ターボ付きガソリンエンジンに賭ける必要がありますか？ TSI、T-Jet、EcoBoost
自動車メーカーはますますガソリンエンジンにターボチャージャーを装備しています。 その結果、生産性を損なうことなく、移動量を減らすことができます。 メカニックはどう思いますか？
数年前までは、ターボチャージャーは主にディーゼルエンジンに使用されていたため、高出力でも悪名高い自然火災を起こすことは困難でした。 例？ 信頼性が高く非常に快適なメルセデスW124、ポーランドのタクシー運転手に愛されている豆戦車。 長い間、車は自然吸気の膿瘍（75リットルの110馬力）でのみ提供されていました。 そしてXNUMXリットル、わずかXNUMX馬力を提供します。 パワー。
-そして、性能が劣っていたにもかかわらず、これらのマシンは最も粘り強かった. 今でも乗っているお客様がいます。 かなりの年式とXNUMX万キロを超える走行距離にもかかわらず、大規模なオーバーホールはまだ実施されていません。 ジェシュフの自動車整備士、スタニスラフ・プロンカ氏によると、エンジンは本圧縮式で、修理は必要ありません。
参照: Fiat 500 TwinAir – Regiomoto テスト.
彼の顧客、ターボエンジンを搭載した車の所有者にとってははるかに厄介です。
– 多くの場合、これらは同じパワーでほぼ同じデザインのユニットです。 残念ながら、それらはより高速で動作し、より多くの負荷がかかります. 彼らははるかに速く分解します、とメカニックは言います.
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ターボはほぼ標準です
それにもかかわらず、今日提供されているほとんどすべてのディーゼルエンジンはターボチャージャー付きユニットです。 ますます、コンプレッサーはガソリンファンのボンネットの下にもあります。 このようなソリューションは、とりわけ、TSIエンジンを製造するフォルクスワーゲン、EcoBoostユニットを提供するフォード、またはT-ジェットエンジンを製造するフィアットによって使用されます。 イタリア人は小さなTwinairツインシリンダーユニットにターボチャージャーを搭載しました。 このおかげで、リッター未満のエンジンは最大85hpの出力を発生します。
– 1,0 リットルからの EcoBoost エンジンがあります。 たとえば、そのようなユニットを備えたフォード フォーカスでは、100 または 125 馬力があります。 1,6 エンジンの場合、出力は 150 または 182 馬力に増加します。 バージョンによって異なります。 EcoBoost エンジンを搭載した Mondeo の出力は 203 ～ 240 hp です。 エンジンのメンテナンスは難しくなく、ターボディーゼルと同じように手入れが必要だと、ジェシュフの Ford Res Motors Service の Marcin Wroblewski 氏は言います。
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ターボ付きガソリンエンジンのお手入れ方法は？
まず、定期的にオイルの状態を確認してください。 さらに、タービンの正しい温度を維持することが重要です。 この装置は排気ガスエネルギーを動力源としているため、高温で動作し、非常に高い負荷にさらされます。 したがって、ターボチャージャー付きエンジンを停止する前に、エンジンが冷えるまで数分待つ必要があります。 これは、長い旅の後で特に重要です。
– ドライバーがこれを忘れると、故障のリスクが高まります。 たとえば、ローターベアリングの遊び、漏れ、そしてその結果、吸引システムに油が付着します。 その後、タービンを新しいものと交換するか、再生する必要があります」と、ジェシュフの ASO メルセデスおよびスバル ザサダ グループのサービス コンサルタントであるアンナ ストピンスカは説明します。
より多くの強さと失敗
しかし、過給車の問題はターボの問題だけではありません。 ウェブサイトturbo-rzeszow.plの所有者であるLeszekKwolekによると、エンジンも新車で苦しんでいます。
- すべては、小さなタンクからあまりにも多くのパワーが搾り取られているためです。 したがって、多くのガソリンエンジンは100万キロにも耐えられません。 最近、1,4 マイル後にヘッドとタービンが故障したフォルクスワーゲン ゴルフ 60 TSI を修理しました」とメカニックは言います。
参照: Regiomoto テスト – Ford Focus EcoBoost
彼の意見では、この問題はすべての新しいターボチャージャー付きガソリンエンジンに影響を及ぼします。
– 静電容量が小さく、電力が大きいほど、故障のリスクが高くなります。 これらのブロックには電子機器が詰め込まれており、すべてのコンポーネントは通信船のシステムとして機能します。 すべてが順調である限り、問題はありません。 誰かが従うことを拒否すると、雪崩のような問題が発生します、とクオレックは言います。
問題の原因は、とりわけ、排気ガスの高温であり、たとえば、ラムダプローブが故障した場合、非常に急速かつ危険なほど上昇する可能性があります。 その場合、車内の空気が多すぎますが、燃料は十分ではありません。 「この状況で、高温の排気ガスが原因でピストンが燃え尽きるケースを知っています」とクオレックは付け加えます。
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Biturboエンジンも悪い評価を得ています。
– この場合、コンプレッサーの XNUMX つが電子的にサポートされることがますます多くなっています。 このソリューションは、ラリーからまっすぐに出て、ターボラグ現象を解消します。 しかし同時に、これは欠陥のリスクを高め、その修理には費用がかかります-L.クオレックは言います。
修理費はいくらですか？
専門のワークショップでの完全なタービン再生は、PLN600-700ネットでのみ実行できます。
– 当社の修理費用には、クリーニング、廃止、O リング、シール、すべり軸受の交換、およびシステム全体のダイナミック バランスが含まれます。 シャフトとコンプレッション ホイールを交換する必要がある場合、価格は約 PLN 900 に上昇します、と Leszek Kwolek 氏は言います。
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タービンを新しいものと交換することははるかに高価です。 たとえば、フォードフォーカスの場合、新しい部品のコストは約5PLNです。 zł、そして約3を復元しました。 ズウォティ。 105馬力の1,9TDIエンジンを搭載した第7世代のシュコダオクタビアまで。 新しいターボの価格は4ズウォティです。 ズウォティ。 コンプレッサーをお渡しすることで、価格をPLN2,5に引き下げます。 ズウォティ。 ASOXNUMXthによる再生。 ズウォティ。 ただし、タービンの修理や交換だけでは不十分です。 ほとんどの場合、欠陥の原因は、内部で動作している他のシステムの他の障害です。 したがって、タービンを再取り付けしてエンジンを始動する前に、それらを排除してください。 適切な潤滑の欠如は、タービンが始動直後に崩壊することを保証します。
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そのような状況では、ターボチャージャー付きの車に賭ける価値がありますか？ 私たちの意見では、はい、結局のところ。 運転の喜びは、自然吸気車が自由ではない可能性のある問題を補います。 彼らも壊れます。
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