スタビライザーレッグ：それは何ですか、場所と操作の原理

スタビライザーなしで組み立てラインから転がる現代の車はありません。 これは、車両のサスペンションが効果的に機能するために不可欠な重要な部分です。 先ほど説明しましたスタビライザーブッシングとは何か、それらの誤動作、およびこれらの要素の重要性。 次に、スタビライザーバーと呼ばれる詳細について考えます。 VAZ2108-99のスタビライザーバーを交換する方法をお読みください 別のレビュー.

スタビライザーバーとは何ですか？

スタビライザーが必要な理由を簡単に思い出してみましょう。 車が直進しているとき、その本体は道路と平行です。 回転し始めるとすぐに、スピードの関係で車の重心が横に移動します。 これにより、車両が回転します。

車を傾けると車輪への負荷が不均一に分散するため、タイヤが路面との接触を失い始めます。 この影響は、運転の快適性に悪影響を与えるだけでなく、車両が不安定になることによる事故のリスクを高めます。

この影響を最小限に抑え、場合によっては（低速で）完全に排除するために、エンジニアはアンチロールバーを開発しました。 元の形式では、このパーツはサブフレームとサスペンション要素に取り付けられていました。 ちなみに、スタビライザーは独立型サスペンションに使用されています。

横方向安定システムの支柱はさまざまな形状をとることができますが、このマウントを使用すると、物理的な観点からスタビライザーのエッジを正しく固定できます。 モデルが異なれば、パーツの形状や留め具の種類も異なりますが、操作の原理と目的は同じです。

スタビライザーストラットとは何ですか？

棒鋼（スタビライザー自体はこのように見えます）が車体とサスペンションエレメントに接続されると同時に、ショックアブソーバーの機能を妨げることなく、特殊なロッドに取り付けられています。

ラックの存在には、次の効果があります。

• コーナリング時のロールが最小限に抑えられるため、乗り心地が向上します。
• ロッドがボディの傾きと反対の力を生み出すため、ホイールと路面との安定した接続が保証されます。
• 支柱のタイプによっては、サスペンションの応答性が高くなります。

では、ラックがまったくない場合はどうなるでしょうか。

そのようなユニットのない現代の車を想像するのは難しいです。 そのような車を少しの間想像すると、そのような車は道路上で非常に不安定になります。 スプリングとショックアブソーバーは、車体のスムーズなロッキングモーションを提供します。 そのような車両のボディは完全に停止したときにのみスイングを停止し、運転中は慣性力が絶えず増加します。 このため、重いボディは、ステアリングホイールをぶつけたり回したりするたびにますます揺れます。

スタビライザーは、ボディとサスペンションをしっかりと結合すると同時に、ショックアブソーバーが垂直方向の動きを練習できるようにします。これは、運転中の快適さと安全性のために非常に必要です（ショックアブソーバーの操作の詳細 ここで読む).

もちろん、スタビライザーなしで車を運転することは可能です。 車輪がまったく回転していないわけではありません。 しかし、加速中に後輪に「しゃがみ」、ブレーキをかけると前方に「つつく」としたら、どのような乗り心地になるでしょうか。 そして、あなたは高速ターンを完全に忘れることができます。 快適さの面で頑丈なローラーコースター。 しかし、これは氷山の一角にすぎません。

車が速度を上げると、慣性により体の重心が後輪に押し付けられます。 車両が後輪駆動の場合、それは利益になるだけです。 前輪駆動モデルはどうですか？ この場合、アクセルを踏むだけでも前輪への圧力が少ないため、前輪が滑ってしまいます。

しかし、ブレーキング中にスタビライザーがないことの危険性は何ですか。 ブレーキシステムは、車両のすべての車輪を減速させます。 車が減速するとすぐに、慣性により体の重心が前方に押し出されます。 その結果、リアアクスルは完全に無負荷になりますが、フロントアクスルは逆に最大負荷になります。 このため、後輪が滑って（同時にゴムが摩耗し）、前車軸の衝撃吸収材に最も強い圧力がかかります。

