ハンドルを切るとノッキング
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ハンドルを切るとノッキング 車両のステアリング システムに問題があることを示します。 ノッキングの原因は、等速ジョイント (CV ジョイント)、ボール ジョイント、ステアリング チップおよび/またはスラスト ベアリングの摩耗、スタビライザー ストラットおよびその他の故障である可能性があります。 いずれにせよ、ハンドルを切ったときにノックが聞こえた場合は、ステアリングシステムの故障が時間の経過とともに悪化するだけでなく、車が動いているときに緊急事態につながる可能性があるため、できるだけ早く診断する必要があります。移動、事故まで。
ハンドルを切ったときのノッキングの原因
ハンドルを切ったときに音がする原因はいくつかあります。 内訳をより正確に判断するには、次の XNUMX つの状況を判断する必要があります。
- サウンドタイプ。 それは、単一または繰り返し、耳が聞こえない、または有声（通常は金属）、騒々しいまたは静かである可能性があります。
- 音の出る場所。 たとえば、ホイール、サスペンション、ハンドルなどです。
- 発生状況。 つまり、運転中、ハンドルをその位置で切るとき、ハンドルを完全に切ったまま、左または右に曲がるときです。
このようなデータに基づいて、ノック音の発生源に焦点を当てることができます。
| たたき場 | ノッキングの理由 |
|---|---|
| ホイールをノックする | 角速度ヒンジの部分故障（ブーツの破れ、ベアリングの不具合）、ステアリングチップ・ステアリングロッドの異音、悪路走行時のステアリングラック、ショックアブソーバーストラット（スプリングノック）、スタビライザーストラット |
| レールのノック | ラック シャフトの損傷、ブッシングおよび/またはシャフト ベアリングの遊びの増加、内燃エンジン シャフトおよび/またはウォーム ドライブへの EUR 機械的損傷、ステアリング シャフト カルダン シャフトの摩耗 |
| ハンドルノック | ステアリング ラックの部分的な故障、ラックのドライブ シャフトの錆び、EUR でのウォーム ドライブの摩耗、および/または電気エンジンの機械的問題。 |
| 舵の位置 | ノッキングの理由 |
| ハンドルを止まる時（左・右） | フロントアームを交換すると、旋回時にアームがサブフレームに接触する可能性があります。 マスターは、回転時にきしむファスナーを完全に締めない場合があります。 |
| 停車中にハンドルを切ったとき | ステアリング ラック、カルダン シャフト クロス、ファスナーの緩み、タイ ロッド/チップの不良 |
| 走行中にハンドルを切ったとき | 駐車時と同じ理由ですが、ここにスタビライザーストラットとショックアブソーバーストラットの問題が加わります。 |
さらに、有病率に応じて、ホイール、サスペンション、およびステアリングホイールの領域で回転するときにノックが表示される理由のリストです。
等速ジョイント
ホイールが一方向に完全に回転すると、ほとんどの場合、CV ジョイントがきしみます (ステアリング ホイールに打撃を与えることさえあります)。 車を左に回すと、右外側のCVジョイントがクランチ/ノックし、右に曲がると左になります。 内部CVジョイントは通常、悪路を高速で走行するときしむので、曲がるときのノッキングには関係ありません。 そのため、車の旋回時または急激な加速時にノックが聞こえる場合は、おそらく外部ヒンジを交換する必要があります。 ただし、まず、取り外して検査することができます。摩耗がないか、小さい場合は、SHRUS グリースが役立ちます。
ステアリングチップとタイロッド
時間の経過に伴う自然な摩耗によるチップとトラクションは、車を回転させるときに遊びを与え、きしみやノックを発生させる可能性があります。 ステアリングのヒントを診断するには、車をジャッキアップして、不快な音がする側からホイールを取り外します。 次に、ロッドとチップを振って、バックラッシュを確認する必要があります。 葯が先端で破れ、汚れや水分が内部に入ることがよくあります。 これにより、対応するノックが発生します。
たとえば、ホイールアライメント操作を行うときに、ドライバーまたはマスターがステアリングロッドとステアリングチップの間の固定ナットを締め忘れる場合があります。 したがって、ステアリングホイールを動かすと、動いているときも定位置にあるときも、大きな金属のノックが聞こえます。 手で前輪を左右に振ると、ぶら下がって似たような音がするので、より正確に判断できます。
ステアリングラック
ステアリング ラックの故障は、車輪を回すときにノッキングが発生する最も一般的な理由の XNUMX つです。 そして、これは動いているときと、ハンドルを所定の位置に回しているときの両方である可能性があります。 車のステアリング ラックがノックする理由はいくつかあります。
- ステアリングギアの留め具の緩み。
- プラスチック製のサポート スリーブが故障しています (著しく摩耗しており、ガタが発生しています)。
- ラックシャフトのベアリングにガタが発生。
- ステアリング ラックの歯の間の隙間の増加 (これにより、ステアリング ホイールを所定の位置に回すときに遊びとガタガタ音の両方が発生します)。
- 減摩ガスケットが開発されており、これによりクランプ「クラッカー」が振動し、ラック本体を正確にノックします。
