらず、フレーム設計とサイクリングでの長年の経験を隠すことができなかった。 他のXNUMX人と同じくらい洗練されたバイクを持っているが、彼は最も体重が重かった。 一方、ヤマハは非常に落ち着きがなく、何より迷惑な機能がありますか？ フロントエンドがコーナーから抜け出すには、オートバイのライディングの法則を熟知した、決意と経験を積んだライダーが必要です。 モータースポーツ初心者にはお勧めできません。 しかし、BMW とは別に、最大限のスポーティさを提供していることも事実であり、レーシング スタイルでの運転（舗装に膝を置く）は彼にとって難しいことではありません。
その種の特徴はBMWです。 （競合他社と比較して）重いですが、信じられないほど軽く、手に取りやすいです。 調整可能なサスペンションも非常に優れており、ボタンを押すだけで標準からツーリングまたはスポーツに変更できます。 未来派？ いいえ、BMWとその先進技術！ はい、そこに大きな価格差があります。 今はリア ホイールのスピン コントロールを待っているところです。ABS は、このクラスのバイクでは日常的に発生するものです。
そして乗客について一言。 BMWとホンダではこれが一番笑顔になるだろう。 鈴木も気分は悪くなかった。 ただヤマハの乗り心地はちょっとダサいです。 ホンダとスズキはより優れた防風性を備えていますが、BMW は依然として若干スポーティな姿勢でライダーを保護します。 ここでもヤマハは最下位。
XNUMX 台とも適度な消費量と十分な量の燃料タンクを備え、スポーツトラベラーの評判に十分に応えているという事実に加えて、最終的な順位も決定しました。 XNUMX人の多様なドライバーからなるテストチーム（経験豊富な元レーサーから、まだ運転テストを行ったばかりの今年のルーキーまで）は、ホンダが最高の評価に値すると判断したが、その後、事態は少し複雑になる。 スズキは本当に安い、ヤマハは最も美しい、BMWは非常に良い、しかし非常に高価です...
注文（オーダー）は必ず！ BMW K 120 R スポーツを 1 位に付け、そのすぐ後ろにヤマハ FZ1250 Fazer、そしてスズキ GSF XNUMX S Bandit が XNUMX 位に付けました。 それ以外の場合、それらの中に敗者は存在せず、テスターは誰でも私生活でそれらのそれぞれと一緒に喜んで乗るでしょう。
Petr Kavchich
写真：グレゴール・グリン、マテフシュ・フリバール
1位：ホンダ CBF1000
テストカーの価格： 8.550 EUR
エンジン： 4ストローク、4気筒、水冷、998cm? 、72 rpmで98 kW (8.000 hp)、97 rpmで6.500 Nm、電子燃料噴射
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
フレーム： 単管、スチール
サスペンション： フロントにはクラシックなテレスコピックフォーク、リアには調整可能なスプリングプリロードを備えたシングルショック
タイヤ： 120/70 R17の前、後部160/60 R17
ブレーキ： フロント2コイル直径296mm、リア1コイル直径240mm
ホイールベース： 1.483ミリメートル
地面からのシートの高さ： 795mm (+/- 15mm)
燃料タンク/ 100kmあたりの消費量： 19 l / 4 l
フル燃料タンクでの重量： 242キロ
保証： XNUMX年間走行距離無制限
代表者： MotocentrASDomžale、Blatnica 3a、Trzin、電話：01/562 22 42、www.honda-as.com
私たちは賞賛し、非難します
+料金
+ エンジン (トルク?柔軟性)
+ 運転に負担がかからない
+使いやすさ
+ 調整可能なドライビングポジション
– 5.300 rpm での短期的な変動
2位：BMW K1200Rスポーツ
テストカーの価格： 16.857 EUR
エンジン： 4気筒、4ストローク、1157cm？ 、120 rpmで163 kW (10.250 hp)、94 rpmで8.250 Nm、電子燃料噴射
フレーム、サスペンション： オールアルミニウム、フロントデュオレバー、リアパラレバー
ブレーキ： フロント2コイル直径320mm、リア1コイル直径265mm
ホイールベース： 1.580ミリメートル
燃料タンク/ 100 / kmあたりの消費量： 19リットル/7、7リットル
地面からのシートの高さ： 820ミリメートル
重量（燃料なし）： 241キロ
お問い合わせ： Avto Aktiv、doo、PSC Trzin、Ljubljanska cesta 24、Trzin、電話: 01/5605800、www.bmw-motorji.si
私たちは賞賛し、非難します
+パワー、トルク
+ 加速、エンジンの操作性
+ ハイテク装備 (調整可能なサスペンション、ABS、デュオレバー、パラレバー)
+ 人間工学と優れた乗客の快適性
