ガソリンの圧縮比とオクタン価
圧縮比 - 耐自着火性
ピストンが死点にある瞬間のシリンダーの総容積と内燃室の作動容積の物理的な比率は、圧縮比 (CL) によって特徴付けられます。 指標は無次元量で記述されます。 ガソリン ドライブの場合は 8 ～ 12、ディーゼル ドライブの場合は 14 ～ 18 です。 パラメータを増やすと、出力とエンジン効率が向上し、燃料消費量も削減されます。 ただし、CV 値が高いと、高圧での可燃性混合物の自己発火のリスクが増加します。 このため、冷却剤指数の高いガソリンは、耐ノック性、つまりオクタン価 (OC) も高くなければなりません。
オクタン価 - 耐ノック性
ガソリンの早期燃焼には、シリンダー内の爆発波によって引き起こされる特徴的なノッキングが伴います。 同様の効果は、液体燃料の圧縮時の自己発火に対する抵抗が低いことによるものです。 耐ノック性はオクタン価によって特徴付けられ、n-ヘプタンとイソオクタンの混合物が基準として選択されました。 市販グレードのガソリンのオクタン価は 70 ～ 98 の範囲で、これは混合物中のイソオクタンの割合に相当します。 このパラメータを高めるために、特別なオクタン価補正添加剤（エステル、アルコール、そしてまれに重金属エチレート）が混合物に導入されます。 圧縮比とガソリンの銘柄の間には次のような関係があります。
- CV10未満の場合はAI-92を使用します。
- SZ 10 ～ 12 では、AI-95 が必要です。
- CV が 12 ～ 14 の場合 - AI-98。
- CV が 14 の場合、AI-98 が必要になります。
標準的なキャブレター付きエンジンの場合、SOL は約 11,1 です。 この場合、最適な OC は 95 です。ただし、一部のレーシング タイプの車ではメタノールが使用されます。 この例の SD は 15 に達し、OC は 109 から 140 まで変化します。
低オクタン価ガソリンの使用
車のマニュアルにはエンジンの種類と推奨燃料が記載されています。 低 OC の可燃性混合気を使用すると、燃料が早期に燃え尽き、場合によってはモーターの構造要素が破壊されることがあります。
どの燃料供給システムが使用されているかを理解することも重要です。 メカニカル（キャブレター）タイプの場合はOC、SJの適合が必須となります。 オートマチックまたはインジェクション システムの場合、混合気は電子的に調整されます。 ガソリン混合物は飽和しているか、必要な OCH 値まで減っていて、エンジンは正常に作動しています。
高オクタン価燃料
AI-92 と AI-95 は最もよく使用されるブランドです。 たとえば、推奨されている 95 番ではなく 92 番をタンクに充填しても、重大な損傷は発生しません。 威力のみ2～3%程度増加します。 92 や 95 ではなく 98 を車に充填すると、燃料消費量が増加し、パワーが低下します。 電子噴射を備えた現代の自動車は、可燃混合気と酸素の供給を制御し、それによってエンジンを望ましくない影響から保護します。
圧縮比とオクタン価の表
自動車燃料の耐ノック性は圧縮比と直接的な関係があり、それを以下の表に示します。
| ああ | SJ |
| 72 | 6,8-7,0 |
| 76 | 7,2-7,5 |
| 80 | 8,0-9,0 |
| 91 | 9,0 |
| 92 | 9,1-9,2 |
| 93 | 9,3 |
| 95 | 10,5-12 |
| 98 | 12-14 |
| 100 | もっと14 |
まとめ
モーターガソリンは、耐ノック性と圧縮比という XNUMX つの主な特性によって特徴付けられます。 SO が高くなるほど、より多くの OC が必要になります。 最近の車で耐ノック性の値が低いまたは高い燃料を使用しても、エンジンに悪影響を与えることはありませんが、出力と燃料消費量に影響します。
