アウディA5とS5を試乗する
Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.
A5で何かを大幅に変更することは不可能でした。ドイツのメーカーにとって、これはワルテルデシルバが車を彼の最高の作品と呼んだ後のタブーです。 これは、「156分の5」がランボルギーニミウラとアルファロメオXNUMXよりも涼しいことを意味します。AXNUMX-アウディの最も美しいモデルではないにしても、確かに最もエレガントで、屋根と屋根の接合部の曲がりだけです。 Cピラー。 したがって、デザイナーは前任者の認識可能な特徴を再描画し、VWが特に強いものに焦点を合わせました-たとえば、ボンネットにエンボス加工された複雑なエンボス加工の詳細に。
車の長さはわずかに長くなり、ホイールベースに13 mmが追加されましたが、幅が狭くなりました。 キャビンは肩と高さがより広く、膝の予備は後ろで増加していますが、465列目ではまだ窮屈です。 リアソファの折りたたみ式背もたれは現在XNUMXつの部分で構成されており、トランクはXNUMXリットルに成長し、スペアタイヤ用のニッチを保持しています。スポーツクーペは予想外に実用的であることが判明しました。
クーペは、A4セダンの基礎をすでに形成している縦置きエンジン配置の自動車用の新しいMLBEvoプラットフォーム上に構築されています。 これは、将来のモデルのボディ構造にアルミニウムとカーボンファイバーが広く使用されていることを意味します。 A5では、A4と同様に、翼のある金属はあまりありません。サスペンションパーツ、Aピラーのサポートとブレース、および破砕要素に使用されます。 他のすべては鋼でできています。 興味深いことに、アウディはモデルに積極的にアルミニウムを使用していました。たとえば、前世代のA5のフロントフェンダーはアルミニウムから作られていました。
新しいクーペの重量は、トランスミッション、ステアリング、ブレーキを軽くすることによって軽減されました-60キログラム、ここでは8キログラムが削除され、合計で新世代のクーペは4キログラム減少しました。 ロボットS-tronicトランスミッションはより軽量でコンパクトになりましたが、今では最も強力なバージョンのトルクを消化することができません-それらは古典的なXNUMXスピードの「自動」ZFを備えています。 その結果、XNUMXリッターガソリンエンジンを搭載した従来の前輪駆動クーペの重量はXNUMXトン未満になりました。 よりコンパクトなBMWXNUMXシリーズは、アルミニウムのメルセデスベンツCクラスクーペと同様に重くなります。
新しい経済的な全輪駆動のウルトラ (デフォルトでは前輪駆動) は、エントリー レベルのマニュアル トランスミッション バージョンにのみ提供されます。 190 ペダル クーペは引き続き、トルセン ディファレンシャルを備えた常時全輪駆動を特徴とし、高性能マシンにはクラウンギア ディファレンシャルを提供します。どちらも後輪により多くのトラクションを送ります。 ガソリン 252 リッター 2,0 気筒エンジンは 190 馬力または 6 馬力を発生し、3,0 リッター ターボディーゼルの出力は 218 馬力のままです。 最上位の V286 エンジンはまったく新しいものですが、354 リッターの容量は維持されています。 XNUMX TDI ターボディーゼルは、XNUMX hp と XNUMX hp の XNUMX つのブースト オプションで利用でき、ドライブ スーパーチャージャーをターボチャージャーに置き換えた同じ容量のガソリン エンジンの出力は XNUMX 馬力に増加しました。
A5のインテリアは、A4と同じスタイルで作られています。 同じ細長いフロントパネル、かなり開いたパワーバーに似た木またはアルミニウム製の巨大なオーバーレイ、連続したエアダクト-インゴルシュタットの最新のノベルティではなく、100年モデルのアウディ1973に座っているかのようです。
