比較テスト：ストリートファイターズ1000
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紹介文を読みながらもう一度表紙を見て、確かに Auto Magazine を読んでいたことがわかったとしても、私たちはあなたを責めません。 ちょっとした遊びや言葉遊びも悪くありません。 しかし、エロチカには多くの哲学的な説明があり、信じてください、ポルノはその中には含まれていません。 これは主に愛について、より正確には愛への欲求についてです。 そして、あなたもこれら XNUMX 台のバイクのうち少なくとも XNUMX 台を気に入ると確信しています。 もちろん、何か新しいものを探していて、モーターサイクルの世界に追いつきたいのであれば。
これらの機能をそぎ落としたロードスターは、パワー、ブレーキ、スポーツバイクのパフォーマンス、そして日常での使いやすさを 130 台のバイクに統合しているため、ストリートファイターと呼ばれるものもあります (ただし、ほとんどはオートバイを改造したものです)。 スーパーカーではほとんど見られません。 どれも新鮮でモダンな装飾が施されており、興味深いディテールが満載です。 したがって、道路の交通量がますます密になり、制限速度が厳しくなってきていることを考えると、私たちも非常に熱心に取り組んでいます。 私たちの西と北の隣人では、彼らはゆっくりと、しかし着実に、公道から本来の居場所であるサーキットへと移動するフルドレスのスーパースポーツバイクを置き換えつつあります。そこが彼らが知っているすべてを発揮する場所であると私たちが考えるならば（そしてこれは小さなことではありません）ドライバーにとって安全な環境。 実際には、200 km / hのスーパーカーではほとんど動いていないように見えますが、ロードスターでは、風の影響で、この速度はすでに快適な乗り心地の瀬戸際にあります。 時速 XNUMX km を超える速度では、風よけがないため、完全に曲がった位置でのみ、つまり短時間しか移動できません。
ただし、実績のあるバイクは遅いと思わないでください。 最も速いのは最高速度 1200 km/h の BMW K 265 R で、次に最高速度 1 km/h のヤマハ FZ255、1000 km/h のアプリリア トゥオーノ 247 R、KTM 990 スーパーデュークが続きます。 225 km/h から、Ducati Monster S2R 1000 は 215 km/h から、Moto Guzzi Griso 1100 は 200 km/h から、レーストラックや公道で楽しむには十分です。
そして、私たちは彼らと一緒に道路や街路、さらにはチェルクリェ・ナド・ドレンスキームにある唯一のモビクログ競馬場をドライブしたので、このことを直接証言することができます。 レーストラック自体は、可能な限りエクスカーションゾーンが装備されているため、オートバイに少し適しています。そうでない場合は、車線の半分を占めるトラクターが近づいてこない場所でアドレナリンを放出することをお勧めします。 外観から始めましょう、それは非常に重要です。
すべてのオートバイは、外観と装備で非常に高い評価を受けました。 それらのそれぞれに多くの興味深い詳細があり、ヨーロッパのオートバイがヤマハの唯一の日本の代表者よりも優れていることを認めなければなりません. FZ1の見た目とは一線を画す真っ黒な見た目とは裏腹に、装備が少しダサいだけで見た目は間違いありません。 他の人が豊富に持っている貴重な詳細を省略しました. このカテゴリーの絶対的な勝者は BMW です。アグレッシブなデザインに加えて、ABS と ESA を備えたサスペンションも提供しています (ボタンを押すだけで、スポーティ、ノーマル、コンフォートの XNUMX つのサスペンション設定を選択できます)。 XNUMX 人乗り、XNUMX 人乗りを問わず、トップとして）。 BMWのわずかに遅れて、アクラポビッチマフラーのおかげで、アプリリアとドゥカティよりも高いスコアを獲得したKTMを評価しました. 見た目だけでなく、エンジン音も良くなっています。 アプリリアは見た目も装備も感動。 調整可能なサスペンション、ブレンボ製ラジアル ブレーキ、ステアリング ダンパー、軽量スポーツ ホイールは、高品質な構造の一部に過ぎません。 Ducati と Moto Guzzi もあり、どちらも素晴らしいイタリアン デザインの好例です。 Ducati は、露出したドライ クラッチ カバーとカーボン ファイバー パーツが全体的に印象的でした。 グリソはハンドル幅が一番広く、派手なルックスが特徴でマッチョなイメージがあります。 しかし、見た目はまだ勝てないので、スケートの番でした。 そしてなんと純粋なアドレナリンラッシュ！
