比較テスト：スーパースポーツ600
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制限とは、タコメーターの赤いベゼル、ひものように引っ張られたときにバイクを落ち着かせるサスペンションの能力、大衆と戦うブレーキ、そしてすべてに耐えなければならないタイヤです。
違い、特に個々のバイクのさまざまなキャラクターを実際に感じる唯一の場所は、レース トラックだけです。 ガスは最後まで巻き上げられ、アーマーによってクランプされます。アーマチュアの赤いライトが点滅するまで待ってから、ギアを再び入れます。
ある程度直観的に分かることですが、墓の長い平面に入ると、カウンターの数字が増加するにつれて右端から左端に移動します。 息をしているかどうかも分からず、不安な気持ちで待って待って、ウインカーが点滅したらフルブレーキをかけて、バイクを右の坂道から長い弧を描きながら左に移動させます。 。
シフトダウンしてバイクを落ち着かせようとし、新しいラップを開始する前に何らかの形でサドルに留まろうとすると、独特の音が伴います。 。
そして毎年新しいラウンドが始まり、より優れた新しいモデルが登場します。 現代のスポーツバイクが設定する限界は常に高く、より高く、より速く、より強くというオリンピックの格言は、どれほど役に立つことでしょう。
ABS付きHondo CBR 600 RR、スズキGSX-R 600、カワサキZX-6R、ヤマハYZF-R6をTombで並べてテストしました。 デザートとして、このクラスにはさらに XNUMX 人のヨーロッパ人選手がいます。マテヴシュ・フリバー選手がアルメリアのスペインの競馬場でテストし、その旅の印象についていくつかの考えをまとめました。
ホンダ
昨年、そのコンパクトさ、まともなエンジン、そして何よりも非常に軽量で衝撃を与えたHondoは、XNUMX年間で最小限の変更を加えた、新しいモデルと言えます. CBR は、その気取らないことで多くの人にアピールする多用途のオートバイの好例です。
オートバイは見た目がすでに小さいですが、これはその寸法によって確認されます。 180cmを超える人は、公道を運転していると膝が耳の後ろにあるように感じるかもしれませんが、サーキットではうまく機能します。
このポジションは正確なコーナリングには理想的ですが、バイクには足が引っかかるような顕著な場所がないため、ブレーキをかけるときに手が若干負担になります。 ホンダのドライバーの理想的な身長は、たとえば170センチメートル程度だ。 ハンドルを握って作業するのが最も簡単です。
非 ABS モデルの乾燥重量は 155kg で、競合他社よりもはるかに軽量です。 ABS搭載のこのテスターでも驚くほど軽い。 すべての液体を完全に満たした状態での重量は 197 ポンドです。 120 という数字は 599 cm に満たないにもかかわらず、「馬」の数が最も少ないというのは本当ですか? 作業量。
中央銀行も同様に前進しているようだ。 明らかにレースのスペシャリストであり、コーナリング時もブレーキング時も手にかかるのが最も軽く、20周してもパワーを失わない優れたブレーキを備え、ドライバーに優しいエンジンを備えています。
つまり、パワーはスムーズにスムーズに発生し、全速度範囲にわたってアスファルト上で不快な驚きを感じることなく、簡単にパワーを分配することができます。 本当に速く走るには9.000rpm以上まで回転させる必要がある。それはエンジンが本当に活き活きするときだからだ。しかし、先ほども言ったように、中域から高域への移行は過酷ではないので、ユーザーフレンドリーだ。
バスケットボールの初心者ではない場合は、トラックとロードの最良の選択肢の XNUMX つとしてそれをお勧めします。 このカテゴリーで唯一スポーツABSを搭載していることを考えると、安全性の面では大きなアドバンテージがある。
ABSはレーストラックではどのように機能しますか? テストは乾燥した天候、気温 15 ～ 18 °C で行われましたが、ABS は一度も作動しませんでした。 アスファルトがツルツルでほこりっぽい寒い道路では（残念なことに、我が国ではよくあることですが）、その役割は十二分にありました。
残念ながら、唯一の本当に落胆する欠点は価格です。 ABS なしでは 10.500 ユーロ弱、ABS ありではほぼ 12.000 ユーロです。 一方、これは日本の競技者の中で最も高いです: 健康と安全にどれくらいの費用がかかりますか? これも個人的な問題です。 最も安いヘルメットを購入する人もいれば、最も高価なヘルメットを購入する人もいます。 ABSも例外ではありません。 ABS と電子ダンピングを備えたホンダは、間違いなく最も安全なスーパースポーツ バイクです。
カワサキ
遠くから見ると小さいテンに見えます！ しかし、前回はZX-10について複雑な感情を抱いていましたが、ZX-6Rについては、これが例外的なバイクであることに同意しました. 間違いなく、新しいXNUMXはこの比較テストの驚きです. 昨年の最後の場所から、彼女は一番上に登りました。
