バッテリー寿命。 電気自動車とハイブリッド車
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車両の電動化はもはや不確実な未来ではありません。 これは本物です！ テスラ、日産、トヨタプリウスハイブリッドおよび他の電気自動車メーカーは、自動車市場の様相を永遠に変えたかもしれません。 最大のプレーヤーがゲームに参加しています。 トヨタの主要なライバルであり、世界販売でトップの座を獲得したフォルクスワーゲンは、4月3日に正式にID.3の量産を開始しました。 アンゲラ・メルケル首相が就任式に登場し、ドイツ政府が自動車産業の電化にどれほど真剣に取り組んでいるかを示しました。 メーカー自身がID.XNUMXを、ビートルとゴルフの直後のブランドの歴史における新しい章のパイオニアとして説明しています。
もちろん、ドライバーは電気革命について多くの懸念を抱いています。 最大の懸念事項のXNUMXつは、バッテリーの寿命です。 今日それについて私たちが知っていることを見てみましょう。 ハイブリッド車や電気自動車のバッテリーは、日常の使用でどのように機能しますか？ 動作条件に応じて、時間の経過とともに電力はどのように減少しますか？ 親愛なる読者、私はあなたに記事を読むことを勧めます。
バッテリー寿命。 このような？
ハイブリッド車と電気自動車は長い間自動車産業に携わってきたため、メーカーや独立企業は最初の代表的な結論を出すことができます。
トヨタは、大量生産のための自動車ハイブリッド技術のパイオニアです。 プリウスは2000年から市場に出回っているので、収集されたデータの量と消費者の意見は、考えるための本当に確かな基盤です。
日本のメーカーのハイブリッド車に使用されているバッテリーの耐用年数は予想外に長いことがわかりました。 ウィーンのタクシー運転手マンフレッド・ドヴォルザークの事件は、彼の第8世代のトヨタプリウスで1年間でXNUMX万キロ以上を旅したものであり、よく知られており、十分に文書化されています。 車にはオリジナルのバッテリーパックが装備されており、ウィーンの街を完全に機能する状態で運転し続けています。
興味深いことに、ワルシャワのタクシー運転手も同様の観察結果を持っています。 私のインタビューでは、私たちの市場で人気のある運送会社のドライバーは、日本のハイブリッド車に喜んでいました。 これらの最初のものは、ディーラーから購入したトヨタオーリスハイブリッドによって駆動されました。 購入直後にHBOを搭載した車は、わずかな故障もなく200万キロ以上走行し、ドライバーはネイティブバッテリーの効率が著しく低下することはありません。 彼と彼の同僚によると、ハイブリッドユニットのバッテリーは常に使用されるべきであり、それは彼の意見では、それらの耐用年数を延ばします。 海外から持ち込まれたプリウス＋のオーナーである190人目のタクシードライバーも、ハイブリッドユニットの稼働に満足している。 走行距離000万台以上で購入した車。 km、ワルシャワの街を15 km走行し、オリジナルのバッテリーを搭載し、運転を続けています。 使用中の車の耐久性についての全体的な印象について尋ねたところ、どちらもその耐久性を伝説的なメルセデスバレルと比較しました。 しかし、ハイブリッドトヨタだけがタクシー運転手のお気に入りではありません。 サンフランシスコの路上で活動しているある企業は、500台のハイブリッドエスケープフォードが廃棄される前に元のバッテリーで000マイル走っていました。
バッテリー寿命。 専門家によると
私たちはタクシー運転手の意見を知っていますが、彼らの再生に関与する専門家は、ハイブリッドのバッテリーの耐久性について何と言っていますか？
