自動車教習所用の自動車の建設

XNUMXストロークガソリンエンジンの主要部品

• 固定部品：シリンダーヘッド、シリンダーブロック、クランクケース、シリンダー、オイルパン。

• 可動部品: 1. クランク機構: クランクシャフト、コネクティングロッド、ピストン、ピストンリング、ピストンピン、シーガーヒューズ。 第 2 タイミング機構: カムシャフト、リフター、バルブステム、ロッカーアーム、バルブ、リターンスプリング。

強制点火による XNUMX ストローク エンジンの動作

• 1 回目: 吸入: ピストンが上死点 (DHW) から下死点 (DHW) に移動し、燃焼室の吸気バルブが燃料と空気の吸気混合気になります。

• 2期間: 圧縮: ピストンが DHW から DHW に戻り、吸入混合気が圧縮されます。 入口バルブと出口バルブは閉じています。

• 3回目：爆発：点火プラグからの高電圧火花により圧縮された混合気が点火し、爆発が起こると同時にピストンがDHからDHWへ強い力で押されることでエンジン動力が発生し、クランクシャフトが回転します。シリンダー内の圧力。

• 4 回目: 排気: ピストンが DH から DH に戻り、排気バルブが開き、燃焼生成物が排気管を通って空気中に押し出されます。

XNUMXストロークエンジンとXNUMXストロークエンジンの違い

• XNUMXストロークエンジン：ピストンのXNUMXストロークが行われ、すべての時間がピストンで実行され、クランクシャフトがXNUMX回転し、バルブ機構があり、潤滑は圧力です。

• XNUMX ストローク エンジン: XNUMX 時間の作業が同時に行われます。XNUMX 回目は吸気と圧縮、XNUMX 回目は爆発と排気です。作業時間はピストンの上下で行われ、クランクシャフトは XNUMX 回転を完了します。流通経路、潤滑は独自の混合油、ガソリン、空気です。

OHV分布

カムシャフトはエンジンブロック内にあります。 バルブ (入口と出口) は、リフター、バルブ ステム、およびロッカー アームによって制御されます。 バルブはリターン スプリングによって閉じられます。 カムシャフトドライブはチェーンリンクです。 バルブタイミングの種類ごとに、クランクシャフトは2回転、カムシャフトは1回転します。

OHC分布

構造的にはその方がシンプルです。 カムシャフトはシリンダーヘッドに取り付けられており、そのカムがロッカーアームを直接制御します。 OHV 分配とは異なり、リフターやバルブ ステムはありません。 駆動はクランクシャフトからリンクチェーンまたは歯付きベルトを介して行われます。

離婚 2 OHC

シリンダーヘッドには XNUMX 本のカムシャフトがあり、XNUMX つは吸気バルブを制御し、もう XNUMX つは排気バルブを制御します。 ドライブはOHC配信の場合と同じです。

軸の種類

フロント、リア、ミドル（使用されている場合）、ドリブン、ドリブン（エンジン動力伝達）、ステアリング付き、ステアリングなし。

バッテリーの点火

目的: 圧縮された混合物を適切なタイミングで点火すること。

主要な部分: バッテリー、ジャンクションボックス、誘導コイル、ディストリビュータ、サーキットブレーカー、コンデンサ、高電圧ケーブル、点火プラグ。

動作: 配電ボックスのキーを回し、スイッチの電圧 (12 V) をオフにした後、この電圧が誘導コイルの一次巻線に印加されます。 高電圧 (最大 20 V) が二次巻線に誘導され、高電圧ケーブルを介して分配器内の分配アームによって 000-1-3-4 の順序で個々の点火プラグ間に分配されます。 コンデンサはスイッチ接点の焼損を防止し、余分なエネルギーを除去する役割を果たします。

アキュムレータ

これは車内の常時電源です。

主要部品: パッケージ、正 (+) および負 (-) セル、リード プレート、セパレーター、正および負のバッテリー端子。 要素はバッグ内の電解液 (硫酸と蒸留水の混合物、密度 28 ～ 32 Be) に浸されます。

メンテナンス: 蒸留水を補充し、プラスとマイナスの接点を洗浄して締めます。

誘導コイル

12V の電流を最大 20V の高電圧電流に誘導 (変換) するために使用され、ハウジング、一次および二次巻線、鉄心、ポッティングコンパウンドで構成されます。

多様性

適切なタイミングで個々のスパーク プラグに高電圧を分配し、エンジンを定期的かつスムーズに作動させるために使用されます。 ディストリビューターはカムシャフトによって駆動されます。 分配器シャフトは、スイッチの可動レバー（接点）を制御するカムで終わります。これにより、12 V 電圧が遮断され、遮断の瞬間に誘導コイルに高電圧が誘導され、ケーブルを介して伝送されます。ディストリビューター。 ここでろうそくに電圧が分配されます。 ディストリビューターの一部はコンデンサーであり、スイッチ接点の焼損を防ぐのに役立ちます。 他の部分は真空遠心レギュレーターです。 インテークマニホールドの吸入圧力とエンジン回転数に応じて、エンジン回転数が上昇したときの点火時期を調整します。

