ディーゼル車とガソリン車のどちらを購入する必要がありますか？
メーカー間でディーゼルスキャンダルが横行している中で、まだディーゼルを購入すべきかどうかをどうやって知るのですか？
長い間ディーゼルの周りに少し悪臭がありました、しかしフォルクスワーゲンスキャンダルとヨーロッパの大都市が今それを禁止することを考えているので、それはこれまで以上に関連性のある燃料の源であるように思われます。 それで、あなたはそれを買うべきですか？
何ヶ月も前、ディーゼルは主に農業機械や長距離トラックに使用され、XNUMXリットルあたりの価格は農産物の供給業者に助成されていました。
特に、ターボチャージャーの登場により乗用車にディーゼルエンジンが使用されるようになり、ディーゼルはガソリンよりも安価であるヨーロッパで長年にわたって非常に人気がありました。
ディーゼルはガソリンよりも揮発性が低いため、コールドスタートを可能にするために、より高い圧縮比と燃焼室内の特別な発熱体が必要です。 ただし、一度始動すると、ディーゼルエンジンは非常に経済的であり、同等のエンジンよりも約30％少ない燃料を消費します。 ガソリンユニット。
ディーゼル価格は現在、通常の無鉛ガソリンとほぼ同じレベルで変動しているため、特に20リットルあたり最大XNUMXセントのプレミアム無鉛ガソリンを必要とするスポーツカーと比較すると、魅力的です。
ただし、原則として、ディーゼル車の場合は前払いで10〜15％高くなるため、計算機を入手して、ポンプの節約でこれらの初期費用を回収するのに何年かかるかを計算する必要があります。 簡単に言えば、何マイルも運転すればディーゼル燃料の経済性は魅力的であり、ガソリン価格が上昇し続けるとさらに魅力的です。
タンクからより多くを得るということは、サーボへの移動が少なくなることを意味し、時間とカロリーを節約できます（チョコレートで覆われた魅力的なカウンターを酷評します）。
ガソリンエンジンでも燃料効率の良い小型で安価な車を購入する場合、追加費用を正当化するのは困難です。
運転の観点から、ディーゼルはガソリンのような高回転が好きではないので興奮を欠いていますが、低回転でそれを補う以上のものです。
トルクはディーゼルの超大国です。つまり、ラインを押しのけることができ、重い物体を牽引することもできます。 そのすべてのトルクのために、あなたが負荷を加えるとき、ディーゼル燃料経済はガソリンほど速く上がりません、それがそれが大型トラックのための選択の燃料である理由です。
長期的には、ディーゼル車はガソリン車よりも早く減価償却する傾向があり（特にVWの場合）、排出量について現在わかっていることを考えると、これが悪化するリスクがあります。
醜い真実
現代のディーゼルは安全でクリーンなものとして販売されていますが、最近の研究は不快な真実を明らかにしました。
主要メーカーはラボの結果と一致せず、危険で違法に高レベルの二酸化窒素を放出しています。
29台のEuro6ディーゼルの実際のテストでは、27台を除くすべてが汚染制限に違反しており、一部のディーゼルは許容量のXNUMX倍の有毒排出物を記録しました。
ここで同じディーゼルエンジンを販売しているマツダ、BMW、フォルクスワーゲンなどの主要メーカーは、危険で違法に高レベルの二酸化窒素について英国のサンデータイムズ紙で行われたテストでラボの結果を比較できませんでした。
Mazda6 SkyActivディーゼルエンジンはユーロ6規制を3倍上回り、BMWのX10全輪駆動は法定基準をほぼ22.5倍上回り、フォルクスワーゲントゥアレグはEU規制で設定された最大値のXNUMX倍という驚異的なパフォーマンスを発揮しました。
しかし、Kia Sportageはさらに悪化し、Euro27の制限の6倍の空気を抜いていました。
二酸化窒素への曝露は、重度の肺および心臓病を引き起こし、喘息、アレルギー、および空気感染症に対する感受性を高めます。 有毒ガスは、乳幼児突然死症候群、流産、先天性欠損症にも関連しています。
世界保健機関は、二酸化窒素がヨーロッパで毎年22,000人以上の死者を出していると推定しています。ヨーロッパでは、全車の約半分が燃料油で走っています。
ディーゼルはオーストラリアの車両フリートの約96分のXNUMXを占めていますが、私たちの道路でのディーゼルの数は過去XNUMX年間でXNUMX％以上増加しています。
オーストラリア人は現在、自動車だけで年間約9.5億リットルのディーゼルを燃焼し、さらにXNUMX億リットルが商用車で使用されています。
オーストラリアの都市における二酸化窒素汚染の約80％は、車、トラック、バス、自転車によるものです。
英国のテストでヨーロッパの規制に違反した車の6つは、CX-2.2と同じ5リッターSkyActivエンジンを搭載したMazda2000ディーゼルでした。 マツダオーストラリアは月に約5台のCX-XNUMXを販売しており、XNUMX台にXNUMX台がディーゼル車です。
テストされたSkyActivディーゼル燃料は、都市部のルートを運転する場合、平均してユーロ6の制限のXNUMX倍でした。
英国のマツダのスポークスマンは、テストに失敗したものの、ヨーロッパの基準は実際の排出量よりも測定の一貫性に関するものであると述べました。
「現在のテストは、厳しい実験室条件に基づいて車両間の違いを実証するように設計されており、メーカー間の一貫性を確保し、顧客が同じ条件で取得したデータに基づいて選択できるようにします」とマツダは言います。
「テストサイクルは完璧ではありませんが、環境と経済という重要な要素に基づいて、消費者が車を選ぶためのガイドを提供します。
「しかし、テストの限界と、実際の運転を反映することはめったにないという事実を認識しています。 ユーロ6賞は、実数ではなく公式テストに基づいています。」
オーストラリアの汚染基準は、有害な化学物質にさらされるリスクを高めています。
マツダの期待外れの結果は、法定レベルの二酸化窒素の20倍以上を放出したKiaSportageによって隠されました。
起亜オーストラリアのスポークスマン、ケビン・ヘップワースは、起亜車が排出基準を満たしているとだけ言うでしょう。
「私たちがオーストラリアに持ち込む車は、オーストラリアの設計規則に準拠しています」と彼は言いました。
「私たちはテストに参加せず、何もコメントできません。」
WHOは、大気汚染が世界中で年間3.7万人の早期死亡を引き起こしていると推定しており、これを「世界最大の環境健康リスク」と呼んでいます。
大気汚染におけるXNUMXつの主要で最も危険な化合物は、二酸化窒素と粒子状物質です。 ディーゼル排気ガスの最高級の煤。
オーストラリアの空気は先進国で最もきれいなものの3000つですが、それでも、大気汚染により、年間XNUMX人以上のオーストラリア人が亡くなり、自動車事故のほぼXNUMX倍になります。
オーストラリア医師会は、オーストラリアの汚染基準により、有毒化学物質にさらされるリスクが高くなると述べています。
「オーストラリアの現在の大気質基準は国際基準に遅れをとっており、科学的証拠と一致していません」とAMAは述べています。
ディーゼルは、オーストラリアで環境にやさしく、燃費が良く、二酸化炭素排出量が少ないという評判が続いています。最新のディーゼルは、クリーンに燃焼するハイテクユニットとして販売されています。
これはラボでは当てはまるかもしれませんが、実際のテストでは、それが熱くて汚れた空気の山であることが証明されています。
効率と牽引力の利点は、ディーゼルを検討するのに十分ですか？ 以下のコメントでお知らせください。
