レトロ比較テスト：BMW、ドゥカティ、ホンダ、モトグッツィ、トライアンフ、ヤマハ
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書きました： Matevj Hribar
写真： サーシャ・カペタノビッチ
自動車運転者は気分を害するかもしれませんが、比較テスト中に何度も頭をよぎったこの比較を避けることはできません。車を一列に並べることを検討してください。 極端に言うと、ゴルフクラスの車が XNUMX 台あるとします。 もちろん、VW はプジョーとは異なりますが、今回は他のテスト エンジンほどではないとあえて言います。 それは部分的には彼女のせいだ。 多様性またはクラスの幅正確に言えば、テスト車両は同じクラスに属していないため、これを「レトロ」と呼びました（たとえば、トライアンプの中でボンネビルの方がスラクストンよりも優れていると考えられますが、その用語ではそれを取得できませんでした） 。 しかし、責任があるのは多様性だけではなく、主にオートバイの世界がまだ「壊れていない」という事実です。 まだ） 共通のプラットフォームとトランスミッション、過剰な標準化はまだ行われておらず、コストを削減して生産性を向上させるのに役立つものは他にあるため、オートバイメーカーはブランドのDNAに示されている特定の方向に忠実であり続けることができます. ほら、Guzzi や Triumph - なんて真面目なオリジナルなんだ！ 最も有名な自動車の生まれ変わりである Mini と Beetle でさえ、祖先と似ているべきではありません。 そして、それはモーターサイクリストだけが期待できることです。 それが続く限り。 アプリリア シバー エンジンがモト グッツィに接続されると、この喜びは終わります...
したがって、キーを交換するたびにわかったように、テストエンジンは卵子の精子とは異なるものです。 したがって、個々の得点者の評価が互いに異なっていても驚かないでください。そして、情報のない人にはさらに奇妙に思われるかもしれませんが、個人的なお気に入りは同じライダーを得点した勝者と同じではないということです。 しかし、バイク乗り。 はい、長年のバイク経験を持つ XNUMX 人の少年に、XNUMX 年間ポケットに試験を抱えていたウロスと、昨年末にバイクでの自己移動の夢を実現したティン (c) が加わりました。 。 年。 つまり、一座は XNUMX 台のマシンとして書かれていました。 ヨーロッパからXNUMX人、日本からXNUMX人。
そうだ、スイッチを切りましょう！
すべては一通のメールから始まりました: XNUMX 日間でテスト テストを実行することに賛成ですか? スロベニアでは、これらのエンジンを XNUMX 台組み立てるのは非常に難しいプロジェクトであり、キーボードで感情を組み合わせることができる XNUMX 人の実績のあるドライバーを見つけることは言うまでもありません。 答えは驚くべきものでした。誰もが賛成でした。さらに衝撃的だったのは、マチャジの考えでした。この XNUMX 日間、携帯電話から切断したらどうなるでしょうか。 皇帝が歩いているとき、電話なしで生き残ることはすでに困難な時代に、このアイデアは非常に大胆で称賛に値するものでした。
テストスキーム
どこ？ リュブリャナから高速道路に沿ってロガテックに向かい、そこで最初の写真を撮り、プリモルスキーに向かって移動を続け、カルスト地下の冷たい抱擁に胃を詰めました（サーシャはテランで指を助けなかった証人です!), それから私たちはほとんど人がいない道をヴィパヴァ渓谷まで下って行きました.ピーターがグキアでパンクしたパイプを交換している間、私たちはソチャでリフレッシュし、最終目的地はゴリシュカ・ブルダでした. そして、XNUMXつのホテルのXNUMXつではなく、ブドウの木の下で自家製の珍味を食べ、大きな滴でローストしたそのような本物の不動産のXNUMXつで、著者だけが私たちに大きな名前と複雑な話を与えることができませんでしたが、彼が何を尋ねられたとき私たちは飲んでいた、と彼は答えた： 「自家製ミックス」。 それだけです。他には何も必要ありません。 私たちは編集者が「スロベニアで一番」と宣言したばかりの道に沿ってリュブリャナに戻っていましたが、その間も私たちはバイクや意見を絶えず交換していました。 感想を紙のノートに書き、最後に全員が自分の評価表を記入します。 何が見つかったのか見てみましょう。 誤解のないように綺麗にアルファベット順に並べてあります。