まず、BMW に取り組みます。BMW は、控えめに言っても、最も残忍で、最も攻撃的で、最も恐れられており、そしてもちろん最も強力です。 最大163頭の「馬」に耐えることができ、これはこのクラスのオートバイの最大数です。 恐ろしいスピードで野生を解き放ち、このカテゴリーでは現時点でロードスターの中で匹敵するものはありません。 BMWは、わずか0から100 km / hの加速で勝つことに満足しているわけではなく、競合他社が近づけない最終速度まで君臨し、さらに最終的には完全に単独のままです。 彼は真の残忍さで彼らを打ち負かします。 したがって、これは経験豊富で地味なライダー向けのバイクです。 加速中にタイヤがギャップになってしまうことは彼にとって珍しいことではありません。 ヤマハ FZ1 は、スポーティな兄弟 R1 から貸し出された強力な 150 気筒エンジンのおかげで、加速で 120 位を獲得しました。 エンジンはなんと 133 馬力を発生し、手に負えないほどのパワーを継続的にバイクに送り込みます。 アプリリアよりわずかに有利なスーパーデュークは、トルク、パワー、そしてアクラポビッチ製エキゾースト（標準で XNUMX 「馬力」を生成できます）を備えたパワーカーブを向上させています。 KTM はギア比が短いため、最終速度はわずかに低くなりますが、コーナーでの加速が速いことを忘れてはなりません。 XNUMX 頭の馬を擁するアプリリアは競合他社と非常に良い成績を収めており、スポーティな RSV Mille R の更新されたエンジンにより、トップで競争する機会が与えられています。
ドゥカティの 1000cc モンスター S2R は、俊敏性と継続的な加速が印象的な優れた 95 気筒エンジン (88 馬力) を備えていますが、鋭いライバルに屈する必要がありました。 同じことがモト・グッツィにも当てはまります。モト・グッツィはエンジンの点で最も弱いため、アドレナリンのチャージが最も少ないですが、その XNUMX 馬力は、滑らかで速く乗りたいがあまりスポーティではない人にとっては間違いなく十分です。
Griso 自体も 243 台の中で最も静かで、その乗り心地はすでにツーリング バイク、あるいはさらに言えばチョッパー クルーザーのようなものです。 満タンの燃料タンク、駆動系、直立した着席姿勢を含めた重量は XNUMX kg であり、その重量は独自のものです。 しかし、故郷の伝統に忠実であることは事実であり、そのルックスとロードスターにもかかわらず、依然として典型的なモト・グッツィであることに変わりはありません。 また、それが、よりスポーティな運転を求める顧客を求めて争う競合他社とは異なる、認識可能な理由であるため、私たちもそれを高く評価しています。 より効率的なブレーキが欲しかっただけです。
BMWも同様に重く（燃料タンクを満タンにした場合の重量は247キログラム）、運転中やブレーキ時に顕著です。 しかし、ここではまだ巡洋艦について話すことはできません。 1200 R は最も静かで、長いコーナーでは蒸気が発生しませんが、非常に短くて遅いコーナーでのみわずかに悪くなります (扱いにくい)。 運転席と助手席の優れた人間工学のおかげで、BMW は旅行に最適であると言えます。 純正のサイドケースと併用しても問題なく使えます。 旅行が好きな人は注意してください。 。 これはあなたのためのバイクです！ ヒーター付きレバーと ABS を備えているため、アルプスのどこかで悪天候に驚いたとしても、BMW の評判に堂々と応えてくれます。
重大度の 1 番目 - ヤマハ FZ215。 満タンでの重量はXNUMXkgで、真のスポーティーに近い。 そのジオメトリと、それによる走行性能は、これに非常に近いものです。 コーナーでの俊敏性と軽さは少し欠けていましたが、何よりも、ホイールとその下のアスファルトに何が起こるかについて、もう少しフィードバックが得られるサスペンションがありました。 直立したシート、幅の広いハンドルバー、空気力学の悪さ (強い風が胸に直接吹き込む) により、バイクは高速で多忙になり、おそらくサスペンション自体はこれらの観察結果のせいではありません.
