比較テスト：フォルクスワーゲンポロ、セアトイビサ、フォードフィエスタ

小型ファミリーカーの比較テストでは、次のことを約束しました。もちろん、手に入れたらすぐに、最高のテスト、つまりセアト・イビザと同等になります。」 そして、私たちはそれを行いました。スロベニアのプレゼンテーションから直接ポロを取り出し、同じようにモーターを備えたイビサを探しました。前述の比較テストでシートに登場したのはそれだけだったので、フィエスタを追加しました。 以前のリリースからの比較テストの参加者間の順序は同じままであることは明らかですが、最後に重要なこととして、フィエスタは多くの分野で最高であり、比較に便利であったことは素晴らしかったです。 ポール。 そう？ ポロはイビサよりも優れていますか？ イビサよりも高いですか？ その長所と短所はどこにありますか？ 続きを読む！

セアトのイビサにはすでに会ったので、新しいポロのエンジン装備は驚くべきことではありません。 数年間、フォルクスワーゲン グループは、最も人気のあるすべてのブランドの車に 115 気筒エンジンを搭載してきました。もちろん、さまざまなターボチャージャーを追加して調整するさまざまなパフォーマンス オプションを用意しています。 しかし、イビサとポロのボンネットの下には同じ XNUMX 馬力のエンジンが搭載されていました。 イビサが勝った比較ですでに述べたように、このクラスの車にはそのようなモータリゼーションで十分です。 これは Polo エンジンにも当てはまります。 しかし、同じグループの XNUMX つの例を比較したところ、驚くべきことに、同様の機能、非常にシャープで柔軟な特性、優れたローエンドの応答性を備えており、運転中は非常に似ていることが判明しました。 給油時は違いました。 イビサエンジンは間違いなく経済的でした。 適切な説明はまだ見つかっていませんが、車の重量の違いと、おそらくポロのエンジンがイビサほどうまく駆動されなかったという事実に起因する可能性があります。数百キロ-しかし、ポロは都市の速度で運転し、少し静かでした。 モータリゼーションの違いがどれほど小さいか、道路上の位置の違いも使用されます。 これはほとんど存在せず、わずかに悪い路面に乗ったときの快適さだけに何かが感じられました。 この点でも、イビサはポロよりも優れた仕事をしたようです - まるで後者がよりスポーティになりたかったかのように.

だからフィエスタ？ パフォーマンスの違いは大きくありませんが、フィエスタは低回転では少し緊張が少なくなりますが、中回転では再び遅れを取り戻しているようです。 繰り返しになりますが、この比較でより強力なエンジンを備えたものがあれば、おそらく完全に異なると言えます（すでにテストできたはずです）。

すでに最初のテストで、より広い競争で、このテストでポロに挑戦した車は、フォームの新鮮さの点でも支配的でした. フォードでは、フィエスタのキャラクターを「分割」し、スポーティな ST ライン、エレガントなヴィニャーレ、そして XNUMX つのキャラクターを組み合わせたチタン バージョンの XNUMX つの異なるバージョンが提供されました。 フィエスタは特徴的なフォルムを残しながらも、ノーズを現在のフォードのデザイン原則に統一したと言えます。 Seat では、フォルクスワーゲン グループのリーダーたちが車の形状を自由に設計できるようにすることに慣れています。 イビサとポロを合計すると、これらすべてがはっきりと見えます。 ポロは落ち着いた印象的なフォルムを保っており、ある意味で小さなゴルフとして認識されようとしていますが、イビサ島では話はまったく異なります。 シャープなライン、急な斜面、尖ったエッジが、かなりアグレッシブで印象的な形状を形成しています。 これらすべては、ヘッドライトの認識可能な LED シグネチャーで味付けされています。 興味深いことに、歴史は内部で繰り返されません。 実際、ポロはこの要素でより用途が広く、きれいですが、驚くべきことに、ボディカラーのプラスチック要素を除いて、イビサはかなり控えめです. 両方の車が同じプラットフォーム上に構築されているため、インテリアのプロポーションは似ています。 Polo では、頭上がもう少し風通しがよく、Ibiza では幅が数センチ広くなっています。 前席でも後席でも、乗客のスペースに問題はありません。 ドライバーであれば、背の高い男性でも理想的なドライビングポジションを簡単に見つけることができます。 フィエスタには縦方向のオフセットが少し小さすぎるという問題がありますが、少なくとも前に座っている人の後ろには、広々とした贅沢さが生まれます。 フィエスタは、素材の選択だけでなく、仕上がりの品質と精度に関しても好まれます。 プラスチックは手触りが良くて柔らかく、ハンドルバーは適度に厚く、フィードバック アーマチュアのすべてのボタンの感触はとても良いです。

残念なことに、ポロには、他のフォルクスワーゲンでよく知られている完全にデジタル化されたゲージがありませんでした (この雑誌のこの号で両方のゴルフをテストしているのを見ることができます)。 そのゲージ類は先代のポロから進化していない部分で、一目でわかる。 イビサで（そうでなければ透明な）アナログゲージの組み合わせと、その間の非常に高解像度のLCDスクリーンではないことを理解すれば（シートがグループ内で持っているステータスを考えると）、ここでもっと何かを期待します. 収納スペースは十分にあり (通常はフォルクスワーゲン)、最後に、私たちが常に Polo に慣れているように、すべてがすぐ近くにあります。

ポロのインフォテインメントシステムは、イビサと実質的に同じです。もちろん、論理的であり、両方の車が同じプラットフォームで作成されます。 これは、画面が非常に鮮明で鮮やかな色であることを意味します。これは、（ゴルフや大型のVW用に開発された最高のインフォテインメントシステムとは異なり）回転式ボリュームノブを保持しており、スマートフォンとの相性が良いことを意味します。 前面のXNUMXつのUSBポートもこれに寄与しますが、背面にないという事実（FiestaとIbizaでも同じで、前面にXNUMX倍、背面に何もない）は、状況によっては許されます。車のサイズ....