キーの形状は、カップホルダーの端の間に固定されるように作られています-成功した解決策、「スマート」で非常に実用的なシュコダでもそのようなものはありません。 シートベルトを助手席に送るレバーがうまく機能しないのは不思議なことです。このような「フィーダー」はスポーツカーで長い間使用されてきました。 あなたが椅子に座っている間、背もたれの輪郭、横方向のサポートを調整してください、それはすでに隠れています。 さらに、ベルトはしばしばねじれています-取り組むべきことがあります。
マルチメディアシステムの8,3インチディスプレイは、フロントパネルに取り付けられたタブレットに似ています。 しかし、それを持って行き、指でページをめくることができません。 メディアコントロールは、中央のトンネルにあるパックとボタンの組み合わせに引き続き割り当てられます。 「機械」のレバーを平らにし、腕の下で快適なソフトサポートを実現しました。
アウディはセンサー技術を非常に注意深く実装し、投与しました-最初はMMIウォッシャーの表面に、現在は気候制御ユニットに。 空の銀色のキーに指を置くとすぐに、それらの機能が画面に表示されます。 気候システム自体のユニットは、レトロカーのラジオにかなり似ています。新しいアウディの「クラシック」では、あらゆる場所でハイテクと密接に関連しています。 巨大な仮想ダッシュボード（実際には、地図を表示することもできるディスプレイ）は、温度と燃料レベルの実際のインジケーターに隣接しています。
アウディはダッシュボードの下部にある実際のキーのブロック全体をさまざまな機能のために予約していますが、それらのいくつかはまだ空です。 Audi Drive Selectの運転モードを切り替えるには、最大XNUMXつのボタンが割り当てられています。XNUMXつはリストを上に移動するためのもので、もうXNUMXつは下に移動するためのものです。 さらに、XNUMXつのキーでモードを連続してスクロールすることはできません。これは、良い解決策とは言えません。ボタンを検索するか、リストを検索することで、常に気が散ってしまいます。 最も実行されているモードは「快適」と「スポーティ」ダイナミックですが、それらに加えて、「環境にやさしい」、「自動」、「個人」もあります。 車をオートポジションのままにしておくこともできますが、この場合、電子機器がモーターの応答とショックアブソーバーの剛性を調整します。先見の明はありません。
ポルトガルの蛇紋岩に252リットルのガソリンエンジン（5 hp）を搭載したクーペはとてもジューシーに唸り、「ターボフォー」がオーディオシステムによって助けられているのではないかと思い始めました。後で自動車開発者は私の仮定を否定しました。 100秒で時速5,2kmまで加速できるA7は、さらに速く、より運動能力を発揮しようとします。 ダイナミックモードでは、クーペは組み立てられて弾力があるように見え、XNUMX速の「ロボット」はスムーズなシフトとエコロジーを気にしなくなりました。
「私が持っている車は何ですか？ うーん… 青いもの」と同僚は彼女が S5 を運転しているとは思わず、彼女の観点からは、車の交換は同等に見えました。 コンフォートモードでは、ハーフペダルで運転すると、クーペは最もパワフルで速い「ファイブ」にはリラックスしすぎます。 意外に長いハンドルに車はゆらゆらと静かに追従する。 強力な 5 リッター ターボ エンジンは、そのボーカルとトラクションの才能を発揮しようとはせず、アクセルは滑らかにされ、「オートマチック」はより高いギアを選択します。 これらの設定により、S500 は完璧な長距離グランドツアラーになります。 シート マッサージをオンにし、アクティブ クルーズを設定し、一度に少なくとも 5 km 走行します。 スポーツモードでも、クーペは硬すぎるサスペンションやモーター音の大きな音に悩まされることはありませんが、規律正しく、自信に満ちた、安定した走りをします。 速度が上がると、ステアリングホイールのギア比が短くなり、アクセルペダルへの反応時間が短縮され、リアスポーツディファレンシャルがよりアクティブになり、全輪駆動がリアアクスルにより多くのトルクを伝達します。 スポーツカーのコンポーネントのバランスはほぼ完璧です。 「ほぼ」 - 将来の RSXNUMX のために何かを残す必要があるからです。