体重計もアプリリアで 200 キロ以上、正確には 211 キロを示していましたが、重量はここではそれほど感じません。 Tuono は非常に活発に走り、同時にレーシング スーパーバイクのようにコーナーにしっかりと横たわっています。 ためらうことなく、このバイクは理想に最も近い、またはスポーティさと快適さの妥協点であると言えます。 ただし、これはXNUMX人の乗客に適用されます。 後部座席の乗客は、ヤマハや KTM のように、長い旅で大きな被害を受けます。 しかし、ドゥカティはこのカテゴリーで「無敵」です。 後部座席では（実際にはそうではありませんが）、同乗者は常にドライバーを圧迫して抱きしめています（うーん、それは悪いことでさえないかもしれません）、そして何よりも、彼女はオートバイを本当に愛している必要があります. . 楽しむことがたくさん。
197キログラムの重さのドゥカティは、信頼性が高く、常に正しい方向に乗りますが、ドライバーが必要に応じてスポーティに運転することもできますが、これには、たとえばトゥオンやスーパーダックよりも少し努力が必要です。 後者、つまりKTMは、最も軽くて最も元気です。 「シャープな」形状に加えて、最小の全体質量がこれに大きく貢献します。 195kgはBMWに比べて軽い。 それにもかかわらず、彼は迷惑な落ち着きのなさを知らず、速いターンと遅いターンの両方をうまく実行し、同時にスーパーモトのいたずらさえも許します。
しかし、人生ではよくあることですが、自分を興奮させたものは、別のところで報われます。 文字通り！ KTMは100キロメートルあたり15リットルのガソリンを「飲んだ」ため、最も喉が渇きますが、これは競合他社の中で最も多いです。 また、燃料タンクが150リットルと小さいので、ガソリンスタンドに行くことも多くなります。 燃料を満タンにして160キロから6キロを走りました。 最も経済的だったのはアプリリアで、5キロメートルあたり100リットルを消費し、次のガソリンスタンドまで280キロメートルも走行できた。 ドゥカティも消費量は少ない (6 リットル) が、8 リットルの小さな燃料タンクを搭載しているため、ノンストップで 14 キロ強を走行できます。 消費量に関しては、200 リットルを消費する BMW、同じ消費量のグリソ、そして 8 キロメートルあたり 6 リットルを消費する FZ1 の 8 つの極端な車の中間にあたります。 ヤマハと BMW は約 XNUMX km を停止せずに走行できますが、Guzzi は XNUMX km 弱を走行できます。結局のところ、お金は何を意味するのでしょうか?
2 万トラーの費用がかかり、パフォーマンス、外観、価格の点で最も賢明な購入でもある最も安いヤマハから、基本バージョンで 3 万トラーの費用がかかる最も高価な BMW まで、私たちと同じくらい豊富に装備されています。運転した。 私ですが、3 万トラールというのは 3 万の違いです。 お金だけを見れば、拡張エンジンの中で、迷わず勝者はヤマハです。 しかし、私たちにとって、お金は主要な基準ではありません (評価の 3 分の XNUMX しか占めていません)。 その結果、BMW は最終的な総合順位でヤマハを上回り、XNUMX 位と XNUMX 位になりました。 続いてドゥカティ モンスターが XNUMX 位、モト グッツィ グリソが XNUMX 位です。 Monster は基本的に信じられないほど安く (XNUMX 万 tolars)、Ducati を手に入れる絶好の機会です。 バイクは特別なもので、ボローニャの XNUMX つのシリンダーの美しさに固有の魅力と魂を備えています。 テスト バイクを飾ったアクセサリー (クラッチ バスケット、むき出しのミルド クラッチ カバー、カーボン リア フェンダー) を含めると、価格は XNUMX 万トーラーに上昇しました。 Griso は特別なバイクで、非常にマッチョで非常に Moto Guzzi です。 多くの人はこれを最も好まないかもしれませんが、急いで結論を出さないでください. 試乗を手配して試してみてください。 XNUMX台のテストバイクすべての中で、ゆったりとしたペースで最も快適に乗ります。そのようなバイクに多くのスポーツ性を期待していない場合は、感動するかもしれません.