+ 高速での安定性 (250 km/h まで静か)
- 価格
- 非常に長く、低速で感じられます
– 鏡を使用すると、透明度がわずかに向上します
3. メスト：ヤマハ FZ1 Fazer
テストカーの価格： 9.998 EUR
エンジン： 4ストローク、4気筒、水冷、998cm? 、110 rpmで150 kW (11.000 hp)、106 rpmで8.000 Nm、電子燃料噴射
フレーム： アルミボックス
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
サスペンション： フロント調整式USDテレスコピックフォーク、リアシングル調整式ショック
タイヤ： 120/70 R17の前、後部190/50 R17
ブレーキ： フロント2コイル直径320mm、リア1コイル直径255mm
ホイールベース： 1.460ミリメートル
地面からのシートの高さ： 800ミリメートル
燃料タンク/ 100kmあたりの消費量： 18 l / 7 l
フル燃料タンクでの重量： 224キロ
代表者： デルタチーム、doo、CKŽ 135a、Krško、電話: 07/492 18 88、www.delta-team.si
私たちは賞賛し、非難します
+ アグレッシブで非常にスポーティな外観
+容量
+料金
– 人間工学に基づいたシート、長い旅行では不快
– サスペンションは十分に正確ではなく、ガスの追加に対するエンジンの応答が荒く、運転が要求されます
4位：スズキ バンディット1250S
テストカーの価格： 7.700 ユーロ (ABS からは 8.250 ユーロ)
エンジン： 4ストローク、4気筒、液冷、1.224 cc？ 、電子燃料噴射
最大電力： 72rpmで98kW（7.500 hp）
最大トルク： 108rpmで3.700Nm
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
フレーム： 管状、鋼
サスペンション： クラシックなテレスコピックフォークの前で？ 調整可能な剛性、リア調整可能なシングルショック
タイヤ： 120/70 R17の前、後部180/55 R17
ブレーキ： フロント 2 x 310mm ディスク、4 ピストン キャリパー、リア 1 x 240mm ディスク、2 ピストン キャリパー
ホイールベース： 1.480ミリメートル
地面からのシートの高さ： 790～810mmまで調整可能
燃料タンク/ 100kmあたりの消費量： 19リットル/6、9
カラー： 黒赤
代表者： MOTO PANIGAZ、doo、Jezerska cesta 48、4000 Kranj、電話: (04) 23 42 100、ウェブサイト: www.motoland.si
私たちは賞賛し、非難します
+ オートバイのパワーとトルク
+防風
+料金
–ギアボックスの方が優れている可能性があります
– 乗客は風から十分に保護されていません
基本データ
テストモデルのコスト： €7.700 (ABS €8.250) €
技術情報
エンジン： 4 ストローク、4 気筒、水冷、1.224,8 cmXNUMX、電子燃料噴射
トルク： 108rpmで3.700Nm
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
フレーム： 管状、鋼
ブレーキ： フロント 2 x 310mm ディスク、4 ピストン キャリパー、リア 1 x 240mm ディスク、2 ピストン キャリパー
サスペンション： フロント クラシック テレスコピック フォーク、リア シングル ショック、スプリング プリロード調整可能 / フロント アジャスタブル テレスコピック USD フォーク、リア シングル アジャスタブル ショック / フロント クラシック テレスコピック フォーク - 剛性調整可能、リア アジャスタブル シングル ショック
成長： 790～810mmまで調整可能
燃料タンク： 19リットル/ 6,9
ホイールベース： 1.480ミリメートル
重さ 224キロ
私たちは賞賛し、非難します
フロントガラス保護
バイクのパワーとトルク
容量
アグレッシブでスポーティな外観
高速での安定性 (250 km/h まで静か)
人間工学と乗客の快適性
ハイテク装備（調整可能なサスペンション、ABS、デュオレバー、パラレバー）
加速、エンジンの俊敏性
パワー、トルク
調整可能なドライビングポジション
効用
運転に要求がない
モーター (トルク - 柔軟性)
価格
乗客は風から十分に守られていない
ギアボックスはもっと良いかもしれない
サスペンションの精度が不十分、エンジンの反応がガソリンの追加に対して粗く、運転は厳しい
シートは人間工学に基づいており、長旅では快適ではありません
ミラーは透明度をわずかに向上させることができます
非常に長く、低速で感じる
価格
5.300 rpm での一時的な振動
