本物の憲兵バイカーになる
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11週間のトレーニング、絶え間ないテスト、6年ごとに繰り返される検証
フォンテンブロー国道安全訓練センターへの訪問（77）
一日のほとんどをバイクで過ごして報酬を受け取りましょう。夢は叶いますよね？ これにはいくつかの解決策があります。まず、MotoGPレーサーになることですが、選出された役員が少ないことを客観的に認める必要があります。 第二に：宅配便。 それはいいですね、宅配便です。 時計と出来上がりにわずか200万台の端末を備えた勇敢なホンダNTVを見つけてください。環状道路の楽しさを決めることができます。 第三に：オートバイのジャーナリストですが、この友好的なアクロバットの仕事の舞台裏であなたの側近を失望させるかもしれません。 一方、国家憲兵隊からキラリと光る車でパレードを誇らしげに歩くと、そこであなたの名声は勢いを取り戻します。
フォンテーヌブローの交通安全訓練センター（CNFSR）での会議の日に（77）、ディーンはオートバイの巡査になるための条件に関する最新情報を提供しました。 いつ、どのように、どのくらい、なぜ私たちはあなたにすべてを説明します...
11週間のトレーニング、480時間、3500キロメートル
良いニュースから始めましょう：オートバイの巡査になるには、あなたはすでに憲兵である必要があります。 はい...ただし、許可Aは必要ありません。したがって、憲兵になるには、コンテストを準備し、合格して、フランスの5つの憲兵学校のXNUMXつでXNUMX年間過ごす必要があります。 そして、私たちは直接自転車に乗りますか？ こんにちは、とてもかわいい小さなポニー！ モーターサイクリストの憲兵であることはそれに値する。 したがって、学年の終わりに、価値のあるジェンダーとしてのあなたの可能性があなたの血に流れ込んだ場合、あなたは移動旅団または部門旅団に割り当てられます。 巡査の人的資源管理は、地域的には下士官向けであり、全国的なものであることに留意してください。 したがって、撤退すると地域レベルでキャリア管理が行われるため、重要なニュアンスがあります。 そして、オートバイのジェンダームになるためには、彼女は労働力を更新または拡大する必要があります。 北フランスの地域は南フランスの地域よりも厳しいようです...興味深いですね。
簡単に言えば。 席が開いたら、あなたは候補者でなければなりません。 これは、学年の31月35日までに170歳未満であり（多少の理由のある逸脱が発生する可能性があります）、女の子の場合でも身長がXNUMXcm以上であれば可能です。 トレーニングのすべての候補者は、オートバイの練習に関して集中的なXNUMX週間の事前トレーニングを受けます。また、CNFSRは、完全に初心者の候補者が、すでにバイクを作った候補者よりも優れた色で飛んでいくのをすでに見ています。 これは驚くべきことではありません。悪い習慣を正すよりも、最初から学ぶほうが簡単な場合があるからです。
今週の終わりに、予備インターンシップがあり、可能であれば、11年間勉強する資格があります。 それは11週間続き、厳しいタイプです。 「私たちは訓練生の間で問題なく眠ることができます」とSquadronのチーフBrossardは冗談を言います。 「トレーニングは物理的なものであり、2016週間後に私たちを離れる人はかなり疲れています。 これにより、非常に厳格なレベルのトレーニングを保証できます。」 80年には、約XNUMX人の候補者が参加してXNUMXつのトレーニングが行われます。
このように、11時間のトレーニングの480週間は、すべてのセクションと同様に、高原から高速道路（LaFertéGaucherから）まで、有名なPolygoneを経由して、クラスとオートバイの練習に半分に分けられました。 CNFSR。
この11週間の間に、意欲的なオートバイのジェンダームは約3500キロメートルを移動します。 ヘルメットにはBluetooth®チャンネルが装備されており、生徒と教師の間のコミュニケーションを可能にします。
オートバイは1930年に軍隊に登場したと言えますが、憲兵に訓練が提供されたのは1952年でした。 当時、それは1963週間続き、メゾンアルフォールで行われました。 78年後にフォンテーヌブロー（77）に定住する前に、オートバイ人員のための国立訓練センターが笑いの街ルムロ（2004）に正式に設立されたのは2002年でした。 Fontainebleau SchoolはXNUMX年にCNFSRに改名されました。これは、シラク政府がXNUMX年に交通安全を大きな国の大義と宣言したことを思い出すと理にかなっています。