車内の電化製品

スターター（最大の装置）、ヘッドライト、表示灯および警告灯、ホーン、ワイパー、ポータブルランプ、ラジオなど。

スターター

目的: エンジンを始動します。

部品: 固定子、回転子、固定子巻線、整流子、電磁コイル、ギア、ギアフォーク。

動作原理: コイル巻線に電圧が印加されると、電磁石コアがコイル内に引き込まれます。 ギアはピニオンフォークを使用してフライホイールギアリングに挿入されます。 これによりローターの接点が閉じられ、スターターが回転します。

発電機

目的: 車両の電気エネルギー源。 エンジンが作動している間、使用中のすべての電化製品にエネルギーを供給し、同時にバッテリーを充電します。 クランクシャフトからVベルトで駆動します。 交流を生成し、整流ダイオードによって定電圧に整流されます。

部品: 巻線付きステーター、巻線付きローター、整流ダイオード、バッテリー、カーボンセパレーター、ファン。

ダイナモ

交流発電機として使用します。 違いは、定電流を生成し、電力が少ないことです。

電気キャンドル

用途：吸引・圧縮した混合物の点火用。

部品: 正極と負極、セラミック絶縁体、糸。

指定例：N 14-7 - N ノーマルスレッド、14 スレッド径、7 グロープラグ。

冷却の種類

目的: エンジンから余分な熱を取り除き、動作温度を確保します。

• 液体：エンジンの摩擦部分の摩擦と熱時間中の熱除去（爆発）によって発生する熱を除去するのに役立ちます。 これには蒸留水が使用され、冬には不凍液が使用されます。 蒸留水と不凍液（Fridex、Alycol、Nemrazol）を混合して調製します。 成分の比率は、目的の凝固点 (-25°C など) によって異なります。

• 空気: 1. ドラフト、2. 強制: a) 真空、b) 過剰な圧力。

冷却系部品：ラジエーター、ウォーターポンプ。 ウォータージャケット、サーモスタット、温度センサー、温度計、ホースとパイプ、排水穴。

操作：エンジンを回転させた後、ウォーターポンプ（Vベルトを介してクランクシャフトによって駆動される）が作動し、そのタスクは流体を循環させることです。 この液体は、エンジンが冷えているときに、別のエンジン ブロックとシリンダー ヘッドでのみ循環します。 約 80°C に加熱されると、サーモスタットはバルブを介して冷却器への液体の流れを開き、そこからウォーター ポンプが冷却された液体を送り出します。 これにより、加熱された液体がシリンダー ブロックからラジエーターに押し出されます。 サーモスタットは、クーラントの動作温度を一定に保つように設計されています (80 ～ 90°C)。

グリース

目的: 可動部品と摩擦面を潤滑し、冷却し、密封し、汚れを洗い流し、可動部品を腐食から保護します。

• 加圧潤滑：エンジンオイルによる潤滑。 オイル サンプには、サクション バスケットからオイルを吸い込み、潤滑経路を通じて可動部品 (クランク タイミング機構) を押すギア ポンプが収納されています。 ギアポンプの後ろにはリリーフバルブがあり、潤滑キットを濃厚で冷たいオイルの高圧から保護します。 オイルは、汚れをトラップするオイルクリーナー（フィルター）に強制的に通されます。 もう15つの詳細は、インストルメントパネルのアラーム付き油圧センサーです。 潤滑に使用したオイルはオイルパンに戻します。 エンジンオイルは徐々に潤滑性が低下するため、30～XNUMX万km走行（メーカー規定）で交換が必要です。 交換は走行後、エンジンがまだ温まっているうちに行います。 同時にオイルクリーナーの交換が必要です。

• グリース：1ストロークエンジンに使用されます。 33ストロークガソリンエンジン用オイルは、メーカーが指定した比率（例：1：45、1：50、XNUMX：XNUMX）でガソリンエンジンに添加する必要があります。

• スプレー潤滑：可動部にオイルをスプレーします。

車両駆動システム

部品: エンジン、クラッチ、ギアボックス、ドライブシャフト、ギアボックス、ディファレンシャル、車軸、ホイール。 指定された部品を介して動力が伝達され、車両が駆動します。 エンジン、クラッチ、トランスミッション、ディファレンシャルが接続されている場合、パワーテイクオフシャフトは存在しません。