ビデオ - XNUMX つのエンジンすべての轟音:
販売統計と運転経験によると、BMWは古典的な空油冷ボクサーエンジンを維持することで行き詰まりを迎えていることが判明した。 新しい水冷エンジンが（XNUMX 年代に）登場すると、今日私たちが知っているようなユニークで美しく、より優れた性能を備えているものは確実に失われるでしょう。 エンジンはちょうど良く機能しました。; 反応性があり、適度な振動があり、弾力があり、柔軟です。 このユニットは低回転でも十分なトルクを供給しているため、今日の法的規制に準拠するために、時速 90 km 付近で XNUMX 速にシフトしたいと思うことが何度かありました。 おそらく、ドライバーの車が右手首のより活発な動きを強制するという事実によるものかもしれません。 消費量が一番多い、このブランドのエンジンには慣れていません。 そう、ボクサーエンジンはガソリンを入れると左右に揺れるのですが（旧世代のGSと同様）、オーナーにとっては恥ずかしさというよりも誇りなのです。 エンジンが生きている感じがします。
デバイス以外の残りのコンポーネントも非常に高度です。 ブレーキからトランスミッション、シート、ステアリングホイールなど、ドライバーと常に接触する要素です。 ダークサイドを探していたとき、別のものを見つけることができませんでした 透明度の低い鏡 （特に肘を開いた状態で乗る場合）そしておそらくすでに口径が小さすぎて単純すぎて、それを取り除くだけで「よりきれい」になります。 しかし、これが英語で「純粋」を意味する「Pure」バージョンの本質です。 幅広のハンドルバーを手にしたドライバーは、視界に道路だけが残り、バイクに乗る純粋な喜びが心に残ります。 そして、私の賞賛がドイツのメーカーをひいきにしすぎないように、私たち全員がテーブルで最も多くのポイントをBMWに与えたという事実で記録をバックアップさせてください. ご覧のとおり、彼は個人的にみんなのお気に入りではありませんでした！ したがって、「BMWかBMWでないか」という質問に対する答えは次のとおりです。そのままの状態が好きなら... はい、BMWは良い選択です。
私たちは賞賛します： エンジン、見た目、乗り心地、キャラクター、ブレーキ、サウンド。
私たちは叱る： 付属品を含めた価格、非常に基本的な装備、消費量が最も多い。
冒頭で、二輪車業界はまだプラットフォームの共有化によって崩壊していない、と述べました。 それは個々の植物で起こっていることなので、これは部分的にしか当てはまりません。 ほぼ同じデザインのバイクをXNUMX台（レギュラーモデルとピュアモデルのほか、レーサー、スクランブラー、アーバンG/S）リリースしたBMWだけでなく、ドゥカティでも、というか別セクションで。 エンコーダーここではデザイナー全員がひげを生やしており、上司もデザイナーにもう少し創造的な自由を与えていると言われています。 スクランブラーの名前が復活した当初から、イタリア人はそれが単なるモデルではなく、独自のブランド、独自の「ブランド」であることを強調していました。 そのため、スクランブラーには、カフェイン レーサーとしても XNUMX つのバージョンが用意されています。 無知な観客は、これがオートバイ工場や自宅のガレージの製品であると簡単に騙されてしまいますが、それは偶然ではなく、「処理」が表面的なものになるためです。 包括的で大胆な。 「個性の商品化」という言葉はさておき、カフェレーサーは市販バイクの極めてユニークな例として捉えています。 ダークブラウンのキルティングレザーシート、テルミニョーニエキゾーストシステム、ブラックとゴールドの美しい組み合わせが特徴です。
