比較テスト：スポーツクラス600+
実は何も、この「エコノミークラス」だけが名前にぴったりなんです。 日本のバイクXNUMX台を比較してみました。 比較的手頃な価格で、素晴らしいバイクで、良い買い物でした。
テストでは、Hondo CBF 600 S、昨年からおなじみの Kawasaki Z 750 S (昨年大成功を収めた Z 750 からのアップグレード) を組み立てましたが、今年は空力半完成品 (つまり、S はラベルの終わり）、より若々しい外観と追加の650ccを備えた改装済みのスズキバンディット50 S、そして昨年のベストセラーのヤマハFZ3 Fazer。
お気づきかと思いますが、エンジンの排気量が異なりますが、あまり気にしないでください。 これら XNUMX 台はいずれも同等の性能を持つ直列 XNUMX 気筒エンジンを搭載しているため、最も直接的な競合相手となります。
彼らの外見について哲学する必要は何もありません。 いずれも、可能な限り効率的にその目的を果たすように設計されており、XNUMX 人または XNUMX 人の乗客を、できれば少なくともある程度の荷物を積んで、快適かつ適度に速く目的地まで運ぶのに十分な防風性を備えています。
カワサキはスポーティさを隠さず、最も強力なエンジン（110馬力）を搭載しており、これをZデザインで強調したいと考えています。 ここで彼は最も多くのポイントを獲得した。 バンディットとヤマハも彼らを追う。 前者は静かなツーリングバイクのラインを引き継いでいますが、ヤマハはシート下排気システムとR6スーパースポーツのようなアグレッシブなラインで際立っています。 一言で言えば、スポーツバイクのファッショントレンドを踏襲したものです。 ここでホンダはさらにリラックスした様子。 攻撃的なラインはなく、柔らかく心地よい一貫したラインだけです。
一方、ホンダは、ハンドルを握るドライバーの位置を調整するためのオプションを最も多く提供している唯一の企業です。 高さ調節可能なフロントガラス、高さ調節可能なシート、ハンドルバーがあります。 バイクに乗っているライダーが大きいか小さいか、男性か女性かに関係なく、ホンダに座ることが常に最もリラックスして快適であることに気付きました. 後部座席の快適性に関しては、このバイクは最高の評価を得ています。 CBF 600 S は、最も正確で洗練された職人であることも証明しました。
彼らはスズキで大きな進歩を遂げており、座るのはかなりリラックスしていますが、平均身長から高身長の人に少し近づいているのは事実です。 最終塗装、プラスチックジョイント、内蔵コンポーネント（優れた口径）を含む仕上がりは、ホンダに非常に近いです。 助手席の位置と後部座席の快適性により、スズキは二人旅（含む）に適しています。 カワサキも良いポジションを提供しますが、少しだけスポーティです（より前方のポジション）。 Z 750 S のパフォーマンスは XNUMX 台の中で最も悪かったが、数字の視認性の向上と後部座席の快適性の向上は実現できませんでした。 そのサイズにもかかわらず、ヤマハはあなたが期待するほど快適なパフォーマンスを発揮しませんでした。
ハンドルバーはかなりアクセスしやすく、フットレストは少し窮屈です。 また、突風がライダーを少し弱体化させるため、防風性をもう少し逃しました。 しかし、それはカワサキやスズキと比べるとわずかな違いです (すでに述べた風防の柔軟性により、ホンダの方が優れています)。
乗り心地、ドライブトレイン、クラッチ、およびドライブトレインのパフォーマンスの観点から、主にこれらのバイクが街中、田舎道、および程度は低いですが高速道路でどのように処理されるかを評価しました。 紙の上ではそれらの方が優れています
750 S (110 rpm で 11.000 hp、75 rpm で 8.200 Nm) および FZ6 Fazer (98 rpm で 12.000 hp、63 Nm) Bandit 650 S (78 rpm で 10.100 hp.s.、59 rpm で 7.800 Nm) を使用した場合）カワサキとホンダにほぼ追いつきました。 はい、最も控えめなパワーとトルクの数値（78 rpmで10.500 hp、58 rpmで8.000 Nm）にもかかわらず、ホンダは道路での使いやすさのリーダーです。
実際、90 台のオートバイすべてで、全走行の最大 3.000% が 5.000 ～ 6 rpm で行われています。 ホンダはスムーズなパワーカーブで最も安定して走行しており、カワサキとスズキも同様に、より積極的に回転を上げていますが、依然として非常に有用なパワーカーブを持っています。 ヤマハは、R6とほぼ同じエンジンをFZXNUMX Fazerに搭載したため、どういうわけかここでのポイントを見逃しました。 スポーツライディングには最適ですが、平均的な経験豊富なライダーや初心者（オートバイに戻る人も多い）にとってはコントロールが難しく、実際のパフォーマンスが不足しています。
また、カワサキ車では走行中の振動が煩わしいこともわかりました（5.000 rpmを超えると振動が激化し、7.000 rpmで我慢の限界を超えました）。 このバイクは都市部でも田舎道でも優れていましたが、高速道路では (競合他社と比較して) 大きなパワーを発揮し、時速 120 km を超える速度で走行できるにも関わらず、パフォーマンスは最悪で、振動が多すぎました。 ホンダでも振動（約5.000rpm）が観察されましたが、それほど気になるほどではありませんでした。 ヤマハにも少しくすぐったいところがありましたが、スズキはどんなエンジン回転数で乗っても快適さとスムーズさを与えてくれました。
ハンドリングに関しては、ホンダは軽量で機敏で安定しているため、あらゆる面で最高であることが証明されています。 続いてカワサキ車は少し重く、スズキ車もソフトでスムーズな乗り心地（ゆっくり走るとハンドルに少し重みを感じます）を提供しますが、ヤマハ車はライダーに最も力を必要としました。 みんな上手にブレーキをかけました。 ブレーキの感触が最も優れているのはホンダで、次いでヤマハ、スズキ、カワサキと続きます。
結果を見てみると、XNUMX位はホンダ、XNUMX位はカワサキとスズキが同率、ヤマハはその少し後ろという結果になりました。 これらのバイクに関して他に何がそんなに重要なのでしょうか? とにかく値段が！ 価格を主な基準とするなら、間違いなくスズキが第一候補だ。
1万トラーでできることはたくさんあります。 ホンダはわずか 59 ドルしかかからず、競争力があり、最終的な勝利にもつながりました (スズキは 60 位)。 ヤマハはスズキより133.000万トラー高い。 それ以上のものを提供しているとは言い難く、これも XNUMX 位を上げました。 カワサキは最も高価で、スズキよりも XNUMX ドル多く控除されます。 彼はXNUMX位になりました。 しかし、彼は勝つこともできました。 ホンダを追いかける他のXNUMXつのライバルのように、成功するには細部の洗練、柔軟性の向上、統一された価格（スズキには当てはまらない）が欠けている.