曲がり角では、そのような車は単に軌道から外れて飛んでしまいます。なぜなら、ステアリングホイールを少しでも高速で回すだけでも、車が転倒したような感覚が生まれるからです。 そのような車両での道路の安全性は忘れられる可能性があります。

横方向安定化システム自体は、何十年にもわたって開発および改善されてきました。 最新バージョンでは、側面荷重が発生したときに支柱の安定性が向上します。

装置と動作原理

ラック自体はほとんどの場合ロッドの形で提示され、その長さはショックアブソーバーの変更とマシンのサスペンション全体に依存します。 各メーカーは独自のタイプのラックを開発していますが、これについては後で説明します。 サスペンションエレメントを可動で固定する必要があるため、両端にヒンジまたはブッシングがあり、これらのエレメントの組み合わせが見つかる場合があります。

ある場所では、茎の直径が小さくなっています。 その場所で、ラックの要素が接続されます。 これは、過度の負荷や緊急事態が発生した場合に、マシンのサスペンションにとって故障が最小限に抑えられるようにするために行われます（ラックは最も薄いポイントで破損します）。 このソリューションにより、ユニットの故障が予測可能になり、車の底に壊滅的な影響を与えることはありません。

スタビライザー効果はベンドで現れるため、条件付きの状況は正確に車がベンドを通過することです。 この瞬間、体が傾く。 スタビライザーバーは片側で上昇し、反対側では下降します。 エッジは左右をつなぐロッドでつながっているので、中央にねじり力が発生します（一端が一方向にねじれ、他端が反対方向にねじれます）。

ロールと反対の力が折りたたまれた体の部分を持ち上げ、それによって慣性のために牽引力を失う可能性のある側に負荷をかけます。 このシステムでは剛性を調整する必要はありません。傾斜が強くなると、自動スタビライザーがよりねじれ、ラックの圧力に反応して、より大きな反対力が発生するためです。 現時点では、車が運転している路面に応じて機能するアクティブな安定化システムを備えたモデルがすでにあります（多くの場合、そのような車にはギアセレクターにモードスイッチがあります）。

ラックの仕組みに関する短いビデオを次に示します。

スタビライザーバーの設計方法

スタビライザーストラットの種類

すでに述べたように、さまざまなメーカーが車両の横方向の安定化のために支柱の独自の変更を開発しました。 現代のすべての車にはデフォルトでフロントスタビライザーがありますが、前輪駆動の場合でも、同様の要素がリアアクスルに取り付けられているモデルもあります。 ラックには次のXNUMXつのタイプがあります。

• 関節式;
• ブッシュ;
• ヒンジブッシング（ボディ構造とサスペンションの機能によっては、あまり使用されません）。

バジェットカーはブッシング付きの改造が装備されています。 両端にラグが付いた小さな鋼棒です。 ブッシュがそれらに挿入されます。 片側ではスタビライザーバーがブッシングに配置され、ラックの他の部分はサスペンションアームに固定されています。

ヒンジの変更が車で使用される場合、それは多くの場合同じ鋼棒であり（その長さは車のモデルごとに異なります）、その端にヒンジが取り付けられています。 これらはノードのモビリティに必要です。 それらの固定ピンは、互いに反対方向に向けられています（指の方向が同じであるか、または互いに対して数度のオフセットがあるアナログがあります）。

一部の自動スタビライザーは、支柱の代わりに油圧シリンダーを使用しており、道路の種類に応じてロッドの剛性を調整します。 最もタフなモードは曲がりくねった道で、真ん中の位置は未舗装の道に最も適しています。 オフロードでは、アクティブスタビライザーはほとんどの場合オフになっています。

また、スタビライザーストラットは取り付けの原理が異なります。 デフォルトでは、スタビライザー自体が片側に取り付けられています。 一部の車では、支柱のXNUMX番目の部分がサスペンションアームに固定されています。 別のタイプのアタッチメントがあります-ショックアブソーバーストラットまたはホイールのステアリングナックルに。 これに応じて、ラックには独自の取り付け穴があります。