しかし、こうした個々のコンポーネントのせいで、このドゥカティは一般大衆が好むものとはかなりかけ離れており、さらに、潜在的な顧客の範囲もその外形寸法によって決まります。 57ミリメートル短いホイールベース 上部のクロスには低いハンドルバーが取り付けられており、これに乗るとティナはファッションモデルのように見え、マティアジは高層ビルの前で幼児から自転車を没収したように見えました。 また、燃料タンクに手足を押し付けなければならないシート、透明度の低いデジタルメーター（特にエンジン回転数表示）、低速時に下肢が熱くなることも批判しました。
エンジン、トランスミッション、ブレーキ、ジオメトリーは、この Ducati の野蛮な遊び心とドライビング プレジャーのレシピです。
ドゥカティ？ このスタイルのエンジンが好きで、サイズが 177 インチ未満であれば、はい。 それ以外の場合、キャビンでは、外形寸法の点で、背の高い人にも適したスクランブラーファミリーの兄弟のいずれかに乗ることができます。
私たちは賞賛します： エンジンとトランスミッションは本物のカフェレーサーのようです。
私たちは叱る： シートは大柄なドライバーには適していませんが、熱はエンジンから発生します。
ホンディカ（このグループでは小型化されている）は、いくつかの点で XNUMX 台とは異なります。シート位置、ペダル、ハンドルバーの点で、初めてチョッパー スタイルを取り入れた唯一のエンジンです。 第二に、エンジンのサイズが最小であるため、出力も最小です。 そして XNUMX 番目: 約XNUMX倍の費用がかかります、残りのXNUMXつのセクションとして、最も高価なものよりもXNUMX万も少ない-Triumph！ 次の行を読むときは、このことを念頭に置いてください。 それでも、ジーンズをはぎ取り、いじめっ子を着て、丸の中に大きなAが入った黒いTシャツを着て、反逆を示すだけで十分ですか? 貪欲な魂が隠れて、興行でポイントを集め、夕方に母親と一緒にマウンテンドクターを見ている場合、答えは明らかです。 だから私はこのホンダの魂を想像しています。彼女は黒人で反抗的になりたいと思っていますが、実際には従順で、よく制御され、倹約家で落ち着いています。 一方、これはまったく悪くありません-見てください：カルストの前に、ティナは彼に感じたので、彼女をまったく手放したくありませんでした ヴァルノ。 のんびりとした性格で、革製のサイドバッグを持ったホンダは、無鉛の飲み物を最小限に抑え、私たちにもぎたてのアプリコットを積んでくれる、フレンドリーな高校生のハフリンガーであることが判明しました。 トライアンフのバッグを持っていたら、ゴールラインで指をジャムに浸していたかもしれません...
貧血のパラレルツインエンジンは運転されないという事実と、これにも適しているという事実に慣れたら、 サスペンションとブレーキ一番気になったのは、モーターのケーシングが右足に刺さったことです。 それ以外の場合は、信じられないほど信頼性の高い乗り心地です。バイクをコーナーに向けると、電車（EC）のようにハンドリングします。これは、経験の少ない（または要求がそれほど多くない）ライダーでも間違いなく高く評価されるでしょう。
したがって、Rebel が路上であれこれを運搬するというかなりまともな仕事をしていることはうなずけますが、残念なことに、象徴的でクールなレトロなバイクの会社は、少し強制されていることに気づきました。引き受けましょう。 手。 Guzzi は技術的な宝石ではないので、少なくともロマンティックなクラシック エンジンの概念に従っています。 反乱軍、会社に感謝します。また会いましょう。
私たちは賞賛します： 気取らないこと、燃費、価格。
私たちは叱る： 個性の欠如、右側の煩わしい突き出たエンジンハウジング、ブレーキは平均的です。
