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中型装甲兵員輸送車
(特殊車両251、Sd.Kfz.251)
中型装甲兵員輸送車は、1940 年にガノマグ社によって開発されました。 ハーフトラックのXNUMXトントラクターのシャーシがベースとして使用されました。 場合と同様に 軽装甲兵員輸送車、下部構造では、ニードルジョイントと外部ゴムパッドを備えたキャタピラ、ロードホイールの千鳥配置、およびステアリングホイール付きのフロントアクスルを使用しました。 トランスミッションは、従来の1943速ギアボックスを使用しています。 23 年から、船体後部に搭乗扉が取り付けられました。 中型装甲兵員輸送車は、武装と目的に応じて 75 の変更が加えられて製造されました。 たとえば、37 mm 榴弾砲、8 mm 対戦車砲、20 mm 迫撃砲、1940 mm 対空砲、赤外線サーチライト、火炎放射器などを搭載できる装甲兵員輸送車が製造されました。 このタイプの装甲兵員輸送車は、機動性が制限されており、地上での機動性が低かった。 250年以来、それらは自動車化された歩兵部隊、サッパー中隊、および戦車および自動車化された師団の他の多くの部隊で使用されてきました。 （「軽装甲兵員輸送車（特殊車両XNUMX）」も参照） 創造の歴史から この戦車は、第一次世界大戦中に西部戦線の長期にわたる防御を突破する手段として開発されました。 彼は防衛線を突破し、それによって歩兵に道を開かなければならなかった。 戦車でもこれが可能でしたが、移動速度が遅いことと機械部品の信頼性が低いため、成功を確実なものにすることができませんでした。 敵には通常、予備兵力を突破口の場所に移動させ、形成されたギャップを埋める時間がありました。 戦車の速度が遅いため、攻撃に参加した歩兵は容易に戦車に同行することができましたが、依然として小火器の射撃、迫撃砲、その他の大砲に対して脆弱でした。 歩兵部隊は大きな損失を被った。 そのため、イギリスは装甲で保護された状態で戦場を横切ってXNUMX人の歩兵を輸送するように設計されたMk.IX空母を考案しましたが、戦争が終わるまで試作機のみを製造することができ、実戦でのテストは行われませんでした。条件。 戦間期には、先進国のほとんどの軍隊の戦車がトップになりました。 しかし、戦争における戦闘車両の使用に関する理論は非常に多様でした。 30 年代には、世界中で戦車戦を行う多くの学校が生まれました。 英国では、彼らは戦車ユニットで多くの実験を行いましたが、フランス人は戦車を歩兵を支援する手段としてのみ見ていました。 その著名な代表者がハインツ・グデーリアンだったドイツの学校は、戦車、電動歩兵、支援部隊の組み合わせである機甲部隊を好んだ。 そのような力は敵の防御を突破し、彼の奥深くで攻撃を展開することでした。 当然のことながら、軍隊の一部であるユニットは同じ速度で移動する必要があり、理想的には同じオフロード機能を備えていなければなりませんでした。 さらに良いことに、サポートユニット（サッパー、砲兵、歩兵）も同じ戦闘フォーメーションで自分の鎧のカバーの下で移動します。 理論を実践するのは難しかった。 ドイツの産業は、新しい戦車を大量にリリースすることで深刻な困難を経験し、装甲兵員輸送車の大量生産に気を取られることはありませんでした。 このため、ドイツ国防軍の最初の軽戦車師団と戦車師団は、歩兵輸送用の「理論上の」装甲兵員輸送車の代わりに装輪車両を装備していました。 第二次世界大戦の勃発の前夜になって初めて、軍は有形の量の装甲兵員輸送車を受け取り始めました。 しかし、終戦時でさえ、装甲兵員輸送車の数は、各戦車師団にXNUMX個の歩兵大隊を装備するのに十分でした。 ドイツの産業は一般に、多かれ少なかれ顕著な量の完全装軌装甲兵員輸送車を生産できず、装輪車両は戦車の横断能力に匹敵する向上した横断能力の要件を満たしていませんでした。 しかし、ドイツ人は半装軌車両の開発において豊富な経験を持っており、最初の砲兵用半装軌トラクターはすでに 1928 年にドイツで製造されていました。半装軌車両の実験は 1934 年と 1935 年にも継続され、装甲半装軌車両の試作が行われました。