頂上ではどうでしょうか？ この間ずっと、勝つのに苦労したのは2人だけでした。 どちらも 7 気筒で、性格とデザインは似ています。 したがって、KTMとアプリリア。 すでに完全量産モデルとして、KTM のコストは高くなります。 価格は2万トラル相当だが、アクラポビッチのエキゾーストを使えばXNUMX万トラルよりXNUMXトラルも安い。 これは、わずか XNUMX 万トラルで最高額を提示するアプリリアに彼が勝てなかった主な理由でもありました。 パワー、優れた走行性能、扱いやすさ、優れたブレーキ、日常での使いやすさなど、現代のロードスターに求められるすべてを備えています。 アプリリアだけが名誉ある XNUMX の評価を獲得していますが、この評価はわが国では数台のオートバイにのみ影響します。 これが特別なものであることのもう一つの証拠です。
1.悲しい - アプリリアRSV 1000 R Tuono
基本車両価格: 2.699.990 SIT
試乗車価格：2.699.990 SIT
技術情報
エンジン： 4 ストローク、998 気筒、水冷。 3 cm98、133 rpm で 9.500 kW (102 hp)、8.750 rpm で XNUMX Nm、el。 燃料噴射
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
サスペンションとフレーム： フロント調整式USDフォーク、リアシングル調整式ダンパー、アルミフレーム
タイヤ： 120/70 R17の前、後部190/50 R17
ブレーキ： フロントラジアルジョー 2 x ディスク直径 320 mm、リアディスク直径 220 mm
ホイールベース：1.410ミリメートル
地面からのシートの高さ： 820ミリメートル
燃料タンク/ 100kmあたりの消費量： 18 l / 6、5 l *
重量（フル燃料タンク付き）： 211 kg *
代表者： 代表者：Auto Triglav, LLC
私たちは賞賛します
伝導、ブレーキ
多用途性
エンジン出力とトルク
叱る
バックミラー
2位 – KTM 990 スーパーデューク
基本車両価格: 2.755.000 SIT
試乗車価格：2.993.800 SIT
技術情報
エンジン： 4ストローク、999気筒、液冷。 3 cm120、9.000 hp 100 rpm、7.000rpmでXNUMXNm、el。 燃料噴射
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
サスペンションとフレーム： フロントUSDアジャスタブルフォーク、PDSリアシングルアジャスタブルダンパー、クロモリチューブフレーム
タイヤ： 120/70 R17の前、後部180/55 R17
ブレーキ： 直径2mmのフロント320スプール、直径240mmのリアスプール
ホイールベース： 1.438ミリメートル
地面からのシートの高さ： 855ミリメートル
燃料タンク/ 100kmあたりの消費量： 15リットル/9リットル※
重量（フル燃料タンク付き）： 195 kg *
代表者： Motor Jet、マリボル (02/460 40 54)、Moto Panigaz、クラーニ (04/204 18 91)、Axle、コペル (05/663 23 77)、Motocentr Habat、リュブリャナ (01/541 71 23)
私たちは賞賛します
導電率
エンジン出力とトルク
エンジン音
叱る
燃費、走行距離
3位 – BMW K 1200 R
基本車両価格: 3.304.880 SIT
試乗車価格：3.870.000 SIT
技術情報
エンジン： 4 ストローク、1.157 気筒、水冷。 3 cm120、163 rpm で 10.250 kW (127 hp)、8.250 rpm で XNUMX Nm、el。 燃料噴射
エネルギー伝達： 6速トランスミッション、プロペラシャフト
サスペンションとフレーム： フロント BMW Duolever、リア BMW Paralever (ESA 付き)、アルミニウム フレーム
タイヤ： 120/70 R17の前、後部180/55 R17
ブレーキ： 直径2mmのフロント320スプール、直径265mmのリアスプール
ホイールベース：1.571ミリメートル
地面からのシートの高さ： 820（790）