早朝、残りの人たちが起きている間にあなたが彼と一緒に戻ると、ソルカンからブルダに戻ります。夕方の嵐の後、自然は新鮮で、朝の北方人とあなたのゴム足の足のぶら下がり方はまったく異なります。安全運転講習で教わった内容から。 モーターをある程度の速度で回転させることを選択します 二、三千回転 そして、裸の首に冷たさを感じ、胸に7個の生チョコレートクロワッサンの温かさを感じたとき...その時、Moto Guzziは勝者になります。 そして、ドイツ人にはまだコンポーネントを XNUMXD コンピューター プログラムに変えてもらい、イギリス人にはこの世で最高のコンポーネントをたくさんまとめさせてください...いいえ、これほどロマンチックな (申し訳ありませんが、その形容詞が本当に彼にぴったりです) 感情を呼び起こすものはありません。 VXNUMXスペシャル。
コモ湖畔でカプチーノを飲む紳士たち。2017年にGuzziが私たちに与えられた運転方法を維持できたという事実を称賛しなければなりません。 しかし、親愛なるロマンチストの皆さん、このオリジナルの古代には独自の特徴があることを知ってください。 弱点：たとえばサスペンションには、エンジニアはおそらくボールペンのスプリングを使用したと思われます（もちろん大げさですが、スピードバンプを運転するとそのように感じます）、残りのコンポーネントはダイナミックな運転のために設計されていません。 Guzzi では高速運転ができません。 たとえば、レース後にすぐにギアを変更したい場合、エンジンは一瞬停止して異音を立ててから加速を続けます。 でも彼を許してください！
グッチに関して私が最も気になったのは、 後輪トラクションコントロールが敏感すぎる必要以上に馬を落ち着かせます。 最悪の場合、砂利道で上り坂を走行しようとすると、エンジンが停止することさえあります。 うーん、こんな車なら松林にも突っ込めるはず…。
グッツィ？ ゆっくり運転するのが好きなら、ロングシングルシートに満足するでしょう。 なぜなら、あなたは人生を通して（もう時間をかける必要はなく）、しなければならないからではなく、あなたがしたいから乗るからです。 しかし、ダチア サンデロよりも、長年確立されたテクニックを使ったパズルの方がより多くの金額を差し引かれるのは、よほどのファンでなければならないのは事実です。 そして、彼が私たち全員にとても親切だったという事実にもかかわらず、私たちは基本的に彼をXNUMX位（XNUMX人）かXNUMX位（XNUMX人）に置きましたが、私が将来そう予想するほど彼に恋をしたのはマティヤジだけでしたここでは、そのような光があなたのガレージを照らします。
私たちは賞賛します： 独創的で時代を超越したスタイル、エンジンとトランスミッションの組み合わせ（目的に応じて）、サウンド。
私たちは叱る： サスペンション、大まかなトラクションコントロール、いくつかの簡単な詳細。
紳士淑女の皆様、これは、荒っぽいテクニックがバイク乗りの気分に重大な影響を与える可能性があることの生きた証拠です。 この美しい赤毛のイギリス人に乗るたびに、ナンバープレートを吹き飛ばしたくなり、すぐにトゥルバーに乗りたくなり、タバコを吸いながらビールを注文し、あなたに合わせて座ってくれる自信満々の猫を夢見たくなるでしょう。 「クール」という要素を比較検討したところ、勝者は明らかでした。 レッド、ポリッシュおよびブラッシュドメタルトリム、スウェーデンの信頼できるメーカー製のゴールドサスペンション（後ろにリアショックアブソーバー！）、助手席カバー付き。 「私にアパートまで案内してもらいたいなら、あなたはすでにぎゅうぎゅう詰めになっています。 これが私のヘルメットです、私はゴーグルを持っています。」
昨年から登場した新しい Thruxton の最も優れた点は何か知っていますか? 見るだけでなく、運転するのもとても楽しいです。 以前のスラクストンはこの分野で大きく遅れをとっていました。 しかし、信じられないかもしれませんが、これは指をなめる行為です。 はい、 オーリンズ ペンダント 実際にはもう少し難しく、悪路（クラーニ・メドヴォデ）でとても気になる場合は、足を少し伸ばして、太ももの筋肉で振動をいくらか和らげてください。 大腿四頭筋とハムストリングのエクササイズがテストステロンの放出を増加させるということを以前にどこで読んだのかわかりません...