回転塔に 37 mm および 75 mm 砲を装備した装軌式車両。 これらのマシンは敵の戦車と戦う手段として考慮されました。 興味深い車ですが、大量生産には至りませんでした。 産業界の努力を戦車の生産に集中することが決定されて以来。 ドイツ国防軍にとって戦車の必要性は極めて重要でした。 3 トンのハーフトラック トラクターは、1933 年にブレーメンの Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG によって最初に開発されました。 HL KI 1934 トラクターの連続生産は 3,5 年に開始され、HL KI 2 バリアントの形で、年末までに 1936 台のトラクターが製造されました。 装甲車両の開発の可能性のためのプラットフォームとして、後部発電所を備えた車両を含む、ハーフトラックトラクターの他のプロトタイプも製造されました。 5 年に、トラクターの最終バージョンが登場しました - マイバッハ エンジンを搭載した HL KI 505: この機械は Sd.Kfz.1938 の指定を受けました。 このオプションは、歩兵分隊を輸送するように設計された装甲兵員輸送車を作成するためのベースとして最適でした。 ハノーバーのハノマーグは、装甲船体を取り付けるための元の設計を修正することに同意しました。その設計と製造は、ベルリンのオーバーショーネフェルデのブッシング-NAG によって行われました。 6 年に必要な作業をすべて完了した後、「Gepanzerte Mannschafts Transportwagen」の最初のプロトタイプである装甲輸送車両が登場しました。 最初の Sd.Kfz.251 装甲兵員輸送車は、1938 年の春、ワイマールに駐留していた第 251 装甲師団によって受領されました。 この車両は、歩兵連隊の 1939 個中隊を完成させるのに十分でした。 1 年、帝国産業は 1939 両の Sd.Kfz.232 装甲兵員輸送車を生産し、251 年の生産量はすでに 1940 両でした。 337 年までに、装甲兵員輸送車の年間生産量は 1942 個に達し、1000 年には 1944 機の装甲兵員輸送車がピークに達しました。 しかし、装甲兵員輸送車は常に不足していました。 多くの企業が、Sd.Kfz.251 マシンの連続生産に関与していました。正式には「Schutzenpanzerwagen」と呼ばれていました。 シャシーはアドラー、アウトユニオン、シュコダによって製造され、装甲船体はフェラム、シェラーとベックマン、スタインミュラーによって製造されました。 最終的な組み立ては、ヴェッサーヒュッテ、ヴマーグ、F. シハウ。」 戦時中、合計 15252 両の装甲兵員輸送車が 23 つの改良型 (Ausfuhrung) と 251 の変型で製造されました。 Sd.Kfz.XNUMX 装甲兵員輸送車は、ドイツの装甲車両の中で最も巨大なモデルになりました。 これらの機械は、戦争を通じてあらゆる戦線で運用され、第一次大戦の電撃戦に多大な貢献をしました。 一般に、ドイツはSd.Kfz.251装甲兵員輸送車を同盟国に輸出しませんでした。 ただし、そのうちの一部、主に改造 D はルーマニアに受け入れられました。 別々の車両がハンガリー軍とフィンランド軍に配備されましたが、敵対行為での使用に関する情報はありません。 捕獲されたハーフトラックSd.Kfzを使用しました。 251とアメリカ人。 彼らは通常、戦闘中に捕獲された車両に 12,7 mm ブローニング M2 機関銃を取り付けました。 いくつかの装甲兵員輸送車には、無誘導ロケットを発射するための 34 のガイド チューブで構成された T60「カリオペ」ランチャーが装備されていました。 Sd.Kfz.251 は、ドイツと占領下の国の両方でさまざまな企業によって生産されました。 同時に、協力システムは広く発展し、機械の組み立てのみに従事する企業もあれば、スペアパーツやそのための既製部品やアセンブリを生産する企業もありました。 終戦後、装甲兵員輸送車の生産はチェコスロバキアで OT-810 という名称でシュコダとタトラによって続けられました。 これらの機械には 8 気筒のタトラ ディーゼル エンジンが搭載されており、司令塔は完全に閉鎖されていました。 創造の歴史から
