試乗スバルWRXSTI：メインパワー

WRX STIは新しい衣装でそれ自体に忠実であり続けていますが、シャーシと価格にはいくつかの変更があります。 第一印象。

一見すると、新しいバージョンのWRX STIとその前身との違いは、軽いボディタッチだけに見えます。 車の技術データの研究も、根本的な革新を明らかにしていません。 モデルのヨーロッパ版のボンネットの下では、2,5馬力の300リッターボクサーターボエンジンが引き続き動作します。 最大トルクは 407 Nm です。 100 速マニュアル トランスミッションを介して 5,2 輪すべてを駆動し、停止状態から XNUMX km/h までの加速には XNUMX 秒かかります。 自動？ デュアルクラッチギアボックス？ スバルはそのような技術的解決にはほど遠いですが。

どうやら、日本人はデュアルドライブシステムの変更の必要性を認識していませんでした-センターディファレンシャル、フロントディファレンシャルロック、トルセンリアディファレンシャル、および両方の車軸の電子トルクベクタリングに基づいて、確立されたレシピに従って再び機能します. 公式の平均燃料消費量は 10,5 から 10,4 l / 100 km にわずかに減少しています。 しかし、本当のニュースはどこにあるのでしょうか? 答えは簡単です - ほとんどが船体の下です。

たとえば、ステアリング応答はより正確でより硬くなりました。 時にガタガタしすぎるハンドルも歴然。 シャシーもチューニングされており、俊敏性が向上しています。

基本価格を下げる

クロスメンバーを厚く、クロスメンバーを厚くすることで、特にスポーティな運転スタイルでの不要な体の動きを最小限に抑えます。 よりシャープな加速応答のおかげで、スポーティなツインドライブモデルは以前よりもさらにエネルギッシュになりました。 ドアを開けた状態で効果的に運転する能力が維持され、満足のいく運転快適性をそれに追加する必要があります。 他のニュース？ はい、ホイールベースが2,5センチメートル増加し、貨物量が40リットル増加し、基本価格が8000ユーロ減少しました。これは、ドイツ市場では45ユーロです。

テキスト：Thomas Gebhard

写真：スバル

2020-08-29