ワルシャワを拠点とするJDSerwisによると、システムが古ければ古いほど、バッテリーの耐久性は高くなります。 多くの第16世代プリウスモデルは、元のリンク（400歳）に乗ることができ、000万キロメートル以上に簡単に到達できます。 新しいものはわずかに耐用年数が短く、300万から400万と推定されています。 20代目プリウスの場合はkm。 ご覧のとおり、ハイブリッド車のバッテリー寿命は印象的です。 トヨタのようなメーカーは、偶然に何も残しませんでした。 配電コンピュータは、バッテリーが最適な充電範囲、つまり80％からXNUMX％の範囲内で動作することを保証します。 さらに、バッテリーパックには、一定の温度動作条件を維持するシステムが装備されています。 専門家はまた、前述のタクシー運転手の意見を確認します。 バッテリーはダウンタイムが好きではありません。 特に完全に放電したバッテリーで立っている場合、車が数か月間使用されない状態が長くなると、耐用年数が短くなります。
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興味深いことに、JD Serwisは、ハイブリッドカーのバッテリーは、高速で頻繁に運転しても整備されないという考えに反論しています。 上記の意見によると、この場合、要素は連続放電モードで動作し、耐用年数に悪影響を及ぼします。 ワルシャワのサイトスペシャリストは、このタイプの操作では、電気モーターが車の動きから切り離されるため、唯一の不便はガソリンユニットの燃料消費量が多いことであると安心させます。
そして、ハイブリッドドライブのメーカーはこのトピックについて何と言っていますか？ トヨタはバッテリーに10年間の保証を与え、ヒュンダイは8年間または200kmを与えます。 ご覧のとおり、自動車メーカーでさえ、セルの信頼性と耐久性を信じています。 ただし、純粋な内燃機関の場合と同様に、バッテリーの保証を維持するための条件は、車両が認定されたワークショップによって定期的に整備されていることです。
バッテリー寿命。 「電気技師」
私たちは、ハイブリッドカーの場合の様子を知っています。 電気自動車のバッテリー寿命はどれくらいですか？ 純粋な電気モデルが多数あるアメリカンテスラと、リーフモデルが10年間市場に出回っている日産は、このトピックに関する最も多くのデータを収集しています。 日本のメーカーは、販売されたユニットの0,01％だけが欠陥のあるバッテリーを持っていて、残りはまだトラブルのない乗り心地を楽しんでいると主張しています。 日産は、市場に出回った最初の車のいくつかを購入した消費者を探しました。 ほとんどの車でバッテリーは良好な状態であり、それらの品揃えは工場のものとわずかに異なっていたことが判明しました。 しかし、スペインのタクシー運転手が日産リーフをタクシーとして使用した事例についての報道が報道されています。 記載されているケースでは、バッテリー容量は50 kmの走行後に350％減少しました。 オーストラリアのユーザーからも同様の事例を聞いたことがあるかもしれません。 専門家は、これをこれらの車が使用された暑い気候に起因すると考えています。 日産リーフは、市場に出回っている数少ない電気モデルの000つであり、バッテリーセルのアクティブな冷却/加熱がありません。これは、極端な動作条件では、全体的な耐久性に悪影響を及ぼし、一時的に効率が低下する可能性があります（たとえば、寒い天候）。 。 。
American Teslaは、製造するすべてのモデルで液冷/加熱バッテリーを使用しているため、極端な気象条件に耐えることができます。 テスラSをテストしたPlugInAmericaによると、セル容量の低下は最初の5 km後に80％のレベルになり、その後、工場の資産の損失率は大幅に低下します。 これは、最初の数年間の運用で数パーセントのレベルで車両の航続距離が減少すると推定しているユーザー自身の意見と一致しています。 製造業者自身は、現在使用されている要素の耐用年数を000〜500 kmと見積もっており、これはアメリカのブランド愛好家によって提供されたデータと一致しています。 それらの000つはMeraineKumansです。 800年以来、teslamotorsclub.comフォーラムを使用するTeslaXおよびSユーザーから情報を収集しています。 彼が収集したデータに基づくと、平均して000万kmの範囲で、テスラのバッテリーの工場効率は2014％であることがわかります。 バッテリーは同様のダイナミクスでそれを失うと見積もっており、270 kmの走行で、バッテリーは容量の000％を保持します。
