SU-100はT-34-85戦車をベースに作成されました
SU-100はT-34-85戦車をベースに作成されました
自走砲マウント SU-100 (「Object 138」) は、1944 年に UZTM 設計局 (Uralmashzavod) によって L.I. ゴリツキー。 機械の主要なエンジニアはG.S.でした。 エフィモフ。 開発期間中、自走式ユニットには「Object 138」という指定がありました。 ユニットの最初のプロトタイプは、50 年 1944 月に NKTP の第 1944 プラントと共に UZTM で製造されました。この機械は、1944 年 1944 月にゴロホヴェツ ANIOP での工場およびフィールド テストに合格しました。1945 年 1944 月から 1 月までのテスト結果に基づいて、 1945 番目のプロトタイプが作成され、連続生産のプロトタイプとなりました。 1560 年 2495 月から 100 年 XNUMX 月まで UZTM で連続生産が組織されました。XNUMX 年 XNUMX 月から XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日までの大祖国戦争では、XNUMX 門の自走砲があり、戦争の最終段階の戦闘で広く使用されました。 SU-XNUMX 自走砲は連続生産で合計 XNUMX 門が生産されました。 自走式 установка SU-100 は T-34-85 中戦車に基づいて作成され、ドイツの重戦車 T-VI "Tiger I" および TV "Panther" と戦うことを目的としていました。 それは閉じた自走式ユニットのタイプに属していました。 設置のレイアウトは、自走砲SU-85から借用しました。 左側の船体の船首にある操縦室には運転手がいました。 戦闘室では、砲手の左側が砲手、右側が車長でした。 装填手席は砲手席の後ろにありました。 以前のモデルとは異なり、車両司令官の労働条件は大幅に改善され、その職場は戦闘室の右舷側にある小さなスポンソンに装備されていました。
司令官席の上の操舵室の屋根には、円形の視界のための4つの視界スロットを備えた固定の司令官の砲塔が設置されました。 ボールチェイスで回転するMK-4表示装置を内蔵した司令官のキューポラのハッチカバー。 また、戦闘室の屋根にはパノラマを設置するためのハッチが作られ、二重葉のカバーで閉じられていました。 左ハッチカバーにMK-XNUMX観測装置を設置。 後部デッキハウスにはビューイングスロットがありました。 運転席は船体前方にあり、左舷側に移された。 コントロールコンパートメントのレイアウトの特徴は、運転席の前のギアレバーの位置でした。 乗組員は、キャビンの屋根の後部にあるハッチ（最初のリリースの機械では、装甲キャビンの屋根と後部シートにあるダブルリーフ）、司令官と運転手のハッチから車に乗り込みました。 着陸ハッチは、車両右側の戦闘室の船体下部にありました。 マンホールの蓋が開いた。 戦闘室の換気のために、キャビンの屋根にXNUMXつの排気ファンが設置され、装甲キャップで覆われていました。
1 - 運転席。 2 - コントロールレバー。 3 - 燃料を与えるペダル。 4 - ブレーキペダル; 5 - メインクラッチペダル。 6 - 圧縮空気を備えたシリンダー。 7 - 制御装置のボードの照明ランプ。 8 - 制御装置のパネル。 9 - 表示装置。 10 - ハッチ開閉機構のトーションバー。 11 - スピードメーター。 12 - タコメーター; 13 - デバイス番号 3 TPU; 14 - スターターボタン。 15 – ハッチカバーストッパーハンドル; 16 - シグナルボタン。 17 – フロントサスペンションのケーシング。 18 - 燃料供給レバー。 19 - 舞台裏のレバー。 20 - 電気パネル エンジンコンパートメントは戦闘機の後ろにあり、仕切りで仕切られていました。 エンジンコンパートメントの中央で、エンジンはそれを提供するシステムでサブエンジンフレームに取り付けられました。 エンジンの両側に、冷却システムのXNUMXつのラジエーターが斜めに配置され、オイルクーラーが左側のラジエーターに取り付けられました。 側面には、オイルクーラーXNUMX基と燃料タンクXNUMX基が設置されました。 エンジン両側のラック下部にXNUMX個の蓄電池を取り付けました。
トランスミッションコンパートメントは船体の後部にあり、トランスミッションユニット、XNUMXつの燃料タンク、XNUMXつのマルチサイクロンタイプのエアクリーナー、およびスターターリレー付きのスターターを収容していました。 自走砲の主な武器は 100 mm D-100 mod でした。 1944年、フレームに取り付けられました。 バレルの長さは56口径でした。 銃には、半自動機械式の水平ウェッジゲートがあり、電磁式および機械式（手動）降下が装備されていました。 電動シャッターボタンは、昇降機構のハンドルにありました。 大砲のスイング部分は自然なバランスでした。 垂直方向のピックアップ角度は -3 から +20°、水平 - 16° の範囲です。 ガンの昇降機構はトランスファーリンク付きのセクタータイプ、スイベル機構はスクリュータイプ。 直火を発射するときは伸縮式の多関節サイトTSh-19を使用し、閉じた位置から発射するときはヘルツガンのパノラマとサイドレベルを使用しました。 直射距離は 4600 m、最大 - 15400 m でした。