曲がりくねったS5について-理事会で何と勤勉な優秀な学生。 彼女は難しい仕事を簡単かつ冷静に扱いますが、彼女が優越性を証明する数では、十分な感情がありません。 ターボチャージャーは前世代の「エスカ」を搭載したドライブスーパーチャージャーの魅力を欠いていますが、それは完璧に機能します-ピーク500Nmは1350rpmから最初のリクエストで利用可能であり、ガソリンエンジンの出力はに成長しました354馬力。 時速100kmまでの加速には4,7秒かかります。より強力なメルセデスAMGC43クーペにも同じ量が必要であり、BMW 440ixDriveは0,3秒遅くなりました。 同時に、新しいS5は前モデルよりも経済的です。
最高級の5リッターターボディーゼル（286馬力）を備えた通常のA5は、S620の代替品と見なすことができます。 新しいモーターの最大トルク3,0Nmは、S-Tronic「ロボット」の内部をほこりに粉砕することができます。 したがって、従来の「自動」とペアになっていますが、ロボットボックスではそれほど強力ではないバージョン218 TDI（XNUMX hp）が提供されています。
6リッターディーゼル車ではバランスが悪く、狂気が増します。 コンフォートモードでは、エスキーよりも剛性が高く、ダイナミックモードでは、サスペンションはそれほど細かく調整されていません。 V5ディーゼルはガソリンのものほど甘美に聞こえませんが、クーペが離陸する信じられないほどの推力は印象的です。 どうやら、それはオーバークロックでSXNUMXにそれほど劣っていませんが、正確なデータは驚くべきことにプレスリリースに欠けています。 車ではありません-ダークホース。 エンジニアは、XNUMXリッターディーゼルエンジンの新しいファミリーの環境への配慮について、そして通過する中で最も強力なバージョンについて、より積極的に話します。
直線上では、S5のバンパーに簡単にぶら下がっていますが、「エスカ」が書道でターンを規定している場合、同じ速度のディーゼル車が静止し、転がり、外側にスライドします。 そして、ポイントはそれほど重量ではありません（バージョン間の違いは数十キログラムです）が、クロスアクスルディファレンシャルはディーゼルエンジンでは利用できないという事実で、それはクーペで回転する可能性があります曲がりくねった重いフロントエンド。 そして、電子機器の努力はこれには十分ではありません。 曲がりくねった道で降伏するにもかかわらず、ディーゼル車はその力で魅了されます。
ディーゼル スーパークーペはロシアでは輝きません。有名な 2,0 TDI エンジンを搭載した 5 気筒車のみが納入される予定です。 このAudi A5,5は、最も剛性が高く騒々しいものであることが判明し、そのハンドリングは最も一般的な民間人でした。テストカーは前輪駆動でした。 このバージョンの利点には、透明なステアリングホイールと適度な消費量が含まれます-オンボードコンピューターによると190リットル。 街中のゆったりとしたファッションショーや信号からの素早いスタートに 7,2 hp XNUMX秒から「数百」で十分です。 車は S-Line スポーツ スタイルで追加装飾できますが、速度にはほとんど影響しません。
ロシアでは、A5が好調で、そのセグメントではBMW3および4シリーズクーペに次ぐものでした。 困難な2015年に、ディーラーは2,0台の車を販売し、XNUMXリッターの四輪駆動バージョンが求められていました。 新世代の販売は年末までに開始する予定です。
アウディは、継続性を強調するために、歴史的なクーペを背景に新しい A5 を最初に示しました。 実際、A5 には、アウト ウニオン 1000 の優美なパン粉と、大きな鼻のアウディ クワトロの何かがあります。 車はレトロな工芸品のようには見えません - それは速くて軽くて壮観な車です. それは前衛的でデジタル技術よりも古典的で古き良き鋼を持っていますが。