装甲兵員輸送車 Sd.Kfz.251 Ausf. あSd.Kfz.251 装甲兵員輸送車の最初の改造。 Ausf.A の重量は 7,81 トンで、構造的には、この車は堅固な溶接フレームで、装甲板が下から溶接されていました。 主に溶接で作られた装甲船体は、XNUMX つのセクションから組み立てられ、分割線は制御コンパートメントの後ろを通過しました。 前輪は楕円形のバネで吊り下げられていました。 プレス加工されたスチール製のホイール リムにはゴム製のスパイクが装備されており、前輪にはブレーキがありませんでした。 キャタピラー ムーバーは XNUMX 個の互い違いに配置されたスチール製ロード ホイール (片側に XNUMX 個のローラー) で構成され、すべてのロード ホイールにはゴム製のタイヤが装着されていました。 ロード ホイールのサスペンション - トーション バー。 前部の駆動輪、後部のナマケモノを水平面内で動かすことにより、履帯の張力を調整しました。 トラックの重量を減らすためのトラックは、ゴムと金属の混合デザインで作られていました。 各トラックの内面には XNUMX つのガイド歯があり、外面にはゴム製のパッドがありました。 トラックは、潤滑されたベアリングによって互いに接続されていました。 胴体は、厚さ 6 mm (底部) から 14,5 mm (額) の装甲板を溶接しました。 ボンネットトップシートにはエンジンへのアクセスのための大型のダブルハッチを配置した。 Sd.Kfz.251 Ausf.A のボンネットの側面には換気ハッチが作られました。 左側のハッチは、ドライバーが運転室から直接特別なレバーを使用して開くことができました。 戦闘室は上部が開放されており、運転席と車長席のみが屋根で覆われていた。 戦闘室への出入りは、船体の後壁にある二重ドアによって行われました。 戦闘室には、その全長に沿って側面に沿ってXNUMXつのベンチが取り付けられていました。 車長と運転手用にキャビンの正面壁に XNUMX つの観察穴が配置され、交換可能な観察ブロックが備えられていました。 制御コンパートメントの側面には、小さな覗き穴が XNUMX つ配置されていました。 戦闘室内には武器を保管するピラミッドやその他の軍の個人財産を保管するラックがありました。 天候を防ぐために、戦闘室に日よけを設置することが計画されました。 それぞれの側には、車長と運転手のものも含めて XNUMX 台の表示装置がありました。 装甲兵員輸送車には、6馬力のインライン配置の100気筒液冷エンジンが装備されていました。 2800 rpm のシャフト速度で。 エンジンは Maybach、Norddeutsche Motorenbau、および Auto-Union によって製造され、Solex-Duplex キャブレターが装備され、XNUMX つのフロートが車の極端な傾斜勾配でのキャブレターの動作を保証しました。 エンジンラジエターはボンネット前に設置。 ボンネットの上部装甲板にあるシャッターからラジエーターに空気が供給され、ボンネットの側面にある穴から空気が放出されました。 排気管付きマフラーは左前輪の後ろに取り付けました。 エンジンからトランスミッションへのトルクは、クラッチを介して伝達されました。 トランスミッションは、後進XNUMX速と前進XNUMX速を提供しました。
機械式のハンドブレーキと、駆動輪の内側に取り付けられた空気圧サーボブレーキが装備されていました。 空圧コンプレッサーはエンジンの左側に配置され、エアタンクはシャーシの下に吊り下げられていました。 大きな半径のターンは、ハンドルを回して前輪を回すことで実行され、小さな半径のターンでは、駆動輪のブレーキが接続されました。 ステアリングには前輪ポジションインジケーターを装備。 車両の武装は 7,92 基の 34 mm ラインメタル ボルジング MG-XNUMX 機関銃で構成され、オープンな戦闘室の前後に取り付けられていました。 ほとんどの場合、Sd.Kfz.251 Ausf.Aハーフトラック装甲兵員輸送車は、歩兵輸送車であるSd.Kfz.251 / 1バージョンで製造されました。 Sd.Kfz.251/4 - 砲兵トラクターと Sd.Kfz.251/6 - 指揮車両。 