ただし、ドライバーからの運転に加えて、 もう少し知識が必要です, Thruxton は、装備の点でも現代的です。切り替え可能なアンチスキッド システムのステータス、選択されたエンジン プログラム、およびオンボード コンピューターの情報が小さなデジタル スクリーンに表示されます (クラシックな外観は素晴らしいでしょう)。
実際、Triumph は非常に高価なため、最も多くのポイントを失いましたが、時間をかけてすべての詳細を調べると、「クラシック キャブレター」の隠された電子インジェクションやクラシックな燃料タンク キャップ、隠しロックなどの詳細が明らかです。それだけの価値があります。 それが計算を変更する場合、名前に R のない通常のバージョンのコストが 100 を超えると仮定しましょう。 低い (しかし大きすぎない) ラダーが気になる場合は、Bonneville を検討してください。 または、風の力で体が直立したままになると、時速 80 km の速度まで加速します。 Thruxton が快適に感じるのは、この 120 から XNUMX の間の速度で、できれば曲がりくねった道を走るときです。 だから：勝利？ 彼が家計をリストすると... ああ、そうです！
私たちは賞賛します： 美しいディテール、エンジンパワーとトルク、トランスミッション、サウンド、サスペンション、ブレーキ、外観、キャラクター。
私たちは叱る： 低いバックミラー、低いステアリングホイールと硬いサスペンションによる快適性の低下、価格。
ホンダレベルと同様に、ヤマハの広報担当者（二人とも日本人であることは興味深いことではないでしょうか？）は、ミッドシックスのスタイルから際立っています。 XSR は（クラシックな）ラウンドが大半を占めていますが、モダンなデザインのモダンなバイクであるため、たとえばそのストリート トリプルは競合他社のスラクストンよりも大きくなります。 しかし、他のバイクに囲まれて駐車していると、彼は他のバイクと同じ弦を弾きたいという印象を与えました。 古典的なスタイルに固執するが、第二次世界大戦後のテクノロジーを望まない人に適しています。 外観を少し見てみると、少し前に書いたように、このヤマハ すべてはラウンドを中心に回転します：丸いフロントライトとリアライト、ヘッドライトホルダー、センサー、シートの下のライトサイドエレメントの穴（これは見た目だけでなく、非実用的でもあることがわかりました-伸縮性のあるラゲッジネット用のフックを取り付けることはできません穴の中へ）そしてもっと何かが見つかります。 自転車に近い。 やや調和のとれた外観 (シートと燃料タンクが XNUMX つの異なる色合いであることに気付きましたか?) は、突き出たナンバー プレート ホルダーによってのみ破られます。 Ducati がこの法的な問題にいかに大胆に取り組んだかをご覧ください。
ヤマハですが、 すべてのエンジンの中で最も直立して座るそれは、簡素化されたエンジンとエンデューロ (またはスーパーモト) エンジンの混合物に座っているようなものです。 そして、それこそが XSR の正体です。クロスオーバーの一種であり、ライディング時に最高のパフォーマンスを発揮します。最初にシートの位置と形状に問題があり、次にバースト 09 気筒エンジンが原因です。トラクション コントロール システムをオフにすると、残忍な単気筒エンジンを駆動する可能性のある爆発的なパワーで、（ほぼ）後輪に自転車を走らせます。 はい、XSR は Guzzi や Honda よりも軽い年です。さらに、曲がりくねった車よりも長い曲線を持つスポーティな Triumph よりも軽量です。 ただし、この方法で XSR を運転するには、経験豊富で専用のドライバーが必要であることに注意することが重要です。 きらめくエンジンだけでなく、MT-XNUMX（トレーサー）シリーズでお馴染みの前輪の軽快感。 二輪車のバランスを良くするために、慣れるか、追加のサスペンション調整や改造に投資する必要があります。 行間を読むことはできますが、強調させてください。XSR は Guzzi や Honda よりも優れたサスペンションを備えていますが、これら XNUMX 台のバイクのペースでは、これらの問題は前面に出てきません。