そして、特許が付与されたら、飛び込んで、FJRを直接取得しますか？ これまでは、いいえ。最初に電動旅団に異動する必要があります。この異動は、地域の人事部門の善意に依存します。 これは、数日から数週間続く場合があります。
専門性が最初に来る
理論的なコース、スポーツだけでなく、とりわけ、オートバイの練習：オートバイの警官は完全に訓練されています。 彼に必要なすべてのスキルの中には、モーターサイクルの技術力があります。 CNFSRのインストラクターにも特定の用語があります。オートバイに対する態度は「テクニック」です。 「彼が実行しなければならないすべての任務において、オートバイのジェンダームは彼のオートバイを単純な作業ツールと見なす必要があります」と、CNFSRの司令官であるジャンピエールレイノー中佐は言います。 「彼は自分の車を無視しなければなりません。 彼が困難な地形で人々を見つける使命を帯びているとき、オートバイを運転することは本能的でなければならず、彼のすべての資源は彼の探検任務のために動員されなければなりません。 モーターサイクリストのジェンダームは何よりもジェンダームのままだからです。」
これが、トレーニングにおいてトレーニンググラウンドが非常に重要である理由です。 もちろん、道路の慣行も重要であり、憲兵はかなり特別な軌道感覚を発達させ、最高の視界とより良い安全条件を提供します。 もちろん、彼らはトラックで少し時間を過ごしますが、過度の速度で運転することを思いとどまらせるほどではありません。
いずれにせよ、ほとんどのスキルはポリゴン、6ヘクタールに及ぶ80キロメートルのトレイル、急な上り坂、砂浜の広がり、そして何よりもさまざまな倒錯で習得されます。 密集した曲がり角、穴、「死の壁」、曲がり角、障害物：このトレーニンググラウンドには、形式を整えることというXNUMXつの目標を持って悪夢を引き起こす可能性のあるものがすべて存在します。
スキーと同様に、さまざまなスロープは色分けされています。 CNFSRは、私たちを緑、茶色に転がし、砂浜を通り抜け、ヤマハWR 250 Rに乗って、敷地内を歩き回りました。これは、将来のモーターサイクリストの憲兵を訓練するための条件をよりよく理解するためです。
あなたがあなたのJPRを管理しなければ、あなたは死んでいます！
巡査は、切り株のノートとほとんど同じように頭字語を愛しています。 彼がJPRについて私たちに話すとき、私たちは最初にプロの休日を考えていると言えば十分です（オートバイのジャーナリストは本質的にハードウェアの一部です、そうでなければ彼は本当の仕事を選んだでしょう！）。 まあ、まったくありません。 JPRは、PEFEHSTFPTGEDBを使用してADLDを実行しないようにするものです（ステージに進む/ s /損失と事故、そしてXNUMX世代にわたって家族を恥じる、一種のバルトリン）。
証明の場はスピードではなく、スキルです。 ほとんどの滑走路はほんの数秒で動き（250のうち、最初は600で）、クラッチとブレーキにタッチダウンすることなく、高速でアイドリングします。 ガスストロークは、XNUMXつの困難の間を数メートル移動したり、バランスを回復したりするために使用されます。
この場合、バランスの法則には例外はありません。モーターサイクルと一体である必要があります。 それをあなたの意志の延長としましょう。 脚はしっかりと押し込まれ、脚はタンクにぴったりとフィットし、柔軟で可動性のある上半身が鍵となります。 外観は言うまでもありません。それがなければ、これは保証されたゲレンデ外モードです。 ここでは、すべてがミリメートル単位で実行され、精度の職人技はウィルキンソンかみそりからではなく、JPRからもたらされます。 JPR：スロー可能なハンドルゲーム。 基本的には、ハンドルに手を置いてアクセルケーブルのスロットルと戦うことで、各マイクロローテーションが効果的になります。