Sd.Kfz の改良版が少量生産されました。 251/3 - 通信車両と Sd.Kfz 251/10 - 37 mm 大砲で武装した装甲兵員輸送車。 Sd.Kfz.251 Ausf.A コンベアの連続生産は、Borgvard (Berlin-Borsigwalde、車台番号 320831 ～ 322039)、Hanomag (796001 ～ 796030)、および Hansa-Lloyd-Goliath (最大 320285 ) の工場で行われました。 装甲兵員輸送車 Sd.Kfz。 251 Ausf.Bこの改良型は 1939 年半ばに量産が開始されました。 Sd.Kfz.251 Ausf.B と指定された輸送機は、いくつかのバージョンで生産されました。
以前の変更との主な違いは次のとおりです。 - 空挺部隊用の側面ビュースロットの欠如、
- ラジオ局アンテナの位置の変更 - 車のフロント ウィングから戦闘室の側面に移動しました。
後の生産シリーズのマシンには、MG-34 機関銃用の装甲プレートが取り付けられました。 量産の過程で、エンジンのエアインテークカバーは装甲化され始めました。 Ausf.B 改造機の生産は 1940 年末に完了しました。 装甲兵員輸送車 Sd.Kfz.251 Ausf.С改良型 Sd.Kfz.251 Ausf.A および Sd.Kfz.251 Ausf.B と比較すると、Ausf.C モデルには多くの違いがありましたが、そのほとんどは機械の製造技術を簡素化したいという設計者の要望によるものでした。 得られた戦闘経験に基づいて設計に多くの変更が加えられました。
量産が開始された Sd.Kfz.251 Ausf.C 装甲兵員輸送車は、船体前部 (エンジン コンパートメント) の設計が変更されたことが特徴でした。 一体型の前面装甲板により、より信頼性の高いエンジン保護が実現されました。 通気口はエンジンルームの側面に移動され、装甲カバーで覆われました。 スペアパーツや工具などが入ったロック可能な金属製の箱がフェンダーの上に現れ、箱は後方に移動され、フェンダーのほぼ端まで届きました。 MG-34 機関銃は開放戦闘室の前に設置されており、射手を保護する装甲シールドが装備されていました。 この改良型の装甲兵員輸送車は 1940 年の初めから生産されています。 1941 年に組立工場の壁から出てきた車は、322040 から 322450 までの車台番号を持っていました。そして 1942 年には、322451 から 323081 までです。 シャーシは、フランクフルトのアドラー、ケムニッツのアウトユニオン、ハノーバーのハノマーグ、ピルゼンのシュコダによって製造されました。 1942 年以来、シュテッティンの Stover とハノーバーの MNH が装甲車の生産に参加しました。 予約は、カトヴィツェの HFK、ヒンデンブルク (ザブジェ) のラウラヒュッテ シェーラー ウント ブラックマン、チェコ リパのミュルツ ツシュラーク ボヘミア、グンマースバッハのシュタインミュラーの企業で行われました。 6076 台の機械の生産には 251 kg の鋼鉄が必要でした。 Sd.Kfz 1/22560 Ausf.С の価格は 80000 ライヒスマルクでした (たとえば、戦車のコストは 300000 から XNUMX ライヒスマルクの範囲でした)。 装甲兵員輸送車 Sd.Kfz.251 Ausf.D最新の改造は、車両後部のデザインが変更され、装甲車体に完全に収まるスペアパーツの箱が以前の改造とは外見的に異なります。 装甲兵員輸送車の船体の両側にそのようなボックスが XNUMX つずつありました。
その他の設計変更としては、観察ユニットが観察スロットに置き換えられ、排気管の形状が変更されました。 主な技術的変化は、装甲兵員輸送車の本体が溶接によって製造され始めたことでした。 さらに、多くの技術的簡素化により、機械の連続生産プロセスを大幅にスピードアップすることが可能になりました。 1943 年から、Sd.Kfz.10602/251 から Sd.Kfz.251/1 までのさまざまなバリエーションで 251 ユニットの Sd.Kfz.23 Ausf.D が生産されました。 | 