ヤマハ - 誰のために？ 古典的なスタイリングを十分に備えたモダンで機敏なマシンが必要で、ヨーロッパの血統よりも日本の信頼性を誓うなら（最新のヤマハモデルの販売に伴う闇は別として）、XSR900 彼はお金の代わりにたくさんのことを提供してくれる （株価はシーズンの終わりまでにXNUMX万ドルを下回りました）。 特にポバリンロードパーティー。 言うまでもなく、このヤマハは、ドゥカティやトライアンフとまったく同じクラシックな服装（ジーンズ、黒の革）で乗ることができます。 クラシックモデルのサイズは予想よりも大きいですが、それでもヨーロッパのXNUMXつほど大きくはありません。
私たちは賞賛します： 柔軟で弾力性があり、強力なエンジン、ギアボックス、ブレーキ、操縦性。
私たちは叱る： バイクの前部の信頼性が低くなります。
最終決定
当初、個々のバイクの多様性のため、これは比較テストにはならず、XNUMX 位から最下位までの順位付けによる不公平は生じないと考えていました。 しかし、すべての説明を理解できたなら、以下のスケジュールをこれ以上正当化する必要はありません。 そこで私たちは次のように言います。
1位：BMW R nineT Pure 2. Место: トライアンフ スラクストン R
3位：ヤマハ XSR900
4. メスト: ドゥカティ スクランブラー カフェ レーサー
5番目の都市: Moto Guzzi V7 III スペシャル
6. メスト: ホンダ CMX500A Rebel
もう XNUMX つ: いいえ、携帯電話との接続を切断できませんでした。 ごめん。
燃料消費量
1. ホンダ - 4,36 l / 100 km
2. ドゥカティ – 4,37 l / 100 km
3. モト・グッツィ – 4,51 l / 100 km。
4. ヤマハ – 4,96 l / 100 km
5. トライアンフ – 5,17 l / 100 km。
6. BMW – 5,39 l / 100 km。
価格と保証期間
1. ホンダ - 6.290 ユーロ、2 年
2. Moto Guzzi – 9.599 ユーロ、2 年。
3.ヤマハ– 10.295ユーロ、3年
4.ドゥカティ– 11.490ユーロ、2年。
5. BMW – 15.091 ユーロ。* (基本モデル価格 12.800 ユーロ)、2 + 2 年
6.勝利 - 16.690ユーロ、2 + 2年
8年2017月XNUMX日現在の通常価格です。 現在の（特別）価格については販売者にご確認ください。
* BMW R NineT Pure装備：
スポーク付きホイール... 405 ユーロ
アルミ燃料タンク…1.025ユーロ
サイレンサー クローム… 92 EUR
ヒーターレバー…215ユーロ
警報装置…226ユーロ
ASC（滑り止めシステム）…328ユーロ
ビデオ：
脚注： 本文ではバイクのことをほぼ全て書いたので、動画では内容が異なります。 乗車後、全員が自分がバイクに乗っている理由をスマートフォンに伝えなければなりませんでした。 こうしてこの生フィルムが誕生しました。 スクリプトや個々のフレームを繰り返すことはありません。
対面する
Matyaj Tomajic
レトロなオートバイの人気は間違いなく現在最高潮に達していますが、この物語は、当時非常に人気があったチョッパーのXNUMX年代ほど悪くは終わらないだろうと私はまだ思っています。 個人的には、古いバイクには現代のクローンよりも魅力と魂があると今でも主張しています。 しかしそれでも、現代のレトロなオートバイの進歩によってもたらされた、燃料消費量の削減、ブレーキの改良、その他の利点は、どういうわけか普及しています。
テストの最初の段階で、Moto Guzzi と Triumph の XNUMX つのお気に入りを決定したのは、このポジションでした。 ほとんどの場合、私たちが生きようとしていた時代にまでさかのぼるデザイン自体が原因です. Triumph は素晴らしいパーツ、最高のコンポーネントでいっぱいで、レース トラックで XNUMX ～ XNUMX 周するのに最適です。 Guzzi は、言葉の真の意味でのイタリア語です。ゆったりとしていてシンプルです。 しかも半世紀前とほぼ同じ。