1 - 銃; 2 - 砲手席; 3 - ガンガード。 4 - トリガーレバー。 5 - ブロック装置 VS-11; 6 - 横レベル。 7 - 銃の持ち上げ機構。 8 - 銃の持ち上げ機構のフライホイール。 9 - 銃の回転機構のフライホイール。 10 - ヘルツ パノラマ拡張。 11-ラジオ局; 12 - アンテナ回転ハンドル。 13 - 表示装置。 14 - 司令官のキューポラ。 15 - 司令官の席 設置弾薬には、徹甲トレーサー発射体（BR-33およびBR-412B）、海の断片化手榴弾（412-0）、および爆発性の高い断片化手榴弾（OF-412）を備えた412個の単一弾が含まれていました。 15,88kgの徹甲弾の初速は900m / sでした。 この銃の設計は、F.F。のリーダーシップの下で第9工場NKVの設計局によって開発されました。 ペトロフは非常に成功したため、40年以上にわたって、戦後のさまざまな改造が施されたT-54およびT-55戦車に搭載されました。 さらに、7,62発の弾薬（1420枚のディスク）を備えた20つの4 mm PPShサブマシンガン、24つの対戦車擲弾、1のF-XNUMX手榴弾が戦闘室に保管されました。 鎧の保護 - 防弾。 装甲ボディは、厚さ 20 mm、45 mm、および 75 mm の圧延装甲板でできており、溶接されています。 垂直から75°の傾斜角を持つ厚さ50 mmの正面装甲板は、キャビンの正面板と整列しました。 銃のマスクには厚さ 110 mm の装甲保護がありました。 装甲キャビンの前部、右部、および後部シートには、装甲プラグで閉じられた個人用武器から発砲するための穴がありました。 連続生産の過程で、ノーズビームが排除され、フロントフェンダーライナーとフロントプレートとの接続が「クォーター」接続に移され、フロントフェンダーライナーと装甲キャビンの後部プレートとの接続が「スタッズ付き」から」から「バット」接続。 車長のキューポラとキャビンの屋根の間の接続は、特別なカラーで補強されました。 さらに、多くの重要な溶接がオーステナイト電極による溶接に移行されました。
1 - トラック ローラー、2 - バランサー、3 - アイドラー、4 - 可動砲装甲、5 - 固定装甲、6 - レイン シールド、7 - 銃の予備部品、8 - 司令官のキューポラ、9 - ファン装甲キャップ、10 - 外部燃料タンク、11 - 駆動輪
12 予備履帯、13 排気管装甲キャップ、14 エンジンハッチ、15 トランスミッションハッチ、16 電気配線管、17 着陸ハッチ 18 ガンストッパーキャップ、19 ハッチカバートーションバー、20 パノラマハッチ、 21 - ペリスコープ、22 - 牽引イヤリング、23 - タレットプラグ、24 - 運転席ハッチ、25 - スペアトラック、
26 - フロント燃料タンクプラグ、27 - アンテナ入力、28 - 牽引フック、29 - タレットプラグ、30 - ドライバーのスペアパーツ、31 - ナマケモノクランクストッパーハッチ、32 - クランクウォームプラグ、33 - ヘッドライト、34 - 信号、35 - タレットプラグ。 残りのSPG船体設計は、屋根構造と装甲デッキハウスの後方垂直シート、およびエンジンコンパートメントの個別の屋根ハッチを除いて、SU-85船体設計と同様でした。 戦場に煙幕を設置するために、XNUMX基のMDSh発煙弾が車両の船尾に設置されました。 発煙弾の発射は、モーターパーティションに取り付けられたMDShシールドのXNUMXつのトグルスイッチをオンにすることによってローダーによって実行されました。 動力装置、トランスミッション、シャーシの設計とレイアウトは基本的に T-34-85 戦車と同じでした。 車両後部のエンジン ルームには、HP 2 の 34 ストローク 500 気筒 V 型 V-368-700 ディーゼル エンジンが搭載されていました。 (15kW)。 エンジンは、圧縮空気を使用した ST-11 スターターを使用して始動しました。 400馬力(360 kW) または 310 つのエア シリンダーからの圧縮空気。 XNUMXつのメイン燃料タンクの容量はXNUMXリットル、予備のXNUMXつはXNUMXリットルでした。 高速道路での車の航続距離は XNUMX km に達しました。 トランスミッションには、多板乾式摩擦メインクラッチが含まれていました。 XNUMX速ギアボックス; XNUMX つのマルチプレート サイド クラッチと XNUMX つのファイナル ドライブ。 サイドクラッチは回転機構として使用されました。 制御ドライブは機械式です。 機械の電気機器は、単線式（非常用照明 - 24線式）に従って作られました。 オンボード ネットワークの電圧は 12 V と 6 V でした。128 個の 256STE-4563 充電式バッテリーを直並列に接続し、総容量 1 アンペアと、出力 24 kW、電圧 24 kW の GT-700-A 発電機リレーレギュレーターRPA-12Fで4V。 電気エネルギーの消費者には、エンジンを始動するための始動リレーを備えた ST-XNUMX スターター、戦闘室に換気を提供する XNUMX つの MB-XNUMX ファン モーター、屋外および屋内照明装置、外部音響アラーム用の VG-XNUMX 信号、銃の発砲メカニズムの電気トリガー、サイトの保護ガラスのヒーター、発煙弾の電気ヒューズ、ラジオ局と内部インターホン、乗組員間の電話通信装置。
外部無線通信用に、内部通信用に9RMまたは9RS無線局がマシンにインストールされました-TPU-Z-BIS-Fタンクインターホン。 戻る – 進む >> |