私を信じてください、そのような競争では、勝つための私たちの基準は非常に厳しく、ここでは細部が決定的です. カワサキの最大の資産はクラストップクラスのエンジン！ パワーに関しては、ヤマハR6とほぼ同じです（「馬力」が高い）が、低回転域では差が小さくなっています。
カワサキが排気量を増やした 636 モデルを提供したときの 636 モデルをまだ覚えている人なら、私たちが何を言っているのかわかるでしょう。 このエンジンは、古い ZX 128 のエンジンに非常に似ています。14.000 気筒エンジンは XNUMX rpm で XNUMX 馬力を発生し、何よりも最も優れた、つまり最も均一に上昇するパワー カーブを持っています。
サーキットでも公道でも、高回転を必要とせずに楽しめるエンジンです。 また、競合他社よりも高いギアでコーナリングすることもでき、これにもいくつかの利点があります。
燃料を補給してすぐに乗れるが、重量計は193キログラムを示しており、このテストで最も軽いヤマハと同じであるため、それほど重くない。 Six は手に持ったときに軽いので、運転中にも非常に快適に感じられます。
次の大きな驚きはブレーキです。 レース トラックで優れたパフォーマンスを発揮したサスペンションと合わせて、それらは均質な全体を形成し、車輪の下で何が起こっているかについて常に適切なフィードバックを提供し、何よりもよく停止します。 また、軽量のため。
カワサキはビッグバイクなので大柄な方に向いていますが、リアが少し下がっているので、乗り心地も良く、スポーティーなライディングポジションでも疲れません。 ちなみに、ステアリング ホイールには調整可能な Öhlins 製ショック アブソーバーもあり、高速のバンプでも不愉快な驚きを感じることはありません。
ZX-9.755 の価格は 6 ユーロで、テストしたバイクの中で XNUMX 番目に安いバイクであり、驚くほど高品質な仕上がりを備えたこのパッケージで最も優れたバイクであると自信を持って言えますが、これはまだカワサキの強みではありません。 すべての機器に。
スズキ
GSX-R は XNUMX シーズン連続で変更されておらず、それは残りの XNUMX 台と並んで走行するときにも示されています。 広くて快適という点で、多くの点でカワサキに非常に似ています。 もちろん、厳密にスポーツバイクであるという条件で、ドライビングポジションは最も背の高いライダーにも適しています。
レーストラックでのパフォーマンスは他のサスペンションほど正確ではないため、サスペンションはより優れていた可能性があります。 これは、レース経験のある人なら誰でも感じられるものであり、レクリエーションや公道での使用には十分すぎるほどです。 ほとんどの場合、路上にいる場合は、スズキで間違いはありません。最善の妥協点は、厳密にスポーツ目的と路上での使いやすさです。
GSX-R には、125 月の悪天候時に利用したアドオンもあります。つまり、デバイスの特性を電子的に変更する XNUMX つの異なるプログラム (A、B、C) から選択する機能です。 XNUMX馬力を発生しますが、少しトーンダウンすることもできます。舗装が冷たかったり滑りやすい場合は、それに応じてよりソフトまたはより積極的なパワー増加を選択します。
スズキには、ギアボックスが現在どこにあるかを示すディスプレイを備えた透明なゲージもあります。 公道では便利で、レーストラックでは少し贅沢な機能です。 スロットルの音と感触は、どのギアが最適であるかを示す良い指標となります。
ブレーキは優れており、バイクのスポーティな特性と完全に一致していますが、今回の競争はすでにさらに進んでいます。 すぐに乗れる状態での重量は200キロで、これも日本人XNUMX選手の中で最も高い。
GSX-R 600の価格は9.500ユーロなので、その強力な切り札は最低価格でもあります。 パッケージに含まれる金額の割に、レーストラックよりも公道での輝きに重点を置いた優れた使いやすさを提供します。
ヤマハ
ヤマハ R6 は昨年モデルと比べて、一切の妥協を知らないサラブレッドスポーツカーの伝統を忠実に継承していると言えます。 このユニットは、129 rpm で 14.500 「馬力」を発生することができ、これはこのカテゴリーで最高です。
回転数の下 11.000 分の XNUMX から最高回転まで、加速は強力かつ継続的であり、XNUMX rpm でさらにパワーが高まります。 その後、ヤマハは、公道でも乗ることができるオートバイではなく、レースカーであるかのように轟音を立て、静脈に余分なアドレナリンを送ります。 ヤマハのエンジンは高速域での加速が最も必要ですが、乗るのが最も楽しいエンジンでもあります。
R6 は 166 つのバイクの中で最もエキサイティングなバイクであり、経験の浅いライダーを怖がらせることができると言っても過言ではありません。 乾燥重量は193kgと非常に軽いスポーツカーです。 フル装備ですぐに乗れる状態で、XNUMX kg という最軽量を維持しています。 スポーツバイク経験者なら誰でもハマる！ 乗り心地は素晴らしく、コーナーへの進入は外科的に正確です。
サスペンションはレーストラックでは完璧に機能しますが、トラックの外では少し多すぎます. ブレーキはとても良く、カワサキとホンダの隣に置くことができます. しかし、トランスミッションを除けば、最も急進的なのはドライビングポジションです。 レーシング スーパーカーの乗り方を学びたい場合は、R6 で試すことができます。