BMW、ドゥカティ、ヤマハは、モダンなデザインにより、走行とパフォーマンスの両方で際立っていました。 特にBMWは、伝統的に優れた運転体験、優れたサウンド、快適性を提供してきました。 ドゥカティは私にとって少し小さいですが、それ以外は風変わりで活発なバイクですが、実際にはドゥカティと同様、このイタリアの工場が提供する残りの部分についてほとんど知らない人だけが納得するでしょう。 私はヤマハのこれが大好きです。ヤマハは、レトロなインスピレーションを自分たちの過去からほとんど取り入れず、それを認識しており、まったく異なるアプローチを取っています。
最初は本田さんのことを高く評価していましたが、今回の旅ではいろいろな意味で一番謙虚な参加者だったにもかかわらず、だんだんと親近感が湧いてきました。 私には向きませんが、バイク乗りが本当に楽しんでいるのを知っています。
このテストの精神とモータースポーツのいわゆる黄金時代の記憶に基づき、私たち自身の信念を考慮に入れましたが、スコアボードの結果によるものでは決してなく、最終結果はモト・グッツィ、トライアンフ、BMW、ドゥカティでした。 、ヤマハ、ホンダ。
Petr Kavchich
XNUMX 台のバイクの選択肢は実に多様で、非常に幅広いライダーをカバーしており、自分のニーズに合った XNUMX 台を見つけることができます。 両者に悪い点は見当たりませんでしたが、その違いはもちろん非常に大きく、サイドバッグが驚くほど良く似合う非常に安価で非常に要求の少ない車（もちろんホンダのことを考えています）から、純粋なレトロなエロティシズムに至るまで、 。 、Triumph Thruxton Rによって導入され、価格はほぼXNUMX倍です。 お母さん、彼と一緒なら、私はいつでも彼を街で一番の更衣室バーの前のパレードに連れて行ったり、レース用のアスファルトに膝をこすりつけたりするつもりです。 ヤマハは私を獣とろくでなしにし、その連想は完全に黙示録的なもので、まるで私がマッドマックスの映画のバイクに座っているかのようです。 Moto Guzzi は、技術面で何の飾り気もないにもかかわらず、いつも、本当にいつも私の気分を高揚させてくれます。BMW は驚くほど多用途で、最高のサウンドと最も信頼性の高い (そう、楽しい) 運転が可能です。 。 ドゥカティは、その過激な外観にもかかわらず、運転するのに要求がそれほど要求されていないことに私を驚かせました。これまで私は期待していませんでした。 ホンダやグッツィに加えて、これは初心者ドライバーや女性にとって間違いなく非常に良い選択です。 ただし、喜びとエンターテイメントの観点から私の順序に興味があるなら、間違いなく、BMW、Moto Guzzi、ヤマハ、トライアンフ、ドゥカティ、ホンダです。
ウロス・ヤコピッチ
しばらく前に、私は自分の人生でドーパミン (幸せホルモン) アドレナリンを優先することに決めました. 同じ意図で、今回はテストに使用したバイクを評価することにしました。 簡単にお気に入りを選びました。 これがBMWです。 すべてが非常に簡単に機能します。 バイクを乗り換える時、手放すのが大変でした。 マシンはよく引っ張られ、低回転で十分なパワーとトルクがあります。 エンジン音自体は最高でした。 Podkray-Kalce セクションは、私の XNUMX 日間の旅のハイライトでした。 ボクサーカーがエンジンを左右に揺らしながら、勢いよく運転しているときにシフトダウンするのが嫌いです。 次は（意外にも）Guzziシリーズ。 その感覚は、無限の自由を加えて、自宅のソファに快適に座っていることを思い出させました. クールでリラックスできる組み合わせ。 ただし、装備、パワー、走行性能の余剰を期待する必要はありません。 オレンジ色のサファイアブルー、ドーパミンの抱擁、そして意識的な空想が始まります。 次に、「コーヒー」のポーザーの番でした。 印象的なルックス、特にトライアンフ、そして異なる (興味深い) ポジションとドライビング スタイルは、強調したい特徴です。 ドゥカティでは崖っぷちを見ているような感覚でしたが、コーナーを回る走りは楽しかったです。 トライアンフはこれを確認しました。 私の意見では、どちらのバイクもポジティブです。 スケールの「尾」にあるのはヤマハとホンダで、私の喜びには合いませんでした。 つまり、BMW、モト・グッツィ、ドゥカティ、トライアンフ、ヤマハ、ホンダ。
Primoжманrman