スタビライザーの誤動作、その症状、状態チェック

サスペンションノードの要素が多いほど、サスペンションノードの誤動作の可能性が高くなります。 スタビライザーストラットの主な問題は次のとおりです。

素子：	故障：	符号：	診断：	修理：
ゴムブッシュ	裂け、ひび割れ、摩耗、弾力性の喪失	ノックが表示されます。 スタビライザーはその機能にうまく対処しません。そのため、ベンドのロールが増加します。	外観検査; 定期メンテナンス	ブッシングの交換
ヒンジ	ピンとマウントの間で作業します。 ヒンジ本体の内側部分とピンの球形部分の間で作業します。 このため、バックラッシュが発生します	コーナリング中のノック、カチッという音、その他の異音、曲がり角での体の傾きの増加	レバー（マウントを使用できます）を使用して、マウントの近くのスタビライザーをラックに向けてスイングします。一部の車種では、ラック自体で同じアクションが実行されます。	金属スリーブに消耗が見られる場合、修復作業は役に立ちません。ラックを交換する必要があります（または、ラックの設計で許可されている場合は、新しいヒンジを押し込む必要があります）。

このユニットの技術的状態の欠陥のもうXNUMXつの一般的な兆候は、車が任意に横を離れることです。 横方向安定化システムの誤動作の可能性を示す別の症状は、道路の直線部分でも操縦する必要があることです。

これらの兆候が現れ始めたら、摩耗した部品を交換する必要があります。 XNUMX倍の頻度で修理作業を行わないように、車の両側でこれを行う方が実用的です。

ラックを交換するためのオプションのXNUMXつは次のとおりです。

ビデオチュートリアル：スタビライザーストラットをすばやく交換する方法は？

スタビライザーストラットなしで乗ることはできますか？

この質問に答えるだけなら、そうです。支柱やスタビライザーなしで乗ることができます。 しかし、すでに述べたように、これはマイナーでさえ入る可能性を大幅に高めますが、それでも事故です。 安全規則を無視してはなりません。 メーカーがこれらの部品を車に取り付けることを規定している場合、車の安定性のためにそれらの作業が必要です。

メーカーに関係なく、ラックは20万キロメートルごとにチェックする必要があります。 これは、車がオフロードや悪路を頻繁に走行する場合に特に重要です。 ただし、エレメント交換後、比較的早く上記の兆候が現れ始めたとしても、修理作業が必要です。

最高のスタビライザーストラット

自動車のアフターマーケットには多種多様な支柱がありますが、互換性がないことを忘れないでください。 このため、部品の選択は車種またはVINコードのいずれかで行う必要があります。

非標準サイズのおそらく改善された対応物で実験するべきではありません。 メーカーが25センチのスタンドを提供している場合は、同じスタンドを探す必要があります。 さらに、XNUMXつの変更には多くのオプションがあるため、予算のオプションとより高価なオプションの両方を見つけることができます。

オリジナルのスペアパーツは、ほとんどが平坦な道路を走行する車を対象としているため、頻繁に交換する必要があります。 そのような部品のコストは、国内の部品の数倍になります。

スタビライザースタンドのメーカーの中で主導的な地位を占めているのは次のとおりです。

• ドイツのメーカーLemforder;
• Toprunの中国とドイツの共同生産。
• STR-韓国のメーカー。
• ロシアの会社-リンクマスター。

したがって、スタビライザーバーがないと、車はメーカーが意図したほど従順ではありません。 安全性と快適性を確保するために、定期的に車の下を見て、サスペンションユニットの変化を分析することが重要です。

質問と回答：

どのくらいの頻度でスタビライザーストラットを交換する必要がありますか？ スタビライザーストラットの交換は、ブッシングの損傷、診断中のバックラッシュまたは揺れ、運転中のノッキングなどの誤動作が発生した場合に実行されます。

スタビライザーストラットの機能は何ですか？ スタビライザーを車体に取り付けます。 固定はヒンジで行われるため、ステアリングナックルまたはハブに取り付けたときに弾性部分が可動のままになります。

スタビライザーストラットがノックした場合、乗ることはできますか？ はい、しかしスタビライザーストラットの摩耗は次のことにつながります：車のヨー、ドリフト、直線部分でも操縦する必要性、車の揺れ。