ポジションはレースバイクと同じで、エンジンと電子機器にいくつかの変更が加えられただけで、レース用に再設計された R6 に最後に乗ったときに体験した完璧さに達しています。
このモデルでは、ヤマハはレーストラックで直接測定を行い、スモールシックスがそのスポーティなキャラクターであなたを魅了します。 もちろん、路上での過剰な快適性や妥協についての精神や噂はありません。
ヤマハの価格は 9.990 ユーロですが、依然として魔法の限界である XNUMX 万ドルを下回っており、クラス内で XNUMX 番目に高価な車です。 その中でも、スポーツレースの日を信じている潜在的な購入者のプールが最も明確に定義されています。
4位：スズキGSX-R 600
テストカーの価格： 9.500 EUR
エンジン： 4気筒、4ストローク、599 cc？ 、液体冷却、16バルブ、電子燃料噴射？ 38mm。
最大電力： 91 kW（9 hp）@ 125 rpm、Ram Airom 14.000、96 kW（4 hp）@ 131 rpm
最大トルク： 66 Nm @ 11.700 rpm
エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。
フレーム： アルミニウム。
サスペンション： フロントアジャスタブル倒立伸縮フォーク？ 41mm、120mmトラベル、リアアジャスタブルシングルショック、132mmトラベル。
ブレーキ： 300つのコイルが先にありますか？ 220 mm、放射状に取り付けられたXNUMXバールのブレーキキャリパー、リアシングルディスクXNUMXmm。
タイヤ： 120/65-17, 180/55-17.
ホイールベース： 1.405ミリメートル。
地面からのシートの高さ： 820ミリメートル。
燃料： 17 l。
用意したバイクの重量： 200キロ。
お問い合わせ：
Moto Panigaz、doo、Jezerska cesta 48、Kranj、04/234 21 01、www.motoland.si。
スズキ・オダール、リュブリャナ、電話: 01/581 01 31、581 01 33、www.suzuki-odar.si
私たちは賞賛し、非難します
+料金
+素晴らしいオールラウンドバイク
+強力なエンジン
+ エンジン動作プログラムを選択する機能
+ブレーキ
+ オートバイのスペースが広がり、疲労が軽減され、風から保護されます
– 少しソフトなサスペンション
- 重さ
3位：ホンダCBR 600 RR
テストカーの価格： 11.990ユーロ（ABSなしで10.490ユーロ）
エンジン： 4気筒、4ストローク、599 cc？ 、液体冷却、16バルブ、電子燃料噴射？ 40mm。
最大電力： 88 /分で120kW（13.500 KM）。
最大トルク： 66 Nm @ 11.250 rpm
エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。
フレーム： アルミニウム。
サスペンション： フロントアジャスタブル倒立伸縮フォーク？ 41mm、120mmトラベル、リアアジャスタブルシングルショック、130mmトラベル。
ブレーキ： 310つのコイルが先にありますか？ 4 mm、放射状に取り付けられた220ピストンブレーキキャリパー、リアシングルディスクXNUMXmm。
タイヤ： 120/70-17, 180/55-17.
ホイールベース： 1.375ミリメートル。
地面からのシートの高さ： 820ミリメートル。
燃料： 18 l。
バイク完成重量(ABS): 197キロ。
お問い合わせ： AS Domjale、Motocentr、doo、Blatnica 3a、Trzin、01/562 33 33、www.honda-as.com。
私たちは賞賛し、非難します
+軽さ
+導電率
+ 運転に負担がかからない
+ フレキシブルモーター
+ 軽量 (ABS なし)
+ ブレーキ (ABS 付き)
–標準のサスペンションが柔らかすぎる
– 特にロードライディングでは、体格の大きなライダーには（小さすぎる）
– ABS付きの価格
2.メスト：ヤマハYZF-R6
テストカーの価格： 9.990 EUR
エンジン： 4気筒、4ストローク、599 cc？ 、液体冷却、16バルブ、電子燃料噴射。
最大電力： 94rpmで9kW（129 km）
最大トルク： 65 Nm @ 8 rpm、11.000 Nm @ 69rpmを駆動します。
エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。
フレーム： アルミニウム。
サスペンション： フロントアジャスタブル倒立伸縮フォーク？ 43mm、115mmトラベル、リアアジャスタブルシングルショック、120mmトラベル。
ブレーキ： 310つのコイルが先にありますか？ 4 mm、放射状に取り付けられた220ピストンブレーキキャリパー、リアシングルディスクXNUMXmm。
タイヤ： 120/70-17, 180/55-17.