燃料タンク/ 100kmあたりの消費量： 19 l / 8、6 l *
重量（フル燃料タンク付き）： 247 kg *
代表者： Avto Aktiv, Ltd.、Cesta at Local Log 88a、電話: 01/280 31 00
私たちは賞賛します
過酷さとエンジンパワー
安定性、調整可能なサスペンション
叱る
価格
遊び心のなさ
4位-ヤマハFZ1
基本車両価格: 2.305.900 SIT
試乗車価格：2.305.900 SIT
技術情報
エンジン： 4ストローク、998気筒、液冷、3 cc、110 kW（150 HP）@ 11.000 rpm、106 Nm @ 8.000 rpm、電子燃料噴射
フレーム： アルミボックス
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
サスペンション： フロント調整式USDテレスコピックフォーク、リアシングル調整式ショック
タイヤ： 120/70 R17の前、後部190/50 R17
ブレーキ： フロント 2 コイル 320mm、リア 1x コイル 255mm
ホイールベース： 1.460ミリメートル
地面からのシートの高さ： 800ミリメートル
燃料タンク（100kmあたりの消費量）： 18 l / 8、2 l *
フル燃料タンクでの重量： 215 kg *
代表者： Delta Command、doo、CKŽ135a、Krško、電話：07/492 18 88
私たちは賞賛します
価格
攻撃的な外観
容量
叱る
シートの人間工学
サスペンションの精度が十分ではない
5位 – ドゥカティ モンスター S2R1000
基本車両価格: 2.472.000 SIT
試乗車価格：2.629.000 SIT
技術情報
エンジン： 4 ストローク、L ツイン、空油冷、992 cm3、70 kW (95 hp) 8.000 rpm、94 Nm 6.000 rpm、電子燃料噴射
フレーム： 鋼管周囲
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
サスペンション： フロント調整式油圧テレスコピックフォークUZD、リアシングル油圧ショックアブソーバー。
タイヤ： 120/70 R17の前、後部180/55 R17
ブレーキ： 直径2mmのフロント320スプール、直径245mmのリアスプール
ホイールベース： 1.440ミリメートル
地面からのシートの高さ： 780ミリメートル
燃料タンク/ 100kmあたりの消費量： 14 l / 6、8 l *
フル燃料タンクでの重量： 197 kg *
代表者： Nova Motolegenda、doo、Zaloška 171、リュブリャナ、電話: 01/54 84 760
私たちは賞賛します
私はドゥカティです
基本モデル価格
デザイン
乾式クラッチ音
職人技と詳細
叱る
人間工学と後部座席
6. 場所 – Moto Guzzi Griso 1100.
基本車両価格: 2.755.000 SIT
試乗車価格：2.755.000 SIT
技術情報
エンジン： 4 ストローク、ツインシリンダー、V 字型、横置き、空冷、1064 cm3、65 kW (88 hp) 7.600 rpm、89 Nm 6.400 rpm、el。 燃料噴射
エネルギー伝達： 6速トランスミッション、プロペラシャフト
サスペンションとフレーム： フロント調整式USDフォーク、リアシングル油圧ショックアブソーバー、チューブラースチールフレーム
タイヤ： 120/70 R17の前、後部180/55 R17
ブレーキ： 直径2mmのフロント320スプール、直径282mmのリアスプール
ホイールベース： 1.554ミリメートル
地面からのシートの高さ： 780ミリメートル
燃料タンク/ 100kmあたりの消費量： 17 l / 8、6 l *
重量（フル燃料タンク付き）： 243 kg *
代表者： 代表者: Motor Jet、doo、Ptujska cesta 126、Maribor、電話: 02 460 40
私たちは賞賛します
エンジンのソフトな加速
快適なシート
デザイン
叱る
ブレーキが弱い
スポーツドライビングの不器用さ
ストリップ ダンサー: ペショ、メク (クロアチアからのゲスト)、トミー、ピーター、デヴィッド、マテヴジ
テキスト：Petr Kavchich
写真：АлешПавлетич