イビサについては、センサーやインフォテインメント システムだけでなく、照明からトランクの照明、バッグを吊るすためのフックまで、インテリア全体について、ポロとほぼ同じことを書くことができます。もちろん、そのサイズ。 柔軟性: フィエスタのように最高点に値します。

また、フィエスタには、（透明ですが、十分に快適ではない）LCD画面が間にあるアナログゲージしかありません（ポロやイビサのものと比較して、同時に表示されるデータは少なくなりますが、興味深いことに、目立たなくなります）フレンドリー）そしてそれは非常に鮮明で鮮明なディスプレイ、優れたグラフィックスとユーザーインターフェースを備えた本当に素晴らしいSync3インフォテインメントシステムで報われます。 これが手に負えなくなって（ただし、運転席を完全に後ろに押した人だけが）、夜のグラフィックに少し鮮やかでない色を選択しなかったのは残念です。 しかし、全体として、画面サイズと解像度、応答性とグラフィックスのために、Fiestin Sync3はここでわずかな優位性を持っています。

今回は、XNUMX人全員がXNUMX速トランスミッションを装備し、ボンネットの下に最新のターボチャージャー付きXNUMX気筒エンジンを搭載しました。これは、最初に車のクラスで人気を博し始め、今でも最も人気があります。

輸入業者が必要な正確な車両を提供することは困難であるため、テストされた車両を直接比較することはできません。 したがって、比較のために、テストカーエンジン、マニュアルトランスミッション、および車に取り付けたい機器（自動ライトスイッチ、レインセンサー、自動消火式バックミラー、キーレスエントリーおよびスタート、インフォテインメントシステム）を備えたバージョンを検討しました。アップル。 CarPlayインターフェース、DABラジオ、フロントおよびリアパーキングセンサー、ブラインドスポットモニタリング、スピードリミッター、交通標識認識、電動リアパワーウィンドウ。 車にはAEB緊急ブレーキシステムも装備する必要がありました。これは、EuroNCAP衝突試験の評価にとっても大きな意味があります。これがないと、車はXNUMXつ星を獲得できなくなります。

記載されている機器リストを追求するために、多くの場合、最高の機器パッケージを使用する必要がありますが、フォードフィエスタ、シートイビサ、フォルクスワーゲンポロの場合、中程度の機器階層のバージョンから始めることができるため、これは起こりませんでした。 フォードフィエスタで私たちが見つけたように、編集者の要求に応じてミディアムシャイン機器に基づいて車を組み立てることができることも事実ですが、必要な機器とより高いチタンパッケージを備えたフィエスタはあなたに数百の費用しかかかりませんより多くのユーロ。 さらに、Shineには付属していない他のギアがたくさんあります。 もちろん、最終的な価格はすべてのブランドが提供する割引にも依存し、はるかに手頃な価格でディーラーから設備の整った車を手に入れるのに役立ちます。

燃料消費量に大きく依存する運転コストはどうですか？ 4,9キロメートルあたり100リットルのガソリンが消費されたシートイビザは、100キロメートルあたり5,6デシリットルあたりまたは正確に100リットルのガソリンを消費したフォードフィエスタの後ろで、標準ラップで最高のパフォーマンスを発揮しました。 XNUMX位はフォルクスワーゲンポロで、イビサと同じエンジンにもかかわらず、XNUMXキロメートルあたりXNUMXリットルの燃料を消費しました。

これはユーロでどういう意味ですか？ ポロでの100キロメートルの旅行はあなたに7.056ユーロの費用がかかります（消費率に依存します）。 同じ距離をフィエスタで6.300ユーロでカバーでき、イビサでの旅行には6.174ユーロの費用がかかります。 快適なガソリン車の場合、XNUMXつのケースすべてで、ガソリン技術がどこまで進んだかを示す好ましい数値とさらなる証拠、およびXNUMXつすべての違いがどれほど小さいかを確認します。 結局のところ、多くの顧客が完全に主観的な意見、感情、さらにはブランドへの所属によって支配される可能性があることは明らかです。

VWフォルクスワーゲンポロ1.0TSI

基本データ

技術情報

エンジン：	3 気筒 - 直列 - ターボガソリン、999 cm3
エネルギー伝達：	前輪に
間瀬：	車両重量1.115kg /耐荷重535kg
外形寸法：	4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm
内寸：	幅：フロント1.480mm /リア1.440mm 長さ：フロント910-1.000 mm /バック950mm
箱：	351 1.125-l

シートイビザ1.0TSIシート

基本データ

技術情報

エンジン：	3 気筒 - 直列 - ターボガソリン、999 cm3
エネルギー伝達：	前輪に
間瀬：	車両重量1.140kg /耐荷重410kg
外形寸法：	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
内寸：	幅：フロント1.460mm /リア1.410mm 高さ：フロント920-1.000 mm /バック930mm
箱：	355 823-l

フォードフィエスタ1.0EcoBoost74кВт

基本データ

技術情報

エンジン：	3 気筒 - 直列 - ターボガソリン、993 cm3
エネルギー伝達：	前輪に
間瀬：	車両重量1.069kg /耐荷重576kg
外形寸法：	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
内寸：	幅：フロント1.390mm /リア1.370mm 高さ：フロント930-1.010 mm /バック920mm
箱：	292 1.093-l