ホイールベース： 1.380ミリメートル。
地面からのシートの高さ： 850ミリメートル。
燃料： 17、3リットル。
用意したバイクの重量： 193キロ。
お問い合わせ： デルタチーム、ドゥー、Cesta Krška szrebi 135a、Krško、07/492 14 44、www.delta-team.com。
褒めたり叱ったりするよ
+強力なエンジン
+サスペンション
+ブレーキ
+軽さ
+ 正確な制御
– オフロードにはあまりにもレースの性質
– エンジンは初心者には厳しすぎる
- 一緒に旅行するのが一番不便
1.場所：カワサキZX-6R
テストカーの価格： 9.755 EUR
エンジン： 4気筒、4ストローク、599 cc？ 、液体冷却、16バルブ、電子燃料噴射？ 38mm。
最大電力： 91rpmで9kW（128 km）
最大トルク： 67 Nm @ 11.800 rpm
エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。
フレーム： アルミニウム。
サスペンション： フロントアジャスタブル倒立伸縮フォーク？ 41mm、120mmトラベル、リアアジャスタブルシングルショック、134mmトラベル。
ブレーキ： 300つのコイルが先にありますか？ 4 mm、放射状に取り付けられた220ピストンブレーキキャリパー、リアシングルディスクXNUMXmm。
タイヤ： 120/70-17, 180/55-17.
ホイールベース： 1.400ミリメートル。
地面からのシートの高さ： 810ミリメートル。
燃料： 17 l。
用意したバイクの重量： 193キロ。
お問い合わせ： Moto Panigaz、doo、Jezerska cesta 48、Kranj、04/234 21 01、www.motoland.si、www.dks.si
私たちは賞賛し、非難します
+料金
+ 道路でも高速道路でも快適
+防風
+トルクが増加した強力なエンジン
+ブレーキ
+サスペンション
– ZX10-Rにも似ています
- 高着陸
ペトル・カヴチッチ、写真：Moto Puls、ブリヂストン
基本データ
テストモデルのコスト： €9.755XNUMX€
技術情報
エンジン： 4気筒、4ストローク、599cm³、液冷、16バルブ、電子燃料噴射Ø38mm。
トルク： 67 Nm @ 11.800 rpm
エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。
フレーム： アルミニウム。
ブレーキ： フロントにØ300mmのディスク4枚、ラジアルに取り付けられた220ピストンブレーキキャリパー、リアにXNUMXmmのディスクXNUMX枚。
サスペンション： フロントアジャスタブル倒立伸縮フォークØ41mm、トラベル120 mm、リアアジャスタブルシングルダンパー、トラベル132mm。 /フロントアジャスタブル倒立伸縮フォークØ41mm、トラベル120 mm、リアアジャスタブルシングルダンパー、トラベル130mm。 /フロントアジャスタブル倒立伸縮フォークØ43mm、トラベル115 mm、リアアジャスタブルシングルダンパー、トラベル120mm。 /フロントアジャスタブル倒立伸縮フォークØ41mm、トラベル120 mm、リアアジャスタブルシングルダンパー、トラベル134mm。
ホイールベース： 1.400ミリメートル。
重さ 193キロ。
私たちは賞賛し、非難します
トルクが増加した強力なモーター
フロントガラス保護
路上でもサーキットでも良い
正確な取り扱い
ペンダント
ブレーキ（ABSもあり）
軽量 (ABSなし)
フレキシブルモーター
運転に要求がない
導電率
簡易
オートバイのスペースが広がり、疲労が軽減され、風から保護されます。
ブレーキ
エンジン動作プログラムの選択可能
強力なエンジン
素晴らしいオールラウンドバイク
価格
ハイウエスト
ZX10-Rに似すぎてる
二人旅が一番不便
エンジンは初心者には要求が厳しすぎる
ロードにはレーシングキャラクターが多すぎる
ABS付きの価格
特にロードライディングの場合、体格の大きなライダーにとっては（小さすぎる）
標準として柔らかすぎるサスペンション
重量
ややソフトなサスペンション