ロガーのように加速し、JPRナノメートルの精度がパイプであると考える人にとって、あなたはオートバイの常識になることは決してありません。 このトレーニンググラウンドでのすべてのイベントは実際の状況を反映しているためです。シーケンスは敏捷性スキルをテストします。 タイヤパイルの周りのスラローム、追跡または傍受の場合にターンをインターロックする能力。 ピットは、車の列、障害物、その他の困難の間を通過することをシミュレートし、予期しないイベントが発生した場合に、モーターサイクリストの憲兵がJPRを十分に所有しているため、上半身を60°後ろに向けて、斜面にカーブのある平らなケーキに乗ることができます。バランスを維持するのに十分なガスを使用して、次の問題を予測します。 そして、ポリゴンのフルメニューを考えると、それについては疑いの余地がありません。モーターサイクリストの憲兵は彼の車を神聖に所有しています！
モーターサイクリスト憲兵、彼の人生、彼の仕事
資格を取得すると、モーターサイクリストの憲兵の生活はさまざまな現実に及ぶ可能性があります。 それはすべて割り当てチームに依存し、その前に、上位17人の学生が14月2012日の式典でシャンゼリゼ通りをパレードします。これはCNFSRバイカーが2012年以来楽しんでいる栄誉です。 XNUMX年、バイカーが石器時代から現代へ、あるいはシャツからエアバッグへと移行し、（ついに！）彼らの使命の現実に応じた衣装を身に付けました。
電動旅団のジェンダームはペアで動作します。 それなら、運が悪ければ「歩行者」（CNFSR言語では非モーターサイクリスト）に固執します。ルノーメガーヌまたはフォードフォーカスディーゼルでパトロールする喜びを決めるのはあなた次第です！ あなたがオートバイの乗組員にいるなら、あなたはもっと乗るでしょう。 幾つか？ 平均して、モーターサイクリストのジェンダームは、平均排気量（12未満）で年間000キロメートルをカバーし、大きな排気量（BMW R1000およびYamahaFJR 17）では000キロメートルをカバーします。
モーターサイクリストの憲兵は他の憲兵と同じです。彼の給料は同じで（公営住宅を含めて正味約1800ユーロから）、モーターサイクリストはリスクや活動のボーナスを受け取りません。 インストラクターによると、二輪車の憲兵の約70％はプライベートバイカーでもあり、そのほとんどはプロの使用のメリットを実感した後、民間の生活の中でエアバッグに変換されています。
スキルは6年ごとに挑戦されます。各バイカー巡査はその後フォンテンブローに戻り、2,5人の異なるインストラクターによって評価された450kmのコースを含む700。5日間の評価を受けます。 昨年の59のうち、失敗したのはXNUMXつだけで、他のタスクに専念するためにバイクを放棄せざるを得ませんでした。 モーターサイクリストの憲兵は通常XNUMX歳で引退します。
彼のキャリアを通して、安全性は依然として最初の関心事です。 このことを念頭に置いて、JNMM（National Motorcycle and Biker Days）が毎年CNFSRで開催され、このトピックに関するオートバイへの情熱を一般の人々と共有しています。 第25版は、26年2016月XNUMX日とXNUMX日に開催されます。
CNFSRの詳細
- 109台のフィールドバイクとロードバイク：48台のYamaha XJ6Nと61台のYamahaFZ 600
- 127台のロードバイク：22台のBMW R 1100 RT、10台のYamaha TDM 900、48台のYamaha FJR 1300、40台のYamahaMT-09トレーサーユーロ4馬力。
- 範囲の144のオートバイ：24ヤマハ250 TTR、43ヤマハ600 TTRE、77ヤマハ250 WRR
- 2015年には、すべてのCNFSRモーターサイクルが1万キロメートルを走行しました。
- 外国の法執行機関（カタール、レバノン、ギニア、ドイツ、スイス、モナコなど）または従業員の安全を確保したい組織（バイカーフランステレビジョン、ASO-Amaury Sport）からの100人以上のインターンで年間1300回のインターンシップが開催されます組織-Tourde Franceに続く）。
- 1300人の研修生のうち、年間約XNUMX件の事件が報告されています。
- 省庁間高速道路安全代表のエマニュエル・バーブは、練習中のバイカーであり、CNFSRでインターンシップを行います。
- 埋め立て地には、6キロメートルのトラックと80ヘクタールの「砂の海」があります。
- Fontainebleau Gendarmerie Schoolは、1967年の設立以来、150年秋に2016回目のモーターサイクルGendarmeトレーニングを開始します。
- フランスの100万人の憲兵のうち、000人がモーターサイクリストです。
- 2016年には、162の新しいオートバイ憲兵が訓練されます。