ステアリングラックがノッキングしていることを理解するのは簡単ではなく、ステアリングメカニズムの別の要素ではありません。 これを行うには、エンジンを切り、車をハンドブレーキにかけ、パートナーに運転を依頼する必要があります。 そして、ほとんどがステアリングラックの位置で車の下に登ります。 故障したラックでハンドルを回すと、ラックからギシギシ（ギシギシ）音がします。
ステアリングカルダン
ステアリング ホイールを回すと、ステアリング コラムからノック音が聞こえ、ステアリング ホイール シャフト カルダンが原因である可能性が最も高くなります。 多くの場合、UAZ の所有者はこのような問題に直面します。 スプライン接続部の隙間が大きくなり故障が発生します。 VAZでは、カルダンクロスが壊れているため、ステアリングコラムからのノックが発生します。 走行中やハンドルを前後に切ったときにも聞こえます。
国内の前輪駆動VAZ（「Kalina」、「Priors」、「Grants」）の多くの所有者は、時間の経過とともにクロスがキャリッジシャフトできしみ始めるという事実に直面しています。 その診断は、上記の手順に従って実行されます。 バックラッシュときしみが検出された場合、自動車愛好家は XNUMX つのオプションのいずれかを実行できます。 XNUMX つ目は新しいカルダンを購入すること、XNUMX つ目はインストール済みのカルダンを修理することです。
さらに、彼らは高価格のためではなく、新しいカルダンシャフトの多数の結婚のために修理しています. ポイントは、つまり、カルダンが「噛む」ことができるということです。 これは、スプライン付きの半分がつかんでいるという事実によるもので、新しい部分ですでにジャークが感じられます。 したがって、新しいクロスを購入するときは、クロスがあらゆる方向に自由に動くことを確認する必要があります。 スプラインのあるフォークでは、穴の位置ずれによりベアリングが最初に歪むことがよくあります。 したがって、新しいカルダンを購入するかどうかを決定するのは、車の所有者次第です。
状況から抜け出す別の方法は、カルダンシャフトの既存のニードルベアリングをカプロラクタンブッシングに交換することです. このオプションは、多くの VAZ タクシー運転手がハンドルを大きく回さなければならないという事実によってサポートされています。
このオプションは、修理作業の複雑さを意味します。 解体に関しては、通常、これには13個のキーとマイナスドライバーが使用されます。
インターネット上では、さまざまなカルダン シャフトやブッシングについて相反するレビューが多数見つかります。 VAZ車「Kalina」、「Priora」、「Grant」の場合、商標「CC20」と「TAYA」のクロス、またはより高価なオプションである日本のスペアパーツToyoとGMBを配置することがよくあります。
ショックアブソーバー ストラットおよび/またはスラスト ベアリング
ノックの原因がショックアブソーバーやスラストベアリングにあると、ハンドルを左右に切ったときだけでなく、直進時にもノックが発生します。 ただし、特に高速での急旋回中は、ショックアブソーバーとベアリングに追加の負荷がかかるため、このようなノックはより顕著になります。
後者の場合、ショックアブソーバースプリングの破損がノックの原因である可能性があります。 これは通常、エッジ (上部または下部) で発生します。 そのため、悪路走行時やコーナー進入時などに金属音が聞こえる場合があります。 左に回すと右のバネ、右に回すと左のバネ。
ショックアブソーバーとベアリングの遊びを調べることで確認できます。 これを行うには、ホイールを分解し、ショックアブソーバーとベアリングを振ったりねじったりする必要があります。 まれに締結ナットの緩みが原因でノッキングが発生する場合があります。
フロントスタビライザー
スタビライザー ストラットが部分的に故障しているため、車輪を動かしたときにドスンという音がします。 さらに、ホイールを約 50 ～ 60% 回転させると、ホイールがノッキングし始めます。 ただ、曲がる時だけでなく、悪路走行時にも軋むことがある不良ラックです。 多くの場合、車は道路に沿って「そわそわ」します。つまり、ハンドルを常に制御（ねじる）する必要があります。 追加の兆候 - ターンに入るときに車体が過度にロールし、ブレーキをかけるときに揺れます。
サブフレーム (特殊な状況)
特殊な状況では、回転時にノッキングが発生することがありますが、これは診断が非常に困難です。 例えば、車の走行中に小石がサブフレームに落ちて引っかかってしまった事例が知られています。 ステアリングホイールをどちらかの方向に回すと、ステアリングギアの要素が自然に動き、この石にぶつかるように見えます。 元の位置に戻すとき、要素が石から飛び出し、特徴的な音を出しました。 石を取り除くことで問題は解決しました。
フロントアームを交換する場合など、サスペンションコンポーネントを修理する場合、ハンドルを切ったときにフロントアームがサブフレームに接触することがあります。 当然、これには打撃とガラガラが伴います。 それを取り除くには、サブフレームをマウントで持ち上げるだけで十分でした。
また、コーナリング時にサスペンションがノッキングする典型的な状況の XNUMX つは、サブフレームのボルトが緩んでいて、運転中にサブフレーム自体がノッキングする可能性があることです。 対応するボルトをクランプすることで解消されます。
出力
ハンドルを切ると音がする車の運転は安全ではありません。 これにつながる故障は時間の経過とともに悪化するだけであり、最終的には複雑で費用のかかる修理や運転上の危険につながります. そのため、ハンドルを切ったときにノックが発生した場合は、できるだけ早く診断し、原因を取り除くための適切な処置を講じる必要があります。