1位 ホンダ CBF600S
夕食： 1.649.000席
エンジン： 4 ストローク、600 気筒、水冷、3 cm78、10.500 馬力。 58 rpm、8.000 Nm、XNUMX rpm、キャブレター
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
サスペンション： フロントにクラシックなテレスコピックフォーク、リアにシングルショック
タイヤ： フロント120 / 70R 17、リア160/60 R 17
ブレーキ： フロント2xディスク直径296mm、リアディスク直径240 mm
ホイールベース： 1.480ミリメートル
地面からのシートの高さ： 795mm (+/- 15mm)
燃料タンク（100kmあたりの消費量）： 19リットル（5、9リットル）
フル燃料タンクでの重量： 229キロ
代表および販売： MotocentrASDomžale、Blatnica 3a、Trzin、電話：01/562 22 42
ありがとう、おめでとうございます
+料金
+ 運転に負担がかからない
+使いやすさ
– 消費 (他からのわずかな逸脱)
– 5.000 rpm での小さな変動
評価：4、ポイント：386
2位：スズキ バンディット650S
夕食： 1.590.000席
エンジン： 4 ストローク、645 気筒、空油冷、3 cm72、9.000 馬力。 64 rpm、7.200 Nm、XNUMX rpm、電子燃料噴射
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
サスペンション： フロントにクラシックなテレスコピックフォーク、リアにシングルショック
タイヤ：フロント120/70 R 17、リア160/60 R 17
ブレーキ： フロント2xディスク直径290mm、リアディスク直径220 mm
ホイールベース： 1.430ミリメートル
地面からのシートの高さ： 770 / 790 mm
燃料タンク（100kmあたりの消費量）： 20リットル（4、4リットル）
フル燃料タンクでの重量： 228キロ
代表および販売： スズキ・オダール、ドゥー、Stegne 33、リュブリャナ、電話: 01/581 01 22
ありがとう、おめでとうございます
+料金
+ 美しい外観、快適な乗り心地
– 古いフレーム設計が知られている (低速走行時のフロント エンドが重い)
評価：4、ポイント：352
3位：カワサキ Z750S
夕食： 1.840.951席
エンジン： 4ストローク、748気筒、液冷、3cc、110hp 11.000 rpm、75rpmで8.200Nm、電子燃料噴射
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
サスペンション： フロントにクラシックなテレスコピックフォーク、リアにシングルショック
タイヤ： フロント120 / 70R 17、リア180/55 R 17
ブレーキ： 前部が2mm、後部が300mmの直径の220つのドラム
ホイールベース： 1.425ミリメートル
地面からのシートの高さ： 800ミリメートル
燃料タンク（100kmあたりの消費量）： 18リットル（5、4リットル）
フル燃料タンクでの重量： 224キロ
代表および販売： DKS、ドゥー、Jožice Flander 2、Maribor、電話: 02/460 56 10
ありがとう、おめでとうございます
+スポーティな外観
+エンジン出力とトルク
- 価格
– 5.000 rpm を超える振動
評価：3、ポイント：328
4. 場所：ヤマハ FZ6-S メーカー
夕食： 1.723.100席
エンジン： 4ストローク、600気筒、液冷、3cc、98hp 12.000 rpm、63rpmで10.000Nm、電子燃料噴射
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
サスペンション： フロントにクラシックなテレスコピックフォーク、リアにシングルショック
タイヤ： フロント120 / 70R 17、リア180/55 R 17
ブレーキ： フロント2xディスク直径298mm、リアディスク直径245 mm
ホイールベース： 1.440ミリメートル
地面からのシートの高さ： 810ミリメートル
燃料タンク（100kmあたりの消費量）： 19、4リットル（5、3リットル）
フル燃料タンクでの重量： 209キロ
代表および販売： Delta Command、doo、CKŽ135a、Krško、電話：07/492 18 88
ありがとう、おめでとうございます
+スポーティな外観
+ 最終容量
・低速域のパワー不足
– シートエルゴノミクス
評価：3、ポイント：298
PetrKavčič、写真：AlešPavletič