現在、スロベニア市場で二輪車のクラシックの範囲から選択された花は、テストで入手できたものです。 はい、おそらく、このモデルまたはそのモデルがこのクラスターに含まれていないという懸念がありましたが、一方で、この多様性はさらに興味深いものです。 PureはR nineTファミリーの中で最も謙虚ですが、BMWの少し反抗的な外観は、サイクリングからスタンディングまで、あらゆる点で私を納得させました. ドゥカティのコーヒーはラテンの美しさです。馬を逃す可能性があります。ドライビング ポジションではこっそりと向きを変える必要はありませんが、ハード ブレーキング時にナットがしぶしぶ燃料タンクに乗るのは事実です。 トライアンフは、彼の装備 (オーリンズ ペンダント) と同様に、この社会の貴族です。 十分に強く、エレガントに扱いやすく、具体的です。 一見すると、ヤマハ XSR はこのグループに属していませんが、黄金の過去にルーツがあることを示唆する「ヘリテージ」ファミリーの一部です。 過酷で活気に満ちた神経質な XNUMX 気筒ユニットは、特に注目に値します。 Moto Guzzi は、サイケデリックな青とオレンジの組み合わせで、伝統的な XNUMX 気筒の家で際立っており、XNUMX 年代の古典的なオートバイの真の代表です。 完璧ではありませんが、そこに利点があります。 ホンダ？ ええと、この小さな反逆者はとても典型的な名前です - ホンダ。 それは、彼女が何らかのセグメントに属していることを疑うことのない、要求の厳しい学生または女性ドライバーの毎日の運転のために設計されています。重要なのは、彼女が信頼できるということだけです。
ティナ・トレッリ
靴？ いいえ、板金は私のフェチで、レトロなオートバイは特にセクシーですが、私はそれを靴にたとえることができます. そして男性でさえ。 遠征中の唯一のモーターサイクリストとして、私はそれが私の義務であるふりをしています。 つまり、レトロ テストでは、900 人のシンプルな男の子またはスニーカー、XNUMX 人のホンド レベル、XNUMX 人の信頼できる男、またはハイキング ブーツ、XNUMX 人のモト グッツィ、XNUMX 人の生意気なクライマー、またはセクシーなオーバーニー ブーツ、ドゥカティ カフェ レーサー、唯一無二の上司、または古典的なセダン ( What Loubotinke) - BMW Nine T、かなり高貴なシェリフまたはスパイク付きのカウボーイ ブーツ - ヤマハ XSR XNUMX、さらには完璧なプレイボーイまたはストラップ サンダル (manolke、間違いなく) でさえ、女の子には銃の証明書が必要です - Triumph Thruxton .
これ全部欲しかった！ 私に言い寄ってくるけど恋には落ちない人、私の心を壊す人、私を癒してくれる人、私の力をすべて引き出してくれる人、野生を引き出してくれる人私の側と、一晩追いつくことになる人。 曲がりくねった道ではスニーカーや穴だらけのハイキングブーツを履き、きちんと巻かれた高速のブーツやあらゆる種類のブーツを履き、最速の飛行機では客室に登り、追い越し車線でシートベルトを締めました。
ばかげているように聞こえるかもしれませんが、私はそれぞれ独自の方法で気に入りました。バイクは、靴、ボーイフレンド、指紋など、非常に個人的なものであることに間違いなく気づきました。 でも、サンタがすでに現れて、自分用に持っていけると言っていたら、ためらわずにヤマハに乗って樟脳のように姿を消したでしょう。 また、BMW の方が乗り心地が良く、サウンドもよりギャング風ですが、ヤマハの方が弾力があり、ユニセックスに見えます。 私はトライアンフをスティーブ・マックイーンのとらえどころのない後継者全員に任せます. 彼らはサドルを誓い、ブレーキを控えめに使用します. 分厚い、夢のようにハンサムなドゥカティ カフェ レーサーは、間違いなく私の XNUMX 番目の選択肢です。 Moto Guzzi は私にはがっしりしすぎていますが、間違いなく楽しく、うるさくてレトロなシックですが、最初の特徴である自転車のように乗る Honda Rebel は怠惰すぎるでしょう。 もしそうなら、私は理由があって反抗します。
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最後は信じられないでしょう。
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