Связь

目的: エンジン出力をエンジンからギアボックスに伝達したり、短期間のシャットダウンやソフトスタートに使用されます。

部品: クラッチ ペダル、クラッチ油圧シリンダー、シングル レバー レバー、レリーズ ベアリング、レリーズ レバー、圧縮スプリング、ライニング付きプレッシャー プレート、クラッチ シールド。 クラッチプレッシャープレートはフライホイール内にあり、クランクシャフトにしっかりと接続されています。 クラッチペダルを使用してクラッチを切断したり接続したりします。

感染の伝染

目的: エンジン出力を最適に利用するために使用されます。 ギアを変更することで、車は一定のエンジン速度でさまざまな速度で移動でき、走行中、前進、後進、アイドリング中に起伏のある地形をカバーできます。

部品: ギアボックス、ドライブ、ドリブンおよび中間シャフト、ギア、リバースギア、格納式フォーク、コントロールレバー、トランスミッションオイル充填。

ギアボックス

目的: エンジン出力を駆動軸の車輪に分配します。

部品: ギアボックス、ギア、ディスクホイール。

詰め替え：ギアオイル。

ディファレンシャル

目的: コーナリング時に左右の車輪の速度を分離するために使用されます。 それは常に駆動軸上にのみ配置されます。

タイプ：コニカル（乗用車）、フロント（一部トラック）

部品: ディファレンシャル ハウジング = ディファレンシャル ケージ、ピニオン、プラネタリ ギヤ。

ガソリンエンジンの燃料システム

目的：キャブレターに燃料を供給するため。

部品：タンク、燃料清浄器、ダイヤフラム輸送燃料ポンプ、キャブレター。

燃料ポンプはカムシャフトによって駆動されます。 ポンプを上から下に動かすとガソリンがタンクから吸い出され、ポンプを上に動かすと燃料がキャブレターのフロート室に押し込まれます。 燃料タンクには、タンク内の燃料レベルを決定するフロートが装備されています。

• 強制輸送（タンクダウン、キャブレターアップ）。

• 重力流（タンクが上、キャブレターが下）。

キャブレター

目的: 1:16 (ガソリン 1、空気 16) の比率で空気とガソリンの混合物を調製するために使用されます。

部品: フロートチャンバー、フロート、フロートニードル、ミキシングチャンバー、ディフューザー、メインノズル、アイドルノズル、アクセルボム ****、スロットルバルブ、チョーク。

シティック

これはキャブレターの部品です。 冷間状態でエンジンを始動するときに混合気を濃くするために使用されます。 スロットルはレバーで操作するか、バイメタル スプリングが装備されている場合は自動的に操作され、冷却後に自動的に開きます。

加速ポンプ ****

これはキャブレターの部品です。 アクセルペダルにはアクセルボム****が接続されています。 アクセルペダルを踏むとすぐに混合気を濃くするために使用されます。

Управление

目標: 車を正しい方向に動かすこと。

部品: ステアリングホイール、ステアリングコラム、ステアリングギア、メインステアリングアーム、タイロッド、パワーステアリングアーム、ボールジョイント。

• 尾根
• ねじ
• ねじ

ブレーキ

目的: 車を速度を落として安全に停止し、自走から車を保護します。

行き先：

• 作動中 (すべてのホイールに影響)
• パーキング（後輪のみ）
• 緊急時（パーキングブレーキ使用時）
• 地形 (トラックのみ)

ホイールコントロールで:

• ジョー（ドラム）
• диск

油圧ブレーキ

サービスブレーキとして使用される、XNUMX回路フットブレーキです。

部品：ブレーキペダル、マスターシリンダー、ブレーキフルードリザーバー、パイプ、ホイールブレーキシリンダー、ライニング付きブレーキパッド、ブレーキドラム（後輪）、ブレーキディスク（前輪）、ブレーキシールド。

メカニカルブレーキ

パーキング ブレーキとして使用され、手動で制御され、後車軸の車輪にのみ作用し、緊急ブレーキとして機能します。

部品: ハンドブレーキレバー、安全ロッド、スチールケーブル付きロープウェイ、ブレーキパッドテンショナー。

空気清浄機

目的: キャブレターへの吸入空気を浄化するために使用されます。

• 乾燥：紙、フェルト。

• 湿式: パッケージには汚れを捕らえるオイルが含まれており、浄化された空気がキャブレターに入ります。 汚れた洗浄製品は後で洗浄して交換する必要があります。

サスペンス

目的: ホイールと路面を常に接触させ、路面の凹凸を柔軟にボディに伝えます。

• コイルスプリング。
• スプリングス。
• ねじれ。

ショックアブソーバー

目的: スプリングの影響を緩和し、コーナリング時の車両の安定性を確保します。

• 伸縮式。
• レバー（シングルアクションまたはダブルアクション）。

ストップ

目的：サスペンションやショックアブソーバーの損傷を防止します。 ゴム製です。