興味深いことに、テスラは最近、科学者が1万キロメートルの寿命を推定する改良されたリチウムイオン電池の特許を取得しました！ 彼らはおそらく、今年500月000日に初演されたElonMuskによって発表されたCyberTruckに最初に行くでしょう。
興味深いことに、わずか3日間で、200件以上の注文がありました。
ルノーのエンジニアによって、それほど楽観的なデータは収集されませんでした。 何年にもわたって稼働しているこのブランドの電気モデルの分析は、年間1％の電力損失を示しています。 フランス車のバッテリーは、専用エアコンとファンによる強制循環により、空冷式で積極的に冷却されていることは注目に値します。
バッテリー寿命。 高速充電器
パッシブクーリングバッテリー（日産リーフ、VW e-Golf、VW e-Up）の場合、極端な気象条件、特に熱が耐久性に悪影響を与えることはすでにわかっています。 低充電のレジスターでの長期運転も有害です。 また、急速充電器の使用はバッテリーの寿命にどのように影響しますか？ スペシャリストは、80kmを超える範囲で000つの同一の日産リーフモデルをテストしました。 4つはホームネットワークからのみ課金され、もうXNUMXつは高速課金から課金されました。 バッテリーの実効容量の差はXNUMX％で、より多くの電力で充電されたユニットに悪影響を及ぼしました。 ご覧のとおり、充電速度はバッテリーの寿命に影響しますが、それほど大きくはありません。
使用済みバッテリーをすぐに処分する必要がないことは注目に値します。これは、電気自動車の非環境的性質を支持する議論としてしばしば引用されます。 車両の観点から摩耗したバッテリーは、多くの場合、工場効率が70％未満です。 再生可能エネルギーなどで発電した電力を蓄えるなど、何年にもわたって使用できるため、20年でもライフサイクルを完結させることができます。
バッテリー寿命。 どれくらい時間がかかりますか？
最後に、電気自動車のバッテリーに対して個々のメーカーが保証していることについて簡単に説明します。 すべての企業は、8年間のトラブルのない操作を保証します。 条件は主にコースによって異なります。 テスラはあなたに無制限のキロメートルを与えます。 例外はモデル「3」で、バージョンに応じて、160または000kmの制限が与えられました。 ヒュンダイは192万キロのストレスのない走行距離を保証し、日産、ルノー、フォルクスワーゲンは000万キロを保証します。 BMWiSmartは最小の制限を与えます。 ここでは、200万kmのトラブルのない運転を期待できます。
バッテリー寿命。 概要
要約すると、世界には非常に多くのハイブリッド車や電気自動車が存在するため、収集したデータから、バッテリーに電力を供給するバッテリーの寿命を自信を持ってかなり正確に判断できます。 スマートフォンやラップトップ用のバッテリーの経験に基づいて車のバッテリーの耐久性を評価した懐疑論者は非常に間違っていたことが判明しました。 車のパワーユニットの耐用年数は、メーカー自身を喜ばしく驚かせました。つまり、一部のメーカーは、これらの要素の工場保証を延長する余裕がありました。
中古の電気自動車を購入する場合、8〜10年前のものであっても、走行距離400万kmまでのバッテリーの操作は問題なく行われるはずであるという事実からおそらく進むことができます。これは明らかに条件によって異なります。車は運転されました。 したがって、車を購入する前に、専門のワークショップに行ってバッテリーをチェックする必要があります。 このサービスの費用は（JD Serwisの価格表によると）000ズウォティのみで、バッテリーの状態の概要がわかります。 エネルギー貯蔵技術の開発が加速し続けていることは注目に値します。 テスラの改良されたリチウムイオン電池の初演の少し前に、その耐用年数は少なくとも100回現在の規制を超えます。 グラフェン電池はすでに技術キューに入っており、動作パラメーターをさらに段階的に改善します。 ご覧のとおり、電気自動車のバッテリー寿命が短いことは、自動車のもうXNUMXつの神話です。
参照：バッテリーについて知っておくべきこと
